Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Hatalmas spórolás mondhatom :) Cserébe állandóan szívni kell a kocsival, adagolót venni, cserélni is kb fél nap. Plusz a csúcsokkal való állandó szívás. Nem beszélve a lebukás állandó veszélye. Ha valaki étolajjal akar spórolni, akkor felesbe kell keverni gázolajjal, vagy fűtőolajjal, hozzákeverve egy kis benzint. Egyébként így nem is lehet segíteni egy car társon, ha felvet egy problémát, de nem írja le részletesen a dolog hátterét. Ez kábé olyan, mintha leírnám, hogy nem indul a motor, hiába indítózok mi a gond? De ha néha el is indul, akkor sem megy a kocsi, és a fékpedál megnyomására pörög fel. Aztán szépen lassan kiderül, hogy gázolaj helyett belehugyoztam a tankba, plusz a motort tévedésből a csomagtartóba szereltem be, és a gázt a fékre kötöttem rá...
-
Tudom, nekem is vissza lett rakva inkább a gyári a Vekin. Azt mondják, egyszer még vissza lehet rakni. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Csak hangosan gondolkodom, de, nem lenne érdemes elvinni egy olyan szerelőhöz vezérműtengely cserére, ahol van célszerszám, és nem kell levenni hozzá a hengerfejet? Csak mert ha semmi baja a hengerfejnek, akkor lehet nem kéne bolygatni. Azért az nem olyan, mint egy kerék, hogy csakúgy levesszük, meg feltesszük. És akkor nem kell a HF tömítés, nem kellenek a csavarok, szívó és kipuffogó sortömítés, nem kell leengedni a vizet sem hozzá! Vagy célszerszámot készíteni hozzá! ------------------------------ Nemtudom sajnos, 1,7 TD Isuzu motor, szerelő csinálta.
-
Mindent, amit le kellett bontani. Szívósor, kipuffogósor, szelepfedél, hengerfej. A csavarokat azért érdemes cserélni, mert nyúlnak. Meghúzni több lépcsőben kell őket. Először azt hiszem 40 Nm, az összeset, majd még 60-70 fokkal tovább húzni az összeset, majd újabb 60-70 fokkal utánhúzni. Ezt már nem biztos, hogy kibírja egy újra felhasznált csavar.
-
Na most, ha nincs vele semmi gond, indítja a kocsit, akkor mért akar magának problémát csinálni a topiktárs? :) Ha gondozásmentes, akkor békén kell hagyni, nem párolog el abból a víz.
-
Nekem is ugyanez a gondom, annyiból jobb a helyzet, hogy csak szivárog. Egyelőre nem vészen november óta kb fél liter folyt el, még nem öntöttem utánna. De idegesítő, hogy szinte minden reggel látom a tócsát a kocsi alatt, néha pedig teljesen száraz az alja :) Már nézegettem, de csak a turbo leszerelése után lehet hozzáférni sajnos. Egyébként ott van egy vastag, meg egy vékony vízcső. A vastagabbik a kis kör része, a vékonyabbik, pedig a turbó csapágyának vízhűtése. Nekem ott ereszt, ahol a vastagabbik cső egy T-vel beágazik a vízhűtőtől jövő csőbe, a vízpumpa mellett. -------------------------------------------------------------------------------------------- Nem lehet, hogy ez a probléma? Lehet, hogy gázolajjal kéne kipróbálni :) Az étolaj+a kétszeres befecskendező nyomás nem fogja szétküldeni az adagolót rövid időn belül? Utánna meg lehet majd mondani, hogy szar szemét opel...
-
Kiveszed őket, és direktbe rákötöd az akksira. A rövid időn belül fel kell izzania a végének. Az összesnek kb azonos idő alatt.
-
Van néhány lehetőség: Betolod a kocsit egy generátor szervizbe, ahol korrektül felújítják neked. Megvan rá az esély, hogy ilyenkor egyéb dolgot is cserélni kell (pl csúszó gyűrű, szénkefe, illetve ékszíjtárcsa). 1 nap alatt kész van. Veszel egy bontottat, aminek nem ismered az előéletét, és imádkozol, hogy pár ezer / pár 10 ezer km múlva ne állj ugyanígy egy széthullófélben lévő generátor csapágy előtt... Ha van időd, kedved, és elég szerszámod, akkor szétszeded te magad, megnézed, mi a baja, és a rossz alkatrészeket cseréled.
-
Ha pár ezer km után megint ugyanez előtt a probléma előtt akar állni, akkor csak nyugodtan...
-
Ha az egyik izzítógyertya totál halott, azzal +10 fokban is nyöszörgős az indulás. Hosszú másodpercekig 3 hengerezik a motor, De az X20DTL-nek ezer más baja lehet még ezen kívül. Pl, elkezd szarakodni az adagoló, tömítetlen, lelevegősödik, és sokáig kell köszörülni, mire kitisztul. Viszont amit már eddig is tisztázni kellett volna: Jó-e az akksi. Rendben van-e a töltés. Izzít-e egyáltalán a motor. Itt pl kompresszió és/vagy izzítás gondok vannak, telenyomja üzemanyaggal az égésteret, ami utánna koromfekete füstként távozik.
-
Ha corsa, és 1,7 diesel, akkor az X17D lesz, és nem X17DT. Corsába és Combo-ba 1.7-es isuzuból csak a 60 LE-s szívót raktak gyárilag. Valamivel jobb, mint a szintén 1,7-es német szívó diesel motor. Egyébként szerintem nagyon-nagyon jó választás lenne. Csak ajánlani tudom. Bár nem hiszem, hogy egyszerű lesz meggyőzni az ipsét, hogy adja el :)
-
Nem faljuk csak beszélgetünk. Én pl tanultam belőle. :)
-
Miért ne működhetne megfelelően? :) Konstrukció kérdése, hogy melyik megoldást választották. Isuzu motornál a forgásirányt nézve a főtengely előtt van a feszítő. A 8 szelepes opeleknél pedig a főtengely után. Nem. Attól függ, hogy az állítható feszítő görgő hol van, a főtengely előtt, vagy után. Ha után van, akkor késni fog a vezérlés hengerfej síkolást követően, ha után, akkor meg sietni fog! Isuzunál egyébként a rugó nem feszíti után a szíjat az idő előre haladtával. Csak arra való, hogy mikor felszereled, akkor kellőképpen megfeszítse a szíjat. Miután össze szerelted, egy csavarral fixálod a feszítőgörgő helyzetét.
-
Javasolt cserélni. 1 év alatt akkor is veszt a kenőképességéből, ha nincs meg a 10 ezer km. Persze ezt nem kell napra pontosan betartani, ha másfél év alatt van meg a 10 ezer, akkor meg lehet várni.
-
Utánnanéztem, és C12NZ-nél tényleg így van, ahogy mondod. Viszont, ha vezérlésről van szó, akkor én mindig az isuzu motorét látom magam előtt, aminél az állítható feszítőgörgő pont ellenoldalon van, mint a 8 szelepes opel motoroknál :) Itt a síkolás miatt késni fog a vezérlés.
-
Szerintem inkább sietni fog, előbb nyitnak zárnak a szelepek mint kéne... A szíj ugyanolyan hosszú marad, de a vezérműtengely "közelebb" kerül a főtengelyhez...
-
Új féktárcsa, mi ebben olyan nagy dolog? :)
-
Nálam a kipuffogódob füle, ami a gumi felfüggesztésbe van bújtatva - ért hozzá a kasztnihoz, és motorféküzemben olyan zörgést adott, mintha a edényeket vertek volna egymáshoz :) Először ráhúztam valami gumi sapkát, két hétig bírta. Utánna elhajlítottam picit azt a fület, hogy ne érjen a kasztnihoz. Az hozzá tartozik, hogy nem egyik napról a másikra kezdte el csinálni, hanem mikor vettem az autót, ilyen volt.
-
Izzító rendszeren kívül okozhatja még: Tömítetlen az üzemanyagrendszer és visszafolyik, ellevegősödik a gázolaj. Mire kidolgozza, addig sokat kell tekertetni. Vagy már kopott motor, nincs elég kompressziós végnyomás. Egyébként ez a mostani hideg minden diesel autót megvisel, nemcsak a régieket, az újakat is.
-
Teljességgel kizárt dolog. Elméletben 195/65 R15-ös kerekekkel menne 130-at 3400-nál. De ekkora kerék nem fér a Corsa alá. 165/65 R 13-as kerekekkl 130-nál 3950 környékén forog a motor.
-
Én azt tapasztaltam, hogy az éppenséggel egyforma, 4 tűs mindkét autóban. De jó is lenne, ha csak ennyi különbség lenne :) A klímásban 3 db ventilátor van, a klíma nélküliben csak kettő. Ezek egy az egyben mennek át a hűtővel együtt, mert az sem egyforma (alul van még egy hőgomba+állóhelyzeti szivattyú). Ebből adódóan a hűtésrendszer elektromos vezérlése sem egyforma, szóval az egész biztosíték és relédoboz, ami az akksi előtt van, át fog vándorolni. Plusz a klímásban van még egy kis doboz is, amiben a klímakompresszor biztosítéka van. Egyébként a generátor, a szervoszivattyú, a főtengely ékszíjtárcsa is különbözik. :) De még az anyósülés felőli lábtérburkolat is :) Még egy érdekesség. A rajz szerinti S70-es (S131-es) végálláskapcsoló nekem nincs a kocsiba beépítve, annak ellenére, hogy a rajz hozza a klíma nélküli verzióhoz is. Ez annyit csinál, hogy csak akkor engedi bekapcsolni a belső levegő keringetést, ha a hőfok állító nem teljesen a hideg felé van tekerve. Neked sincs? Kipróbálnád? A klímás kocsiban viszont benne van.
-
Felejtsd már el ezt a szivatót! ECU van, ami a motorhőmérsékletet, pillangószelep állást, a beszívott levegő mennyiségét és még egy sor dolgot figyel. Ebből számol, és okosítja ki a befecskendezett benzin mennyiségét, a befecskendezés idejét. És vezérli az alapjárati léptető motort is.
-
Igen, ez az! Köszi! Tudtam, hogy rád számíthatok :) Pedig még nézten is! Egy kis szolenoid szelep, ami vákumot kapcsol arra a kis mozgatótra, ami húz egy picit a gázon. Még egy kérdés. Ha a rajzot megnézed, azon látszik, hogy a klímás fűtésvezérlésnél a fűtőventi 4-es fokozatát nem közvetlenül a 4 fokozatú venti kapcsoló kapcsolja, hanem egy relén keresztül. Ez a relé a kocsiban a kesztyűtartó felett van beszerelve a keresztmerevítőre. Erre szerinted miért van szükség? Klíma nélküli verziónál ez a relé nincs, ott a 4 fokozatú kapcsoló közvetlenül kapcsolja a fűtőmotort. Nagyobb teljesítményű lehet a klímás verzió fűtőmotorja?
-
Valaki meg tudná mondani, hogy a klíma vezérlésben pontosan mi az Y2-es jelű valami? A rajz szerint Solenoid Valve Revolution Acceleration a neve, de ebből nem jövök rá. Itt van a rajz, amin meg lehet nézni, a 1713 nél van rákötve a testre.
-
Mivel neked utólagos a gázszett, a jó ég tudja, hogy mit hova kötöttek benne. Viszont az AC pumpa reléje ott van, ahol vasszij mondja. A főfékhenger mellett van, az ABS cucc felett.
-
Ahogy látom, a te motorodon sem a gyári hengerfejcsavarok vannak. Volt már hengerfejezve? Csak azért kérdem, mert az én corsámnál azt hazudta, akitől vettem, hogy semmi nem volt a motoron javítva még, és azon is ugyanezek a sima hatlapfejű csavarok mint a tiéden. A gyáriak pedig torx-ok ha nem tévedek.