Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
A vákuumszivattyúra megy egy nagynyomású olajcső, menetes csatlakozással. Megy rá egy olajvisszafolyó cső, bilincses csatlakozással. Meg maga a vákuumcső a fékrásegítő devanderről. A vastag vezeték a töltés. Ezen kívül egy kétpólusú csatlakozónak kell mennie a generátorra. Egyik a fordulatszámmérő jeladója, a másik meg a gerjesztőáram. Most azt ne kérdezd, hogy ezen melyik vezeték milyen színű. Ezt vagy kiderítitek elektromos rajz alapján, vagy egy másik ugyanilyen kocsiról.
-
A rá menő kábel útját kövesd végig, ott lesz a hiba
-
1.) Motortípus megállapítás2.) ahhoz való generátor beszerzése, vagy megállapítani, ami van most, az hozzá való-e. 3.) Ha a csövek és a vezetékek szét vannak barmolva, akkor egy másik ugyanilyen motoros autón megnézni, mi hogy van, melyik cső hova megy, melyik vezeték hova van kötve. 4.) generátor felszerelése. Mivel a vákuumot a generátoron lévő szivattyú állítja elő, így a kemény fék és a nincs töltés között van összefüggés. Ebből találd ki, hogy mi.
-
Nézz körül a használtautón, hogy mennyiért mennek ezek az évjáratok. Az ötajtós és a háromajtós között árban elég nagy különbség van (előbbi javára). Egy ismeretlen vevőnek valószínűleg több negatívumot jelent a sárvédők rozsdásodása, mint amennyi pozitívumot a rendbe rakott motor. Lehet, hogy érdemes lenne rendbe rakni azt a fényezést. Persze nem márkaszervizben. Én tudnék ajánlani neked ehhez olcsó és jó fényezőt, de ha nem itt laksz, ahol én, akkor nem vagy kisegítve. A hátsó ablakfűtés nem működése nem olyan nagy dolog.
-
Nálam a kesztyűtartó világítása gyújtásról megy (gondolom az összes B1-ben így van) szóval az még jó is lehet.
-
Megoldható ez is, csak ahhoz szét kell szedni a készüléket, és kivezetni a kapcsolójára menő 2 vezetéket egy nyomógombos kapcsolóra. Pl a középkonzolra berakni plusz egy hátsó ablak fűtés kapcsolót :)
-
Az megoldható úgy, hogy kivezetsz egy USB kábelt a kesztyűtartóba, oda pedig csinálsz egy USB-s aljazatot. Amikor tölteni akarod a GPS-t, akkor bedugod az USB aljazatba, amikor meg frissíteni, akkor meg Laptopra.
-
Szóval a levegő útját lefalaztad. Gondolom az a luyk oldalt az USB kábel helye. A GPS elé mit tettél?
-
Csak az a műszerfal elem lett átalakítva, amiben a középső szellőző rostélyok vannak. Ez ugye benyúlik a kormányoszlop alá. Ha ezt kicseréli egy gyárira, akkor vissza van állítva az eredeti állapot. Ez nem több 5 percnél.
-
Nekem csak annyi fenntartásom van ezzel a GPS beépítéssel kapcsolatban, hogy a ragasztás, a gittelés, és maga a GPS készülék bírni fogja-e azt a -20 tól 70 fokig terjedő kiképzést, amit az autóban kap.
-
Az eredeti konzolon lévő a két szellőző rostély közti középső elválasztót kivágtad, és attól balra rögzítetted be, ahol most van? vágott felületeket pedig gittel felraktad, és addig csiszoltad, még ilyen nem lett? A tolató kamera direkt ehhez a fejegységhez való?
-
A GPS ahogy látom egy sima mezei 4"-as készülék, a lyukon kell benyúlni bekapcsolni? :) Engem inkább az érdekelne, hogy alakítottad át azt a fröccsöntött burkolatot, amibe a szellőző rostélyok vannak eredetileg, illetve a szellőző rostélyt hogy kicsinyítetted le?
-
Nem ugyanolyan! Az ablak/tükörfűtés gomb egyállású gomb, a levegő keringetés, klíma, fűthető ülés kapcsolók meg kétállásúak. Az érintkezők száma sem egyforma, előbbinek 4, utóbbinak 4 van.
-
Ez miféle computer? Gyári cucc?
-
Ha cserélted a generátort, akkor meg végépp nem értem, hogy miért tőlünk kérdezed, hogy milyent raktál fel. Még csak az az információ sem ér semmit ha alvázszám alapján megnézzük neked.
-
Klímás kocsikat 100A-es generátorral szerelték. Ez biztos. Ha valamelyik tulajdonos kicseréltette, akkor lehet, hogy más van a kocsin. Ki tudja. Isuzu motoron a 70 A-es generátor 3 fázisú, 3 pár diódával, a 100A-es pedig 4 fázisú 4 pár diódával. Innen lehet megállapítani. De hogy ez a benzinesek generétorára igaz-e, nemtudom.
-
Az elektromos szervóhoz még illik a generátort is cserélni. MEgbízhatóságban viszont a hidraulikus a jobb.
-
A termosztát csak az egyik oldalról zárja el a víz útját a motor és a hűtő között. A másik oldalról nyitva vab a csőrendszer. Emiatt a meleg víz lassan elkezd a hűtő felé is áramlani, illetve ugye a csőben álló hűtőfolyadékban is megy a hőátadás. Ezért a hűtő csövek jó termosztát esetén is elkezdenek melegedni. Úgyhogy ez a cső tapogatós módszer nem mutatja ki egyértelműen a termosztát hibát.
-
Hol fújtad be vele? Csak mert ha tiszta ruhában beülsz a kocsiba, becsatolod az övet, egy fehér ingen nem biztos, hogy jól mutat a szilikon spray maradvány :) Ezért is jó, amit én ajánlottam, igaz, hogy macerásabb, és télen nehezen szárad meg a vizes öv, de szerintem megéri vele eljátszani egy órát. Én úgy csináltam, hogy kihúztam az övet, amennyire kijön, egy biztosító tűt benyontam, hogy ne húzza vissza a rugó. Meleg szappanos vízbe beáztattam azt a szakaszt, ami a visszafordítóban fut a kihúzott és a behúzott állapot között. Majd elkezdtem körömkefézni folyékony szappannal. A végén öblítés, a víz nagyrészébek lefújása levegő pisztollyal, végül száradás :)
-
Először is szerintem nem jó helyre vitted műszakira. Ezen az öv visszahúzáson akkor egyszerűen lehet javítani, hogyha nem mechanikai gond van. Ha a vissza nem húzódást az öv elszenneződése, zsírossá, koszossá válása okozza, akkor egy kiadós mosás körömkefézés kell neki szabbanos vízben. Nekem ez a módszer csodát tett, szinte újszerű lett az öv, és a visszahúzása is! Egy próbát megér szerintem nálad is.
-
45 lovas gépre ekkora kereket? :) A gyári méret 5J ET49-es 13-as felni. Szélességben befelé 14 mm-rel fog beljebb érni a kerék, kifelé pedig 36 mm-rel fog kijjebb érni. Szerintem nem fér el, de ki kell próbálni. Viszont átmérőben túl nagy a kerék, szóval ez a gumi neked biztos, hogy nem lesz jó. Ez egy Vectra B-re, vagy Astra G-re való kerék.
-
Nincsen benne a hőfok jeladó, vagy rossz. Elöl a rendszám alatt kell keresni.
-
Bármilyen 10W40-es vagy 5W40-es olaj jó abba a motorba, csak ne noname hamisítvány legyen, szerintem.
-
Ha beleszámolod azt is, hogy amíg szopkodsz a felület előkészítéssel plusz a fényezéssel - ami nrk szakmád, nem értesz hozzá, lassabban megy, nem olyan minőségben megy, mint kellene - azalatt dolgoznál a munkahelyeden pénzt keresnél, akkor nagyjából ugyanott vagy, mintha műhellyel csináltatnád. A végeredmény ráadássul nem biztos, hogy vállalható lesz. A fényezés sikere a részletekben rejlik, nüanszokon múlik :) Kezdődik ott, hogy egy normális pisztoly, ami már nem ólajtó festésére való, az 50-60 ezer Ft :) Régebben még volt létjogosultsága az újrafényezésnek, szerintem ma már kevésbé. Ha 2-300 -ért veszek autót, azt hadd ne akarjam már telibe fényezni. Ha meg drágábbért, akkor meg vegyek már olyat, amit nem kell telibe fújni, mert olyan :)
