Általános műszaki problémák! - Astra H

[Cserenkov]

2010-ben volt még 1.7-es DTH? Ezt nem is tudtam...

Az utolsó két számjegy az ilyen utótag csak. Gyári szervizes programon láttam egyszer hogy a hiba jellegét, okát segít leszűkíteni. Magát a hibát az első négy számjegy adja meg.

Az 0500-assal szerintem ne foglalkozz. Rengeteg H Astránál előfordul. Nekem is volt már. Én azt figyeltem meg, hogy akkusaru levétel után jelenik meg nálam. Akkor kitörlöm és nem jön vissza következő sarulevételig. Semmi tapasztalható problémát eddig nem okozott senkinél ez a kód.

Az izzítás hibánál lehet hogy valamelyik gyertya ellenállása már nincs abban a tartományban, amit még elfogad a rendszer, függetlenül attól, hogy veszi-e az áramot. De lehet az is, hogy az izzításvezérlő rendetlenkedik vagy valamelyik kábel kontaktos...

Azért mert egy-két hibakódod van, még ne dőlj a kardodba! Nekem is szinte mindennapos hogy vannak benne ilyen-olyan kommunikációs hibák. De eddig ezek semmilyen problémát nem okoztak eddig.

Módosítva December31, 2015 : Cserenkov

[Kombitomi]

1 hour ago, Cserenkov írta:

2010-ben volt még 1.7-es DTH? Ezt nem is tudtam...

Az utolsó két számjegy az ilyen utótag csak. Gyári szervizes programon láttam egyszer hogy a hiba jellegét, okát segít leszűkíteni. Magát a hibát az első négy számjegy adja meg.

Az 0500-assal szerintem ne foglalkozz. Rengeteg H Astránál előfordul. Nekem is volt már. Én azt figyeltem meg, hogy akkusaru levétel után jelenik meg nálam. Akkor kitörlöm és nem jön vissza következő sarulevételig. Semmi tapasztalható problémát eddig nem okozott senkinél ez a kód.

Az izzítás hibánál lehet hogy valamelyik gyertya ellenállása már nincs abban a tartományban, amit még elfogad a rendszer, függetlenül attól, hogy veszi-e az áramot. De lehet az is, hogy az izzításvezérlő rendetlenkedik vagy valamelyik kábel kontaktos...

Azért megy egy-két hibakódod van, még ne dőlj a kardodba! Nekem is szinte mindennapos hogy vannak benne ilyen-olyan kommunikációs hibák. De eddig ezek semmilyen problémát nem okoztak eddig.

Ezen én is elcsodálkoztam, hogy 2010-ben még gyártottak Z17DTH-t. Nem akartam elhinni az eladónak. Cserélek négy gyertyát először, aztán, ha még jelen lesz a hiba végignézem a csatlakozási pontokat,előtte kivesézem a TIS 2000 kapcsolási rajzból. Köszönöm a segítséget még egyszer! B.U.É.K. mindenkinek!

[kisp113]

Sziasztok, BUÉK!

Új év - új gond.

Ahogy megjött a fagy bemondta az unalmast az első ablaktörlőm. A dolog érdekessége hogy 10-20km autózás után álltában "felenged", majd egyszercsak elkezd működni és onnantól egész nap. Mi a fene tud ebben így megfagyni?

[Davee]

7 hours ago, kisp113 írta:

Sziasztok, BUÉK!

Új év - új gond.

Ahogy megjött a fagy bemondta az unalmast az első ablaktörlőm. A dolog érdekessége hogy 10-20km autózás után álltában "felenged", majd egyszercsak elkezd működni és onnantól egész nap. Mi a fene tud ebben így megfagyni?

A tengely kihajtásnál fagy megy, meg valószínűleg be is rozsdásodott már, ki kell venni a motor szétszedni, kitisztítani, újrazsírozni, a tengely kihajtást, meg felcsiszolni.

[sbela]

Szevasztok!
Az ünnepek alatt elromlott a központi záram (a vezető oldalon elektromosan nem reteszel). Megpróbáltam kiszerelni, de akárhogy próbáltam a szűk helyen az ajtóban forgatni, a kilinccsel összekötő, mindkét végén kampós összekötőrudat nem tudtam belőle kiakasztani. Mi a trükkje, tudjátok? 
Ha valaki esetleg ismeri ennyire részletekbe menően, annak előre is köszönöm a választ!

Üdv!

[Davee]

39 minutes ago, sbela írta:

Szevasztok!
Az ünnepek alatt elromlott a központi záram (a vezető oldalon elektromosan nem reteszel). Megpróbáltam kiszerelni, de akárhogy próbáltam a szűk helyen az ajtóban forgatni, a kilinccsel összekötő, mindkét végén kampós összekötőrudat nem tudtam belőle kiakasztani. Mi a trükkje, tudjátok? 
Ha valaki esetleg ismeri ennyire részletekbe menően, annak előre is köszönöm a választ!

Üdv!

H Astra-ét még annyira nem vizsgáltam meg, de mindig ugyan az a technika van, a rudazat vége meg van hajtva belemegy egy műanyag perselybe, aminek egy kiálló részen rá van pattintva a rudazatra, először a műanyagot pattintsd le róla úgy hogy a hasítással ellentétesen lenyomod róla, majd simán kihúzod a perselyből és kint is van.

[sbela]

10 minutes ago, Davee írta:

H Astra-ét még annyira nem vizsgáltam meg, de mindig ugyan az a technika van, a rudazat vége meg van hajtva belemegy egy műanyag perselybe, aminek egy kiálló részen rá van pattintva a rudazatra, először a műanyagot pattintsd le róla úgy hogy a hasítással ellentétesen lenyomod róla, majd simán kihúzod a perselyből és kint is van.

Hello Davee,

Köszönöm a gyors választ!
A másik - a kilincses nyitást működtető - összekötőrúd valóban ilyen rögzítésű volt, nem azzal van gondom. :-(  A problémámat a kulcsos működtetés rúdja okozta: felül egy,  "szem" , alul pedig egy "Z"-szerű hajtás van a fém furatokba akasztva. Megfelelő forgatással efeltehetőleg a "Z" hajtás akasztható ki, de nem volt helyem a zár kellő elforgatásához. ( Talán nem mertem eléggé feszíteni?)
Üdv!

[janyka19]

Sziasztok. Van itt a fórumozók közül olyan akinek kettőstömegű kiváltó szett van az autóban? Elsősorban dízel érdekel, de benzines is jöhet. 

[Davee]

On 2016. 01. 05. at 12:00, sbela írta:

Hello Davee,

Köszönöm a gyors választ!
A másik - a kilincses nyitást működtető - összekötőrúd valóban ilyen rögzítésű volt, nem azzal van gondom. :-(  A problémámat a kulcsos működtetés rúdja okozta: felül egy,  "szem" , alul pedig egy "Z"-szerű hajtás van a fém furatokba akasztva. Megfelelő forgatással efeltehetőleg a "Z" hajtás akasztható ki, de nem volt helyem a zár kellő elforgatásához. ( Talán nem mertem eléggé feszíteni?)
Üdv!

Ha kiveszed a zár csavarokat, akkor sem tudsz annyit fordítva rajta, hogy hozzáférj?

[Zollerspy]

Az erőtlen motor a gyújtótrafó hibája, általában egy henger elmegy emiatt erőtlenebb az autó. Nekem volt ilyen problémám az XEP16-tal. Trafócsere után Ok minden.

A gyertyacsere után ez a következő lépcső (javaslom Delphi trafót - 30.000 HUF-os móka). A következő lépcső a motorvezérlő elektronika (kb 60.000 HUF), ezután jön a legkomolyabb beruházás a lambdaszonda (most nekem nincs problémám, de ez akár 120.000 HUF is lehet).

[csaba66]

2 hours ago, Zollerspy said:

A gyertyacsere után ez a következő lépcső (javaslom Delphi trafót - 30.000 HUF-os móka). A következő lépcső a motorvezérlő elektronika (kb 60.000 HUF), ezután jön a legkomolyabb beruházás a lambdaszonda (most nekem nincs problémám, de ez akár 120.000 HUF is lehet).

Ezek utan nem ertem, miert tartanak egyesek annyira a dizeltol

[Cserenkov]

3 hours ago, Zollerspy írta:

A következő lépcső a motorvezérlő elektronika (kb 60.000 HUF)...

Ez gondolom a bontott alkatrészre vonatkozik. Mert az új ennek a sokszorosába kerül tudtommal. ;)

[sbela]

On 2016. 01. 05. at 10:59, sbela írta:

Szevasztok!
Az ünnepek alatt elromlott a központi záram (a vezető oldalon elektromosan nem reteszel). Megpróbáltam kiszerelni, de akárhogy próbáltam a szűk helyen az ajtóban forgatni, a kilinccsel összekötő, mindkét végén kampós összekötőrudat nem tudtam belőle kiakasztani. Mi a trükkje, tudjátok? 
Ha valaki esetleg ismeri ennyire részletekbe menően, annak előre is köszönöm a választ!

Üdv!

Szevasztok!
A javítással elkészültem, így utólag igen egyszerű feladat, de hátha majd segít valakinek:
A zárat nem tudtam úgy forgatni az ajtólemezek között, hogy az összekötő rudat ki tudjam belőle akasztani. Viszont a kilincset is leszerelve már nagyon egyszerűen megoldódott: a kilincs külső része az ajtó zár felőli végében egy  műa. kupak mögötti torx csavar lazítása után kihúzható ill. kiakasztható. A kilincs belső része ez után egy eddig a kilincs által takart másik torx csavar oldása után kiakasztható. Ezt követően már kihúzható a zár és a rúddal "hozzá akasztott" kilincs belsőrész.
Jó áron sikerült bontott zárat is beszereznem, valószínűleg nem írhatom le a cég nevét, de egy Depó, ami Astrákkal foglalkozik
Hasznos fórumozást mindenkinek!
Üdv!
 

 

[farkaska71]

6 hours ago, sbela írta:

Szevasztok!
A javítással elkészültem, így utólag igen egyszerű feladat, de hátha majd segít valakinek:
A zárat nem tudtam úgy forgatni az ajtólemezek között, hogy az összekötő rudat ki tudjam belőle akasztani. Viszont a kilincset is leszerelve már nagyon egyszerűen megoldódott: a kilincs külső része az ajtó zár felőli végében egy  műa. kupak mögötti torx csavar lazítása után kihúzható ill. kiakasztható. A kilincs belső része ez után egy eddig a kilincs által takart másik torx csavar oldása után kiakasztható. Ezt követően már kihúzható a zár és a rúddal "hozzá akasztott" kilincs belsőrész.
Jó áron sikerült bontott zárat is beszereznem, valószínűleg nem írhatom le a cég nevét, de egy Depó, ami Astrákkal foglalkozik
Hasznos fórumozást mindenkinek!
Üdv!
 

 

Miért ne írhatnád le? Sőt a címét, és a költségeket is taglalhatod.

[Astra555]

16 hours ago, Cserenkov írta:

Ez gondolom a bontott alkatrészre vonatkozik. Mert az új ennek a sokszorosába kerül tudtommal. ;)

Szerintem a javításra gondolt.

[sbela]

4 hours ago, farkaska71 írta:

Miért ne írhatnád le? Sőt a címét, és a költségeket is taglalhatod.

Szevasztok!
OK! A bontott ajtózár kb. szumma 7.200.- volt futárral, utánvéttel:
http://www.astradepo.hu/
A ráfordított időt így utólag szégyellném leírni, de a sikerélmény kárpótol!
Fontos megjegyeznem, hogy mint egy szakembertől utólag megtudtam,
ha újabb, Can-bus -os kommunikáció is lenne az autómban, nem tudtam volna házilag javítani!
Üdv mindenkinek!

[csaba66]

1 hour ago, sbela said:

Fontos megjegyeznem, hogy mint egy szakembertől utólag megtudtam,
ha újabb, Can-bus -os kommunikáció is lenne az autómban, nem tudtam volna házilag javítani!

Ha Astra H-d van, akkor abban van CAN busz is...

[Davee]

1 hour ago, sbela írta:

Fontos megjegyeznem, hogy mint egy szakembertől utólag megtudtam,
ha újabb, Can-bus -os kommunikáció is lenne az autómban, nem tudtam volna házilag javítani!

Tisztában van a dolgokkal a "szakember", minden H Astra Can-Buson kommunikál már.

[csaba66]

35 minutes ago, Davee said:

Tisztában van a dolgokkal a "szakember", minden H Astra Can-Buson kommunikál már.

En is eltoprengtem, mit kavarhatott ossze a joember, es arra jutottam, hogy ujabb modelleknel esetleg a zar (vagy inkabb csak a motorja?) is kozvetlenul a CAN buszon log, es ezert nem lehet siman cserelni, akarcsak mondjuk a radiot.

[Davee]

15 minutes ago, csaba66 írta:

En is eltoprengtem, mit kavarhatott ossze a joember, es arra jutottam, hogy ujabb modelleknel esetleg a zar (vagy inkabb csak a motorja?) is kozvetlenul a CAN buszon log, es ezert nem lehet siman cserelni, akarcsak mondjuk a radiot.

Végeredményben a motor mindig is sima 12V-ot fog kapni hogy zárjon, az elektronika ami vezérli az pedig Can-Buson kommunikál...

Mondjuk azok után már nem lepődnék meg semmin, hogy a prémium autókon egy akksi csere után fel is kell tanítani az akksit... :D

[sbela]

7 hours ago, farkaska71 írta:

12 minutes ago, csaba66 írta:

12 minutes ago, csaba66 írta:

En is eltoprengtem, mit kavarhatott ossze a joember, es arra jutottam, hogy ujabb modelleknel esetleg a zar (vagy inkabb csak a motorja?) is kozvetlenul a CAN buszon log, es ezert nem lehet siman cserelni, akarcsak mondjuk a radiot.

Szevasztok, én idéztem pongyola módon a szakembert, akivel telefonon beszéltem! A Can-buszos kommunikációra vonatkozó figyelmeztetése az ajtózárra vonatkozott, és nem javasolta a csatlakozások megbontását. ( beszerelés előtt ki is próbáltam minden mechanikus és elektromos funkció működését a vásárolt, bontott záron )
Egyébként a zárnak 4 érintkezője volt, amiből hármat a két irány működtetéshez, egyet a visszajelzéshez feltételeztem. Az iparban a Profibus-szal találkoztam, a HART-ot használtam is, de a 10 éves autóm zárjánál csak analóg technikát feltételeztem.
Üdv!

En is eltoprengtem, mit kavarhatott ossze a joember, es arra jutottam, hogy ujabb modelleknel esetleg a zar (vagy inkabb csak a motorja?) is kozvetlenul a CAN buszon log, es ezert nem lehet siman cserelni, akarcsak mondjuk a radiot.

Miért ne írhatnád le? Sőt a címét, és a költségeket is taglalhatod.

Szevasztok!
OK! A bontott ajtózár kb. szumma 7.200.- volt futárral, utánvéttel:
http://www.astradepo.hu/
A ráfordított időt így utólag szégyellném leírni, de a sikerélmény kárpótol!
Fontos megjegyeznem, hogy mint egy szakembertől utólag megtudtam,
ha újabb, Can-bus -os kommunikáció is lenne az autómban, nem tudtam volna házilag javítani!
Üdv mindenkinek!

[csaba66]

7 hours ago, Davee said:

Végeredményben a motor mindig is sima 12V-ot fog kapni hogy zárjon, az elektronika ami vezérli az pedig Can-Buson kommunikál...

Mondjuk azok után már nem lepődnék meg semmin, hogy a prémium autókon egy akksi csere után fel is kell tanítani az akksit... :D

Igen, a kerdes az, hogy az elektronika a zarban/motorban van-e, vagy valahol tavolabb. Ha az elobbi, akkor jon a zartanitas

[csaba66]

21 hours ago, sbela said:

Szevasztok, én idéztem pongyola módon a szakembert, akivel telefonon beszéltem! A Can-buszos kommunikációra vonatkozó figyelmeztetése az ajtózárra vonatkozott, és nem javasolta a csatlakozások megbontását. ( beszerelés előtt ki is próbáltam minden mechanikus és elektromos funkció működését a vásárolt, bontott záron )

A CAN buszt eppen hogy nem izgatja, ha lehuzol / visszadugsz valamit, tehat pl. a radiot is kiveheted, aztan visszarakva siman fog mukodni. A baj akkor kezdodik, ha masikat teszel be helyette...

Egy masik zar nem gond, mivel o nem egy CAN csomopont, a kabel szethuzas / osszedugas pedig nem valtoztat semmit (azon tul, hogy szethuzott allapotban az erintett egyseg nyilvan nem mukodik).

Szoval a CAN busztol nem felni kell, hanem erteni, mi tortenik rajta

 

[Cserenkov]

Nem emlékszem említettem-e már, hogy egy ideje valami néha nyekereg a hosszbordás szíj környékén. Az utóbbi hetekben egyre rosszabb lett. Főleg hidegindítás után jelentkezik pár percig olyan kattogás jellegű. (Pár éve cseréltem csak a szíjat, mert akkor valóban maga a szíj nyöszörgött, de ez most másabb, mechanikus, csapágy jellegű hang.)

A generátort kizárhatjuk, mert abban elvileg múlt hónapban cseréltek csapágyakat és a szabadonfutóját is ellenőrizték, az jó.

Levettem a szíjat és a görgőket megforgatva bizony van hangjuk. (Vízpumpának, klímakompresszornak nincs.) Ezért gondoltam így lassan negyed millió km-hez közeledve, nem ártan cserélni a görgőket..

Rendeltem feszítőt és vezetőgörgőt, SKF márkát. Ha már cserélem a görgőket, gondoltam kapjon új szíjat is, az már nem egy nagy összeg. Ez SKF-ből nem volt, csak Contitech, úgyhogy olyat kértem.

Made in Romania van ráírva a Continental szíjra. Nem az a gumiszerű szíj, mint amik eddig voltak, inkább valami nejlonszálas kompozitszerű anyag. Érdekes a sima felén ez a struktúrált "szemcsés" felület. A mostani Dayco szíjam külső fele teljesen sima és a gyári (Isuzu) is ilyen volt.

A feszítőgörgőt ha kézzel tekerem, folyamatos sziszegő, súrlódó hangot ad. Ennek ilyennek kell lennie?

A vezetőgörgőt csak akkor hallom kicsit, ha teljesen a fülemhez tartom. Csak simán megforgatva gyakorlatilag hangtalan. De a feszítőnek egyértelműen hangja van, nem kell fülhöz tartani. Visszavittem a boltba, ahol azt mondták, hogy áh, ez semmi, a motorhang mellett semmit nem fogok hallani belőle. De mivel nem hagytam magam ennyivel lerázni, végül azt mondták, hogy hétfőre hoznak egy ugyan ilyet és kicserélik, ha azt remélem hogy az jobb lesz.

A feszítőre valami Litens van írva. Rákerestem, ez sem gagyi márka, de ha nem SKF-es dobozban rendeltem volna, kb 10.000Ft-tal kevesebb lett volna ugyan ez. Kíváncsi vagyok, hogy amit hétfőn hoznak, az is ugyan ez a Litens lesz-e.

Egy szűk év múlva lesz aktuális a vezérléscserém. Szerintem annál maradok a GM szettnél, nem variálok vele. Legutóbb is mikor vettem a kocsit, azt rakattam bele. Vezérlésnél nem olyan óriási az árkülönbség. Most kicsit csalódtam az SKF és Conti márkákban... valahogy jobbra számítottam: minőségibb érzetű szíj, hangtalanul sikló görgők.

 

Ezeket kaptam:

http://kepfeltoltes.hu/160108/WP_20160108_15_17_40_Pro_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

 

Az már csak ráadás, hogy mióta megrendeltem a cuccokat, nem hallom a nyekergést, kattogást. Meggyógyult. De a görgők és a szíj nem romlanak meg, kenyeret nem kérnek. Legfeljebb nem most cseréltetem, hanem majd a következő szervizkor.

 

 

Módosítva Január8, 2016 : Cserenkov

[grep]

17 minutes ago, Cserenkov írta:

Nem emlékszem említettem-e már, hogy egy ideje valami néha nyekereg a hosszbordás szíj környékén. Az utóbbi hetekben egyre rosszabb lett. Főleg hidegindítás után jelentkezik pár percig olyan kattogás jellegű. (Pár éve cseréltem csak a szíjat, mert akkor valóban maga a szíj nyöszörgött, de ez most másabb, mechanikus, csapágy jellegű hang.)

A generátort kizárhatjuk, mert abban elvileg múlt hónapban cseréltek csapágyakat és a szabadonfutóját is ellenőrizték, az jó.

Levettem a szíjat és a görgőket megforgatva bizony van hangjuk. (Vízpumpának, klímakompresszornak nincs.) Ezért gondoltam így lassan negyed millió km-hez közeledve, nem ártan cserélni a görgőket..

Rendeltem feszítőt és vezetőgörgőt, SKF márkát. Ha már cserélem a görgőket, gondoltam kapjon új szíjat is, az már nem egy nagy összeg. Ez SKF-ből nem volt, csak Contitech, úgyhogy olyat kértem.

Made in Romania van ráírva a Continental szíjra. Nem az a gumiszerű szíj, mint amik eddig voltak, inkább valami nejlonszálas kompozitszerű anyag. Érdekes a sima felén ez a struktúrált "szemcsés" felület. A mostani Dayco szíjam külső fele teljesen sima és a gyári (Isuzu) is ilyen volt.

A feszítőgörgőt ha kézzel tekerem, folyamatos sziszegő, súrlódó hangot ad. Ennek ilyennek kell lennie?

A vezetőgörgőt csak akkor hallom kicsit, ha teljesen a fülemhez tartom. Csak simán megforgatva gyakorlatilag hangtalan. De a feszítőnek egyértelműen hangja van, nem kell fülhöz tartani. Visszavittem a boltba, ahol azt mondták, hogy áh, ez semmi, a motorhang mellett semmit nem fogok hallani belőle. De mivel nem hagytam magam ennyivel lerázni, végül azt mondták, hogy hétfőre hoznak egy ugyan ilyet és kicserélik, ha azt remélem hogy az jobb lesz.

A feszítőre valami Litens van írva. Rákerestem, ez sem gagyi márka, de ha nem SKF-es dobozban rendeltem volna, kb 10.000Ft-tal kevesebb lett volna ugyan ez. Kíváncsi vagyok, hogy amit hétfőn hoznak, az is ugyan ez a Litens lesz-e.

Egy szűk év múlva lesz aktuális a vezérléscserém. Szerintem annál maradok a GM szettnél, nem variálok vele. Legutóbb is mikor vettem a kocsit, azt rakattam bele. Vezérlésnél nem olyan óriási az árkülönbség. Most kicsit csalódtam az SKF és Conti márkákban... valahogy jobbra számítottam: minőségibb érzetű szíj, hangtalanul sikló görgők.

 

Ezeket kaptam:

http://kepfeltoltes.hu/160108/WP_20160108_15_17_40_Pro_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

 

Az már csak ráadás, hogy mióta megrendeltem a cuccokat, nem hallom a nyekergést, kattogást. Meggyógyult. De a görgők és a szíj nem romlanak meg, kenyeret nem kérnek. Legfeljebb nem most cseréltetem, hanem majd a következő szervizkor.

 

 

Én két ünnep között cseréltem komplett kuplungot és egy LUK szettet vettem (kuplung, nyomólap és kinyomócspágy volt a szettben).

A bontattlan dobozban a nyomólapba Sachs felírat volt belepréselve és rá volt szitászva, hogy "LUK parts" (sajnos nem volt nálam teló és fényképező).

Nem tudom a LUK és a Sachs milyen kapcsolatban van, de eddig azt hittem konkurensek.

Miután ezt láttam én már semmin nem csodálkozom.