tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Nocsak. A csehek Futó Gabi babérjaira törnek és csináltak egy ilyen BC-t Vectrába illetve Calibrába. Ígéretesnek tűnik (sőt!), csak épp a kutya se érti hogy mit is tud... :)
-
Nem rossz, de ami extrákat ír az a CD-s rádió kivételével mind széria volt a Coupéban (némelyik Cabrio létezett klíma nélkül). Viszont az a narancsszínű középkonzol finoman szólva is érdekes... :)
-
A padlógáz+padlófék+gyújtás módszer nem működik dízelnél? Hogy márkaszervizben mennyiért csinálják az teljesen esetleges, én jártam már olyan helyen ahol 5000-et kértek érte, de olyan helyen is ahol ingyen megcsinálták.
-
Ezen sokat nem kell gondolkodni, a B Omegában volt ilyen feature gyárilag. Neked csak egy relét meg egy ablaktörlőkart kell szerezned az előbb említett típusból (kart lehetőleg Caravanból, mert ha jól sejtem neked van hátsó ablaktörlőd is a Corsán), nekem meg megvan a leírás hogy hogyan kell bekötni. :D Történetesen épp ma kötöttünk be egy ilyet egy Astra Coupéba. Jah amúgy a gyári intervallumkapcsoló az 11 és 2 másodperc között szabályozható 7 fokozatban.
-
Arra figyelj hogy Viton anyagút vegyél (ez benzinálló), mert az összes többit pár nap alatt szétmarja a benzin, és veheted le újra a tankot.
-
Dícséretes a kezdeményezés, de valami kapcsolatot keressetek a helyszínen, mert csütörtök dél óta a rendőrök nemigen engednek be senkit a helyieken kívül (legalábbis Devecserre és Kolontárra nem), mert már több tévés, bámészkodó meg katasztrófatúrista járt-kelt ott napközben, mint károsult és mentésben részt vevő együttvéve. Bár nem tudom a segítséget hozókkal kivételt tesznek-e, de szvsz nem fogják engedni hogy magad oszd szét, hanem oda kell majd adnod egy helyi segélyszervezet koordinátorának.
-
A profilja alapján Nógrád megyében... :)
-
Pedig működik a lakkbenzin is, csak meg kell egy kicsit áztatni benne és utána elég kitartóan dörzsölni, nem csak úgy simán letörölni. Fáradságos, de legalább garantáltan nem bántja a fényezést.
-
Ha 2008-as évjárat akkor Classic II ugye? Mintha valaki írta volna korábban hogy ezeknél már hiányzik a műanyag hátsó dobbetét a sárvédőnél (éljen a spórolás ugye), és a hátsó kerék felveri a sarat/latyakot a doblemezhez, ami megragad a sárvédő és a tankbetöltő csöve között, ahol a rozsda elkezd dolgozni. Ha tényleg így van (én nem tudom, nekem a Coupén van hátul is dobbetét gyárilag), akkor a megoldás hogy alaposan, a sárvédő belsejénél is ki kell tisztítani a sarat mosáskor, aztán meg venni kell egy ilyen dobbetétet, és a probléma volt-nincs.
-
55Ah-s elég bele ha nincsen telepakolva az autód elektromos extrákkal (riasztó, hifi, villanyablak, centrál, klíma, stb...), a nagyobb kapacitásúval csak azt éred el hogy a generátor soha nem fogja tudni teljesen feltölteni ha csak rövid utakon jársz vele. Indítóáram viszont minél nagyobb legyen, értelemszerűen annál könnyebben fog elindulni az autó.
-
Ha van két bicikliküllőd meg egy köszörűd amivel hegyesre köszörülöd a végét, akkor meg egyenesen ingyen van :) (Kerékpárszerviz 20Ft-ért adja a bicikliküllő darabját, ha véletlenül nem volna otthon...)
-
Egyedi ülésmagasító a jobb1-en :)
-
Ezen a képen a bal oldali relé ha minden igaz az AC relé. Mivel ez ad áramot a benzinpumpának, nélküle nem jut benzinhez az autó, tehát nem csoda hogy nem indul el. De ha villog a motorkontroll lámpa akkor ki kellene olvasni a hibakódot (ennek a mikéntje le van írva itt a fórumban, magad is meg tudod csinálni házilag), és akkor rögtön fény derülne a hiba pontos okára.
-
Ez egy anyacsavar a rádió hátulján nagyjából középen, hogy kézzel tudod-e csavarni az attól függ, mennyire volt meghúzva. A csavarhúzót én a feszegetéshez használtam, eközben görbült el... :)
-
Saját szememmel láttam kiszedett B Omega 2.5TD vízpumpát, nem létező lapátokkal, amiket a gagyi fagyálló mart szét (mondjuk ehhez tudni kell hogy ezen a típuson a vízpumpa lapátjai gyárilag műanyagból vannak). Mondjuk Corsánál ilyet nem tudok, de jobb félni mint megijedni. Meg járt már úgy ismerősöm V6 Calival, hogy szétmarta a hűtőfolyadék az olajhűtőt (ennél az olajhűtő a víztérben van), és szépen összekeveredett a motorolaj a hűtőfolyadékkal... Szóval ha a fémet nem is marja meg az etilénglikol, de szvsz mindenképp korrozív, és nem volna jó ha mondjuk emiatt állna be a vízpumpa csapágya mert ugye a hűtőfolyadéknak itt a kenés is feladata.
-
Ez egy gyári rádió? Hülye kérdés de a rádió hátsó felén a készülék rögzítő csavarja le lett csavarva? Én is így jártam anno az enyémnél, csak nem akart kijönni, végül addig feszegettem amíg eltört az a kis műanyag fül a középkonzol mögött amibe az előbb említett csavar bele van hajtva, plusz elgörbítettem egy csavarhúzót(!), valamint úgy összevissza karcoltam a középkonzolt a magnó körül, hogy végül az egészet cserélni kellett, pedig csak ezt a kis csavart kellett volna kicsavarnom... :)
-
Is. :) Mert olyan verzió is létezik, hogy a dátum (természetesen bekapcsolt gyújtás mellett) mindig látszik, akár működik a rádió, akár nem. És ez is gyári, az enyém is így működik. A különbség annyi, hogy míg nálatok egyszerűen ki lett cserélve a gyári rádió valami másik típusra, az én esetemben le is lett programozva a gyári rádió kijelzése (le lett tiltva Tech2-vel), ilyenkor mindig a dátumot mutatja a TID alsó sorában. Utóbbi módszer kiváltható a rádió csatlakozójában egy vezeték (most nem tudom melyik) elvágásával, de a Tech2-es programozás elegánsabb, meg könnyebben visszaállítható. Ez utóbbi megoldás van azoknál az autóknál is, amik gyárilag csak rádióelőkészítéssel (de rádió nélkül) gurultak ki a szalonból.
-
Korrekt. A TID kijelzője nappal is látszik?
-
Előtétellenállás-csere lesz, már volt szó róla itt a fórumban, keress rá.
-
Mi az amivel a GM-LL-A-025-ös szabványnak megfelelő motorolaj többet tud, mint ami nem felel meg ennek a szabványnak? Szvsz véget nem érő vita lenne, de gondolom nem véletlenül az való hozzá ami. Ha a zöld Prelix fagyálló annyira jó lenne, akkor már az Enterprise űrhajóba is az lenne a gyári ajánlás... :D Ezzel nem azt akarom mondani hogy nem jó, de a gyár anno nem véletlenül a gyári hűtőfolyadékra vállalt garanciát, a Prelixre nem, én meg szeretek biztosra menni.
-
:) Az autód következő tulaja (ha nem a bontó lesz az) örülni fog majd neked... Alapszabály hogy Opelba nem öntünk univerzális fagyálló folyadékot, mert megmarja az alumíniumot. Hosszú távon tönkreteheti a vízpumpát, aminek következtében elégtelen lesz a hűtés, a motorod meg mehet a levesbe. Persze lehet hogy ez nálad még nem jön elő csak a következő gazdánál, de ha hosszú távra tervezel akkor érdemes gyári hűtőfolyadékot használni, még ha drága is.
-
Hát ha az motorolaj lenne, akkor annak a motornak már régen reszeltek volna... Kartergáz lesz az inkább, azt szokta visszadolgozni a fojtószelepházba. Mondjuk ha túl sok és olajos, az sem jelent éppen jót...
-
Figyu! Ha nekem Veszprémből megérte elmennem hozzá, akkor sejtheted hogy érti a dolgát... :)
-
Ebből nem fogjuk tudni melyik relé az. Itt vannak a relék kiosztásai, nézd meg ez hátha segít:
-
Mivel leeresztőcsavarja a hűtőrendszernek nincsen, legegyszerűbb ha leveszed a hűtőre menő legalsó vízcsövet (bilincs meglazít, cső lehúz a csőcsonkról), akor aránylag sok víz ki tud folyni, aztán visszarakod ezt a csövet, feltöltöd 10%-os ecettel (ez a legjobb természetes vízkőoldó), bent az utastérben ráadod a fűtést (hogy a fűtőradiátorba is jusson víz ha fűtéscsapos az autód), aztán elindítod az autót és álló helyzetben járatod addig amíg a ventillátor el nem indul (ekkorra tuti elérte az üzemi hőfokot és kinyitott a termosztát), aztán leállítod, megvárod amíg visszahűl, az előbbi csőcsonk megint leszed, és hűtőfolyadék leenged. Adott esetben előfordulhat hogy az egész procedúrát meg kell ismételni, szóval nyugodtan szánj rá pár órát. Eddig ez volt az egyszerűbb megoldás, lelkiismeretesebbek kiszedik a hűtőt (ugyanis előbbi módszernél maradhat pár liter hűtőfolyadék a vízhűtő aljában) az autó elejéből (ehhez összes vízcsövet és elektromos csatlakozást le kell venni róla értelemszerűen, ha van akkor a klímahűtőt is amennyiben a vízhűtőre van rögzítve, aztán befelé a motor felé megbillentve az egészet, ki lehet húzni felfelé), azt külön is vízkőtelenítik (agresszív vízkőoldó szerek kerülendők, megtámadhatják az alumíniumot!), és amíg ez ázik az ecetben, addíg kiveszik a fotóidon látható kiegyenlítő tartályt is, és azt is kimossák. Ha pedig az egész kipucolás kész, akkor feltöltik megfelelő arányban higított gyári (piros) fagyálló folyadékkal, légtelenítik (automatikus, ha járatod a motort akkor magától kidolgozza a levegőt, neked annyi a dolgod hogy ha egyszer elérte az üzemi hőfokot akkor újra ellenőrizni kell a folyadékszintet a tartályban mert valószínűleg lecsökkent), és kész is.
