wzsolt_1.6_16V
-
Hozzászólások
2.142 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wzsolt_1.6_16V
-
Gyanús, hogy hengerfej tömítés rossz és beledolgozik a víztérbe.
-
Azért volt már pozitív szerelő tapasztalatom Csepelen is... de azért én is próbálok amit lehet magam megjavítani (Csepelen).
-
Gyári GM-es rózsaszín jó és nem is olyan drága. Azt kb felesbe lehet higítani. Arra számolj, hogy mindenképpen fog pár liter benne maradni a rendszerben, hacsak nem szereled ki a hűtőt és úgy öntöd ki belőle. A motornál pedig a vízpumpa a legmélyebb pont, de gondolom azt sem akarod kivenni. Ettől függetlenül lehet jó eredményt elérni, de úgy kell keverni, hogy a bentmaradt cuccal együtt legyen jó az arány. Hogy most mi van benne... hát érdemes kivenni keveset valami műanyagba és bedobni a fagyasztóba -18 (-20)fokra. Tovább tart mint a (sokszor pontatlan) benzinkutas optikai vagy sűrűség elven mérők, de számomra mindíg megnyugtatóbb ha így látom az eredményt.
-
Az, hogy megkérdezte a csere menetét az csak arra utal, hogy maga akarja csinálni. Az hogy mi volt/van benne arra az első mondata utal: "Itt a tél, le kellene cserélnem a hűtővizet fagyállóra" Persze lehet ezer oka (én a félmilliót nem vállalnám be :) ) hogy miért nem volt eddig benne. Én csak arra szerettem volna felhíni a figyelmet, hogy spórolásból vagy lustaságból ne használja senki sem vízzel a hűtőrendszert. Pláne ne cserélgesse télen-nyáron mint az ablakmosót.
-
Engem nem kicsit bosszantana. Egy normális szerelő kiveszi a nyomtáv rudat (egy csavar + kömbfej kipattint) aztán satuban szépen szét lehet hajtani és bezsírozni. Arról nem is beszélve, hogy miért ment el ennyire egy talpas cserétől a középállás ha előtte jó volt. Szerintem kerüld azt a szerelőt. Én egyszer a csepeli speedyben állíttatam futóművet. Utána állt ilyen faxán ferdén. Egyszerűen nem rögzítették a kormánykereket beállítás előtt meg egyéb kifogásom is volt, szóval már nem járok oda.
-
Ember! Miért eddig mi volt benne csak nem csapvíz? A fagyállónak a vízpumpa kenése és a korrózió megakadályozása (inhibitorokkal) is a feladata. Ha sima vízzel (még ha az ioncserélt is) hamarabb elfogyhat a vízpumpa tömítése, alu-acél alkatrészek találkozásánál megindulhat a galván korrózió stb. Nem kell azt cserélgetni. Feltölt aztán következő vezérléscseréig vagy hűtőrendszer megbontásig nem is kell bántani.
-
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
wzsolt_1.6_16V replied to uhuhu's topic in Astra F
Ki mondott rosszat a Metabond olajról!!!???? Méghogy mindegyik hideget-meleget... :) -
Hát a legutóbbi vezérlés cserénél (Cs betűs szervíz) én is mérgelődtem. Szóltam, hogy ne töltsék vissza a több éves, koszos motoron és egyéb alkatrészeken lecsorgatott és összegyűjtött levet. Erre hozták a gm-es tömény fagyállót, hogy azt töltik bele. Szóltam, hogy azért hígitsuk legalább -30fokosra. Erre ráburított csapvizet ioncserélt helyett. Ekkor már nem szóltam csak beletörődtem :( Igaz nincs gondom a fűtéssel, de ha vizköves lesz akkor tudom mitől.
-
Érdekes ez a bejáratás dolog. Mindenki óvatosan járatja be, de én dologztam Szentgotthárdon amikor még autókat is gyártottak. Hát ott kinyomták a szemét a motornak a gyártósor végi próbapadon. Állt is ott egy motor aminek az oldalán kikönyökölt a hajtókar :) Ennek ellenére a felújított motornál van értelme, mert ott már nem tudják azt a gyári felületi minőséget produkálni. Ott fontos lehet a kíméletes bejáratás.
-
Műanyag kerékdob erősen ajánlott különösen ha már volt lakatolva.
-
Ezzel nem értek egyet. Menetrögzítő általában 3féle van. gyenge - ezt még állítócsavarokhoz is ajánlják közepes erősségű - kimozdulás ellen rögzít, de szerszámmal oldható erős -ezt tényleg csak oda ahol nincs tervezve hogy szét kell szedni. Amit te használtál a karter csavarokhoz az vagy a hőmérsékletet vagy az olajat nem bírta. Ezért írtam a kipufogót mert azt a hőt nem bírja. Oda tényleg a rézpaszta való. Mi ezeket a komoly gépekhez használjuk. Ott igen csak gáz lenne ha kilazulna pl. egy présen, vagy automata gépen. Az igaz hogy a csavarnak magában kell rögzíteni. Ezeknek a kencéknek két szerepe van: Az egyik, hogy ha valamiért megszűnik az előfeszítés (pl összeül a tömítés mint a karter tömítésnél) akkor se rázódjon ki. A másik, hogy kitöltse a menetek közötti teret így sem a galván korrózíó sem egyéb korrózió nem indul meg, így összerágódással és emiatti oldási problémákkal nem kell számolni.
-
Én újabban minden csavarhoz (kivétel kipufogó) loctite mentrögzítőt (közepes erősségűt) használok. Az nem csak kilazulás ellen véd hanem kitölti a menetek közötti réseket így nem korrodál össze és mindig könnyen szét lehet hajtani szerszámmal.
-
Nem tudom miért jön újra és újra elő ez a "csal az órám" kérdés. Annak szabvány szerint csalnia KELL felfelé. Hogy pontosan mennyit azt nem tudom de ha jól emlékszem legalább 5%-ot (az enyém kb 8-10%-ot csal). Persze ha valaki nem váltóméretes gumit rak fel, vagy cserélgeti az órát a nem megfelelő W számúra akkor csalhat ennél sokkal többet.
-
Biztos, hogy a fűtő radiátorból halljátok? Mert néha én is hallom, de én már beazonosítottam a forrást: nekem a kiegyenlítő tartályba bugyogó víz hangja hallatszik nagyritkán.
-
Én azokat nem bírom aik mindegy hogy hol de 70-el mennek. Országúton leelőzöd mert szeretnél 90 (100) -al menni de lakot területen meg tol mert neki ott is a 70 kellene. Én csak akkor szoktam szigorúan betartani a limitet ha valaki nagyon nyomulósan jön a seggemben. Akkor oda cövekelem a mutatót a megengedett értékre :evilgrin: . Amúgy én is kihasználom a tűrést város 60 országút 100 óra szerint. Már nagyon sokszor gurultam el ezekkel az értékekkel radar előtt de még sosem volt gond. A tűrésbe belefértem :) Persze vannak kivételek, pl amikor a terhes asszonyt kellet vinni a korházba, mert gáz volt és a cspeli ügyeletről egyszerűen elhajtottak ahelyett hogy akár csak megvizsgálták vagy mentőt hivtak volna. Na akkor Csepelről a Máv korházig 12perc volt. Szerencsére éjjel 11körül. Persze ésszel de dinamikusan :)
-
Fém. Kíváncsian várom a megoldást!
-
Szerintem nem benzint köp a kipufogón. Egyszerűen kondenzvíz, ami normális. Hidegen amíg a katalizátor nem működik kerülhet bele egy kis el nem égett vagy rossz hatásfokkal elégetett benzin is ezért a szaga. A torpanás és leállás pedig simán lehet a tankszellőzéstől mint ahogyan előttem is írták. Próbának tegyél egy univerzális tanksakát ami hagyja szellőzni a tankot. Szerintem a torpanás és leállás meg fog szűnni. Ha mégsem akkor lehet tovább keresni a hibát pl gyújtás irányába
-
Szerintem ott a felnivel van valami. Én most mielőtt felkerültek az új télik megforgattattam a felniket gumi nélkül, hogy tuti jók-e. Így lett 10g-os a legnagyobb súly az új A4-esekkel a komplett kerekeken. A kezdeti csalódás után már nekem is jó a véleményem az A4-esekről. Már bekopott és jól tapad, mind az előző matadorhoz és a nyári bridgeston-hoz képest is halkabb és nem kenődik és tolja ki az orrát a körforgalomban mint a matador. Aztán hogy kikeményedik.e 3év után mint ahogyan mások tapasztalták azt majd meglátjuk...
-
Csak azt nem mindegy hova teszed mert az fűt. Kell neki kis hűtőborda stb. Egy kis kapcsolást kapcsolóüzemű tápot össze lehet dobni ami nem csak magasabb de alacsonyabb akár 8V (pl indítózáskor) bemenő esetén is tartja a 12V kimenőt.
-
Nagy. Én már a 10g-ot szoktam érezni a kormányon. Van hogy már ilyenkor elviszem centíroztatni (pl nyaralás/autópályázás előtt) van hogy hagyom még, de 20g már annyira szokott zavarni, hogy akkor mindenképpen viszem.
-
Kilométer órát szedett már szét valaki. kb.2 éve volt gondom kilométer spirállal. Rövid időn belül kétszer is cseréltem mert elsőre rosszul raktam össze és letört a váltóba menő része. Mikor betettem jól a másodikat, (gyárit és nem utángyártottat) elkezdett remegni a mutató kb 55-65-ig tartományban. Párszor széthúztam de minden a helyén és rendben. Próbálkoztam egyenesebben elvezetni a spirált, mivel kétrészes próbáltam variálni a régi jó felekkel párosítani de semmi változás. Mindkét esetben mielőtt betettem a spirált csorgattam bele kis olajat, hogy tovább bírja. Kb 2év alatt annyi változott hogy a remegési tartomány kicsit lejjebb kúszott. Most 35-50között remeg a mutató. Feltételezésem, hogy a spirál felhordta az olajat az órába és ott valalmi csillapító elembe kerülve gyakorlatilag megszüntette a csillapítást. Ezért kérdezem hogy ismeri-e valaki az óra belvilágát, hogy valóban van-e ott valami csillapító rész vagy az elméletemnek lehet-e alapja. Az már más kérdés, hogy hogyan tudnám javítani/tisztítani....
-
Én nem tennék szervós oszlopot a nem szervós kormányműre. Ez az elektromos szervó amúgy is túl sokat segít (szerintem) ha még mellette hagyod a nem szervós kormányművet még könnyebb lesz tekerni. Eredmény kanyarba szinte ellenállás nélkül tekersz de sokat, az út felől vagy a kerekek mozgásáról pedig alig lesz valami visszajelzés a kormányra.
-
Tudtommal nem csak kormányoszlopot hanem kormányművet is kell cserélni mert más az áttétele a szervósnak (kevesebbet kell tekerni) Hogy a kábelezés ill. elektromos csatlakozások hogyan mennek azt sajnos nem tudom.
-
Hát amikor felszárad az út és csak úgy porzik az a rengeteg homokkal kevert só amit havazáskor kiszórtak... Én majd a műpadló darabos takarást fogom alkalmazni ha szükség lesz rá. Jelenleg még nálam bírja a szigetelő gumi :)
-
Gyárilag nekem elöl gázos hátul olajos van. Ennél lejjebb nem adnám azaz előre biztosan nem tennék olajost. AET-ről én még nem hallottam, de biztos azért viszik mert óccsó :)