greg
-
Hozzászólások
5.440 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by greg
-
Na a www.kep.tar.hu/greg -re fölraktam a korai B Omega kapcsolási rajzokat, akit érdekel mentegesse le gyorsan, mert -miután szerzői védelem alatt áll- titkosítani fogom. Utána csak ha kértek tőlem hozzáférést.
-
Az elosztóban van, a delco rendszernél patkó alakú, 7 csatlakozós kütyü 2 csavarral felfogva. A Boschnál nem tudom, talán 3 v 4 csatlakozós asszem... :? Nálam azt okozta, hogy ha felmelegedett a moci, egyszerűen leállt. Majd 30 perc alatt lehűlt, és megint ment 3-4 percig.
-
Én az enyémen most cseréltem Hall jeladót. Az okosok szerint az esetek nagy részéban az a ludas, második helyen a trafó alatt lévő kis jel erősítő áll. Sajna nem tudom mi az a panel.
-
C16NZ Vectrából létezik többféle. van pl delco és bosch gyújtás rendszer. A másik: mi az az indítópanel???? :oops: :oops: :oops: :oops:
-
Bizony!! Valóban sokan mondják, hogy árt a motornak. Nekem sosem volt ilyenem, de észrevettem, hogy csak azok szidják akiknek sosem volt. Oké, akik ilyenre kiadtak százezreket, szintén lehetnek elfogultak, de az ex-gázos tulajok sem vélekednek rosszul a dologról. A legdurvább amit hallottam, hogy árt a hengerfejnek. Hmmm. Függetlenül attól, hogy igaz-e vagy nem, egy jó C16NZ hengerfejet kapsz 10-20 ezer ft között. Egy pillanatról a másikra nem fog tönkre menni, tehát ha nem is te javítod az autódat, akkor sem nagy összeg. Más baja mi lehet? A csapányaknak tök mindegy mitől mozog a dugattyú. Szóval mindenképp megéri, főleg egy központi befecsis vagy karbis motoron. Egy v két év alatt bőven megtérül átlagos használat mellett. :wink: Még ha 5 évente motort kell cserélni is megérné. De nem kell. Szerintem qwwára mind1 annak a blokknak, hogy mi ég el benne. Jól legyen belőve.
-
http://www.jpat.co.uk/jpat_pdfs/GM%2029_11_2000.pdf Az 5. oldal, fejlécben: "4 sebességes váltók "lock-up"-pal (AR25/35)". Ezen az oldalon az "ELECTRICAL" között ott van a Solenoid valve lock-up clutch". Szerintem ez zár össze (kb80-nál negyedikben), amire azt hihetjük, hogy 5. sebesség. Mindenesetre van ilyen szerkezet, és ennek ilyen effektje van. Ez az egyik legnagyobb előnye az AR25/35-ösöknek. Így lehet nyugodtan vitába szállni, hogy NEM eszik többet országúton mint a manuális, mert nem pörög többet az automata váltó miatt. Városban igen, hiszen ott nem lép működésbe a kütyü.
-
Senki nem mondta, hogy hiba, csak mi lehet az oka??? :?: Szerintem a fent leírt "lock up" funkció, hogy ne pörögjön többet a moci, mint a váltó, amikor csak tartod a tempót. Mingyá rákeresek, hogy az AR25-ben van-e ilyen. Ha van, akkor szerintem visszafelé nem fogtok ötöt megszámolni, csak 4-et. (Ha mégis, akkor feladom.)
-
Enyimben meg van hatásosabb riasztó. :lol: :) :( A jobbkormány. :roll:
-
Sajnos nem.... :lol: Az OD jelentése nehezen fordítható, köbö a "redukálás ellentéte"-ként lehet körülírni a fogalmát. Bár az overdrive szerintem ismerős. Egy fokozat, ahol az áttétel 1:1-nél kisebb. Ez egy motorkímélő fokozat hogy javítsa a fogyasztást pl hosszú, sík úton, amikor nem gyorsítasz, csak tartod a tempót. De nem hallottam arról, hogy szereltek volna az AR25-ösökbe ilyet (ill ha az áttétel a 4. fokozaton kisebb mint 1:1 akkor az maga az overdrive, de az áttételeket nem ismerem fejből...). A "torque converter" pedig az automata váltók jellemzője. A nyomatékot változtatja. Röviden: egy "kerék" amit a motor hajt meg, és egy turbina ami a hajtott kerkeket, a fokozatokon keresztül. A kettő között közvetlen kapcsolat nincs, csak az olaj. A motor fordulat határozza meg azt, h milyen gyorsan áramlik az ATF, és ez gyorsítja v lassítja a "turbinát". (Középen a "Stator" a kütyü, amelyik megakadályozza, hogy az ATF "visszapattanjon" a pumpára, mert az gyengítené az erőátvitelt.) Persze ettől még az ötödik fokozat rejtély marad. Arra gondoltam, hogy az AR25/35 típusú váltókban nem kizárt, hogy van egy összezáró szerkezet. Az automata váltók előnye, hogy a nyomaték többszörözhető az ATF turbinahajtással, de a hátránya, hogy a motor mindig picit magasabb fordulaton dolgozik, mint a turbina, (hiszen a motor hajtja a tehetetlen turbinát meg). Ennek kiküszöbölésére raktak modernebb automata váltókba egy összezáró szerkezetet, ami automatikusan zár, ha minimális a fordszámkülönbség a két fél között. Ez a fordulatszám különbség a szerkezet összezárásakor kiegyenlítődik, ami értelemszerűen még jobban lefogja a motort, és ez egy kisebb motorfordszám csökkenéssel jár (de nem sebességcsökkenéssel). De elvileg amikor old ez a zár, akkor (visszafelé váltás) nem nagyon lehet észrevenni. Nem lehet ez az oka? Számoljátok meg a sebességeket visszafelé is!!! Én ma meg akartam számolni, de olyan forgalom volt, hogy nem bírtam 80 fölé menni még a nulláson sem. Addig nekem csak 4 fokozatom volt.
-
Hát e öüöm, ebbódottá!!! :lol:
-
Az enyémben van gyári riasztó, de nem szól, csak villog. :lol: Jártam már úgy, hogy nem reteszeltem, csak simán bezártam a benzinkúton, majd visszaszaladtam valamiért. A kesztyűtartóból akartam valamit, ezért az utasoldalon nyitottam. Na így beriasztott. :?: De csak egy-két alkalommal, nem mindig. Nem értem. :?
-
Sógoroknak a labancokat hívjuk nem??? :roll:
-
Neked. De majd ha vmit nem értek, tudom kit kérdezzek. :lol: Végülis Soltvadkerten én is megtanítottalak zseblámpát bekapcsolni. :) :( :D :D :D :laughing3:
-
Akkor jó. Engem ha valami érdekel belőle, akkor általában bezárkózom egy szobába egy vödör kávéval, teljes csendet teremtek magam körül és lehasalok áramkört nézegetni. Melinda meg szörnyülködik, hogy mit lehet azon ennyi ideig nézni. A legszebb, amikor tudom a nevét annak amit keresek, de a rajzon nem találom. Ilyenkor egyenként kell a többszázas listát végignézni, mert az elnevezés nincs ABC sorrendben, csak a jelölőkódok. Ha megvan, akkor a "track" szám alapján már meg lehet találni. :?
-
Gratula, szép munka volt, és milyen gyorsan!!! Már naon várom, hogy közelről is megleshessem. :thumbleft:
-
Hiszen eddönöűűű!!! E ööm ebbódottá!!!! :lol: :thumbright:
-
Oké én tudom, de ez úgy néz ki, hogy minden kütyü a rajzon be van számozva. Egy betű és egy kétjegyű szám. Ha pl a generátornak nem tudod a nevét, akkor nem oly eccerű.... :wink:
-
Mert minden abreviéjsön ángliusul van a rajzokon, meg a jelmagyarázat is, satöbbi. Úttyogy a SZÓTÁR használatát javallom ha nem ismered a jelentéseket. Vagy engem tessék mekkérdezni. :wink:
-
Egy vagy két darabból áll a huzal? Nem lehet azt két helyen lehet állítani? Egyszer a hátsó híd alatti illesztésnél, egyszer meg a kézifékkarnál? Egyébként ezzel én is szoktam kínlódni. :?
-
Rövid ideig foglalkoztam hegesztéssel. Ezzel kapcsolatban megtanultam a kifejezéseket - úgy-ahogy. A MIG / MAG és a TIG hegesztések egyáltalán nem újkeletűek. Mindkettő védőgázas, mi használtuk is mindkettőt. Argon/hélium gázzal szokták használni. De MIG-en belül is van két fő típus, de ezeket majd akkor mondom el, ha érdekel. Persze én is csak úgy-ahogy, nagyvonalakban és hirtelen tanultam meg.
-
Gabi!b Du jú gávárís vü Ingliss??? És a tied az X20SE v 20SE SOHC???? Évjárat? Hát énnemtom, maj meglátod milyen "eccerű" elmenni rajta. Megkapod mindet emilben csorgatva
-
Este beszkennelem neked ha megvan a 8v mocishoz is és küddöm. De azé szólj rám. Bár a mai nap naon hosszú lesz nekem.