isi
-
Hozzászólások
1.762 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by isi
-
Elméletben igen, nz-t meg lehet se-vé alakítani. A fórumon volt már pár helyen róla szó, keress rá.
-
Sortömítést nem feltétlen kell véleményem szerint, én már kétszer megbontottam és nem cseréltem, semmi gond nincs vele. De ez csak az én véleményem.
-
Elvégre mindegy melyiket, működése ugyanaz :) Csak az első kicsit masszívabb, nálam két éve megy gond nélkül. Cooler, meg hát jah, amekkora befér, nincs akkora amekkora elég lenne :D De ehhez elég a gyári is.
-
Kapott új vezérműtengelyt+ a hengerfejet felújították.
-
Sziasztok! Egy kis segítséget, tippet kérnék. Bár nem astra, hanem corsa, de c14nz motor, amíg nem éri el a vízhőfok kb. a 70 fokot, folyamatosan föl-le változik az alapjárat. Nem drasztikus az ingadozás, de zavaró. Hőmérséklet jeladót már cseréltem kb. fél éve. Mitől lehet ez?
-
DOT4 mindenképp, veszel 1 litert és akkor elég lesz, nem a világ pénze :D Van légtelenítő a váltón és ugye a kerekeknél. Váltó, első kerekek, hátsó kerekek, pedálok pumpál, szelep nyit-zár, ismétlés, közben folyamatosan új fékfolyadék utánpótlása a kiegyenlítőbe.
-
Persze, értem én mi hajcsa :D Aktuális eset: rokonék kölcsönkérték fater A vectráját, tegnap mondja, hogy jó-jó elfordítom a kulcsot és pöcc, de bedurrant a kezem a 40 Km-es úton. Milyen szervó van ebbe? Hangzott el a kérdés, mondom szervó. Ja, hogy a te fábiádban elektromos van, azt sem tudod tekered-e vagy sem, ja meg 100 ezer Km-nél le kellett vetetned a hengerfejet, mert szétégtek a szelepek? Ennyit ezekről a mai gépekről. Én aláírom, hogy jó dolgok ezek a könnyítések, de magával hozta a hosszabb hiba listát és a magasabb fenntartási költségeket.
-
Haverék x14nz astrája is egyik pillanatról a másikra elkezdettet csattogni. A vége az lett, hogy hengerfej le, el volt dugulva egy olajjárat, nem kapott rendes kenést a vezérműtengely és az egyik bütyök megkopott, ezért csattogott.
-
Esetleg még érdemes lenne első körben azért egy légtelenítést eszközölni, hátha csak az a gond. Alap hangon is (kedvezménnyel) 70 ezer körül van egy szett jobb minőségű (sachs, luk). + ha kell vagy akarsz főhengert is cserélni az 15-20 ezer. Hidraulikus átka, nem is értem miért nem volt jó a régi, bevált cucc, sima bovden, csapágy.
-
Nekem is ilyet produkál a corsa, c14nz, 1 éve vettük, hengerfejezés vétel előtt tuti volt, de azóta sem kellett vizet utána önteni. Én is tanácstalan vagyok ez ügyben. Kipufogó rendszert cseréltem, gyújtás alkatrészeket, tömítéseket, de nem változik semmi.
-
Szerintem nem, ha hozzá férsz a 4 db csavarhoz, akkor nem. Az enyém régebbi isuzu, de én jobbnak láttam sorral együtt levenni.
-
Én Akron-t raktam bele, 2-3 ezerért hozzá jutsz.
-
Kadettunkban az van már 4 éve, teljesen vállalható, az én Vectram-ba is az került pár hónapja, teljesen jó. (annyiszor nem nyomogatod, mint a gázbovdent :D)
-
Én Passatnál láttam, hogy megfúrták a nyomócsövet (műanyag) és oda kötötték be valami gyors csatlakozó szerűséggel, amit gondolom ragasztottak. Végül is csak egy cső és két vezeték (világítás) kell az óra működéséhez (ja meg nyomás :D ).
-
Mekkora az 5 ajtós, első ajtóban lévő hangszóró átmérője?
-
20-22? Az első inkább az nem?
-
webshopon a szilentre 14 mm-hoz a hátsóhoz, szóval a rúd is akörül kell, hogy legyen.
-
F16, B vekibe rakták az F18at inkább már, de sok különbség nincs a végáttétel között tapasztalatom szerint. Csak hát ezen belül is van a CR (rövid) és WR (hosszabb), nekem WR van, faternak CR-es, a nagy különbség a 2-3-4 között van, én jobban el tudom húzni a száját. Ja meg, ha már F16 v. F18, akkor a 16-os jobb, mert az bovdenes, a 18as meg hidraulikus elméletileg, bár lehet akad bovdenes is belőle.
