isi
-
Hozzászólások
1.762 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by isi
-
Devander az elnevezése:D az a cső nálam is forog, nem hinném, hogy ott elszökhet+ akkor kő kemény lenne a pedál nyomkodása, mivel nem lenne rásegítés, vákuum. De valaki nyomkodja te meg oda teszed a kezed+hallgatod, ha ott a tövénél nem szökik el, akkor nincs gond. Amúgy azt a csövet vedd le és nézd meg nincs e eldugulva, mert ha a vákuumszivattyúd felhordja az olajat, akkor eltömődhet az a cső+ elméletileg van benne egy visszacsapó szelep is a csőben. De mivel írtad, hogy hátul mindig jön levegő mikor légtelenítesz, így valahol levegő kerül a rendszerbe. Csatlakozásokat, csöveket nézd át.
-
Fékfolyadék nem fogy? Mert, ha nem, akkor a rásegítővel lesz a gond. Ha fogy vagy folyik valahol pl. munkahenger, cső, akkor ott kap levegőt. Én pl. 1 hónapja cseréltem rásegítőt, egy corsa b 1.4-é került a régi helyére, lényegesen jobb lett a fék, de szerintem astra f is ugyanúgy jó.
-
Én mikor vettem az enyémbe (bár ez A vectra) egy Jvc rádiót, csak a rádióhoz kapott ISo csatlakozón kellet átkötni a dolgokat, hogy gyújtás nélkül menjen. A pirosat a sárgával vagy valami ilyesmi, nem emlékszem rá pontosan, tűzősaruk szét, másikkal összeköt.
-
Én lassan 2 éve cseréltem ki a szelepfedél tömítést: új tömítés+piros paszta, azóta szinte mondhatom azt, hogy semmi olajfolyás nem látható, szép száraz. Olajfogyasztás nálam 15ezer alatt nulla, semmit nem öntök utána, igaz azt nem tudom mennyi km van benne pontosan, mert már órát is cseréltem :), előtte 390ezer volt benne. Nekem egyedül alul a dekninél szivárog minimálisan, de ott meg úgy tudom nincs gyárilag sem tömítés. Két részből áll, a nagyobbik részhez van (már megvettem rég, de lusta vagyok levenni:D), de a kisebb részhez nincs.
-
Elég a csapágyat, ha csak az van ki, én pl. Boge-t szoktam venni, teljesen jók. De pl. Vectra-nal viszont a gumiágyban (toronyszilent) van fém is, a közepe szét szokott törni vagy berepedezni, olyankor azt is érdemes cserélni, de ha jól tudom astráé az más.
-
Sziasztok! Nincs véletlen valakinek Rekord E 2.0 aut. javítási/szerelési könyve elektronikus formában? Fontos lenne, köszi!
-
Lehet kevés volt az anyag, de lehet fals levegő, üzemanyagszűrő is vagy legrosszabb esetben adagoló. "2 darab ezresből meg egy kis munkából megoldottuk a dolgot. Ez már valószínűleg kihúzza a kocsi élettartamáig. Ha kíváncsi vagy rá akkor leírom hogy milyen alkatrészek vannak benne." Patentív+gumicső vagy szilikoncső:D
-
Általában a hátsó hídnál szoktak gondok lenni a kanyarban, gondolom ott ér neki vagy a hídnak vagy a karosszériának. Rá kell nézni, lehet csak fordítani kell rajt vagy a gumi felfogatóknál mókolni. Esetleg a rugók kilágyultak és lejjebb van a kasztni. Próbáld meg, ha jár a motor és kicsit ráemelsz a hátuljára (kézzel is tudsz akkorát emelni), hogy akkor is zörög-e tovább.
-
Még egy történet: igaz nem Opel, hanem Fiat brava, immo megadta magát-nem indult, viszont a kocsi könyve meg volt és volt hozzá egy 4 jegyű kód, amit a gázpedál nyomkodásával tudtál bevinni neki gyújtás állapotban és utána már indult is. Ez csak, akkor volt szívás, mikor pl. lámpánál lefulladtál.
-
A kilencvenes évek közepén nem volt még olyan fejlett a lopásgátló technológia:) Jelen esetben úgy gondolták, ha nincs meg a chip (kulcs), akkor nem tudják elindítani. Mondom, mi cseréltünk komplett immo karikát és zárat (azért írok zárat, mert van ugye a műanyag a végén amire mennek a vezetékek annak is a hivatalos neve: zárbetét) és amíg a közelében volt a chip indult, ha elvettük, akkor már nem. Itt nem tudja az egész elektronikát blokkolni, mint a korszerűbb CAN BUSZ-os rendszereknél. Amúgy ha valakinek bekrepál a zárrésze, amibe a kulcsot dugod és nem tudod indítani, ideiglenesen lekapod a végéről a zárbetétet, két kis hernyó csavar fogja általában és egy kicsi lapos fejű csavarhúzóval tudod is indítani már.
-
Talán nem. Az immo az adagoló mágnesszelepével van össze köttetésben az biztos. Azt pedig az immo karika a kormánynál+ a kulcsban lévő chip vezérli, így ha cseréled az adagolót vagy motort nem fog bezavarni. Tesóm B vekijén már cseréltünk immo karikát+zárbetétet kulccsal, semmi hiba nem történt, indult rendesen az adagolónál nem kellett mókolni.
-
Csak akkor hallod jobbára, hogy fütyül, ha meg van emelve a nyomás 1 bár környékére vagy, ha leveszed a levegőszűrőt, de némi hangja így is van azért, legfőképp 4000 rpm felett. Menj ki vele este csendben és kicsit lépd el neki, hallani fogod. Szerintem elég jól elszökhet a nyomásod ott, ahol lyukas, ha az olaj is jelen van, bár a lyuk méretétől is függ. Én mihamarabb kicserélném vagy valami eredményesebb javítást eszközölnék rajta, nehogy elszökjenek a ménesek:)
-
Ez gondolom annyit takar, hogy ugye a tiéd euro2-es (kék) és ha nem hozza az értéket, de ők mégis átengedik "valahogy :)", és Te kimész vele, megállít egy NKH-s, akkor Őket keményen megbüntetik. Vagy van olyan varia is, hogy a Te autód eu2-es elvileg, de pl. a forgalmiban eu3 vagy eu4-nek megfelelő kód van, így a forgalmid hibás. Elméletileg 96-tól volt eu2-es (4-es kód), hacsak nem teljesítette 93-94-ben is és valahogy átírták a forgalmiban, adatbázisban.
-
Szerintem 300 és kicsit fölötte lévőkből érdemes csemegézned, azok talán jobban karbantartottak. Itt már olyan sokat nem dominál, hogy benzin vagy dízel véleményem szerint. A 200ezreseket én elkerülném az biztos. Persze ez egy elméleti dolog, mert láttam már szétrohadtat borsos áron is. Párat kinézel a környékeden és elmész megnézed, tapasztalatból azt tanácsolom, hogy nem kell az elsőnél leragadni, nézz meg többet is.
