zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
A sima 3-4 ezer a fordulatszám mérős 7-8. Ugye elviekben átrakható ( a simából a ford. mérősbe) csak az óraegység az útjeladóval együtt, még akkor is ha WDO-Delco márka váltás van. Bár ekkor kell némileg faragni az óra hátulját.
-
Valami könyvben vagy hol olvastam, de nem tudom már hol.
-
A beszívott levegő hőmérséklet jeladóban egy huzal van, ami különböző hömérsékleten különböző ellenállási adatokkal szolgál az ECU-nak. Ha a kartergáz visszavezetés után van bekötve akkor erre is tud rakódni trutyi.
-
Ez nem is baj, csak jó lenne szétszedés előtt megbizonyosodni róla hogy valóban itt van-e a gond. Én nem favorizálom a kipréselést, amikor tök egyszerűen szét lehet szedni a tőkéket, és ki lehet belőlük önteni az olajat. ( amúgy sem jó szerintem visszacsapó szeleppel szemben kipréselni)van az aljában egy pici rugós-golyós visszacsapó szelep azért nem ereszt vissza. Lepattintod a nagy karikát, kihúzod a belső részt kiesik utána a nagy rugó, a belső részről leveszed lentről a záró lemezt, alatta ott a kis rugó, meg a golyó, féktisztítóval, benzinnel elmosod, és üresen összerakod, majd így is rakod vissza. Indításkor kelepel, aztán feltölti magát olajjal, olyan magasra amennyire kell. A központi csavar meghúzási nyomatéka 55Nm majd tovább kell húzni 45-60Fokkal. 5-sebességve téve a váltót egy segítő működteti a lábféket, így lehet fékezni a kerekeken keresztül a motort. A kulcs így is nagyon rugózni fog, így biztonságosabb több crova szárral "kihozni" a kulcsot a kerékjáraton kívülre ahol már van hely. Van aki megakasztja a váltó ablakon keresztül a lendkereket, én ezt nem mertem megcsinálni.
-
Majd télen ha nem lesz kint dolgom veszek gégecsövet és átfűzöm szerintem úgyis megint csúszik az átépítés.
-
Amikor szoktam légteleníteni, nem sok levegő jött ott ki, talán ha 1 centire volt a szint a nyílás alatt. De ugye nem vártam vele napokig, hogy kidolgozza-e hanem egyből légtelenítettem feltöltés után. Hát most ki lesz próbálva mi van ha nem csinálom meg. Na kicsit nézegettem az injektorhház hátsó bekötése magasabban van mint a jeladó, a termosztátház kábé egy szintben. Az SE-szívócsonkban ( csak az van itthon leszedve) valóban van egy pici beboltozódás felfelé a jeladónál ahol levegő tud megrekedni, de szerintem ha egy komolyabb lejtőn lemegyek ( Árkád tetőterasz) az itt található levegő nagy része ki is megy. A jeladó hossza a menetes részen kívül 13 milliméter, így szerintem egy része mindenképpen belelóg a vízbe. Azt hiszem ezt körbejártam, nem lesz légtelenítve.
-
Sikerült ma vennem 34-es fagydugót, be is szereltem, majd minden ment vissza a helyére. Pasztáztam ezért holnapig ( ha esik és kocsival megyek melózni akkor csak estig) nem töltöm fel hűtőfolyadékkel. Egy problémám van ( több is van de ez most a fontos) hogy nem szivesen tekerem ki a jeladót légteleníteni, mert legutóbb is hozta ki magával a menetet, örülök hogy bent van szivárgás mentesen. Viszont így akkor ott légbubi reked meg. Vajon kidolgozza magából, vagy ott marad és nincs jelentősége? Max a jeladó kicsit csal nem?
-
Nem csak a lámpa mögött ázhat be ( vagy egyéb okból van "áthallás")csatlakozó, van máshol is csati ahol a kábelkorbácsok össze vannak kötve. Én nem tudom pontosan merre mennek a tiédben, de egy márkatárs majd biztos belinkel róla képet.
-
A lámpa pislogást-diszkózást legtöbbször beázás okozza valahol egy csatlakozónál.
-
Miután sikerült megvenni és beszerelni a megfelelő fagydugót, elkezdtem minden visszapakolni. A motor feletti kábelkorbácsból leágazó alapjárati moci gégecsöve konkrétan szétmállot. Kicseréltem egy másikra, de az is csak egy fokkal jobb. Nem hiszem hogy nincs valami esztétikus kultúrált megoldás. Tuning autóknál amiket kiállításra visznek hogyan oldják meg?
-
Szétpattintható vékony csavarhúzóval, azt nem mondom hogy nyom nélkül, mert picit megnyúlik a műanyag a fül felett de még összerakható. Ezt a részt kell picit megemelni hogy szétjöjjön: Hogy hol lehet venni azt passzolom, talán ahol hasított gégecsövet adnak van, de még csak képet sem találtam róla. Én szerintem visszarakom a régieket .
-
Igen ki lehet, de előtte le kell venni a váltó oldal deknijét, és ki kell húzni a nyelestengelyt oldalra, ehhez szükség van egy 12 szögű torxra ( talán a sima is belemegy a csavarba, ezt nem tudom) fel kell tenni a kuplung kinyomása után azt a 3 darab kapcsot, eszközt ami a képen látszik a szerkezetre, és miután kitekerted a lendkerékre rögzítő csavarokat lefelé kijön mindegyik. De első körben csak vedd le az ablakot, valaki nyomkodja a kuplungot hátha látsz valamit. Végülis valamennyire rálátni: Igaz itt még a kapcsok fent vannak, amivel nyerni 3-4 centi helyet.
-
Hát a kuplung szerkezetben és a tárcsában is vannak lemezek, amik el tudnak törni, vagy görbülni és ugye annak hangja van. A tárcsában azok a rugók, a szerkezetben meg a központi lemezek amiket nyom a kinyomócsapágy. Az ablakon keresztül nem sok minden látszik, de talán észreveszel valami feltűnőt.
-
A rugót nézd meg talán, hátha letört belőle egy karika és ott csörömpöl.
-
Üdv, első körben szerintem vedd le az ékszíjat, attól függetlenül honnan jön a hang, ezzel kihúzhatod a generátor csapágyat, pár perces művelet nem érdemes kihagyni. Mielőtt elindítod nélküle húzd meg újból a feszítő csavarját ne ugráljon a generátor közben. Ha nincs változás akaszd be a lábad a kuplung pedálba és húzd feljebb, ezzel tehermentesíted a kinyomó csapágyat ( ha nincs benyomva a kuplung akkor is van neki rugó által terhelése) Ha a motortérből akarod csinálni, akkor akaszt ki a váltóbowdent és a kinyomókart húzd a kocsi orra felé. Esetleg a kezeden és "érzed" a hangot, illetve azt hogy változott-e. Aztán : ha 94-előtti az autó akkor van a váltón ablak, 4 darab csavar fogja íves fekete lemez azt leveszed, oda benézel, esetleg ott meghallgatod járás közben, de lehetőleg az autó ne emelve legyen hanem állj fel valami biztonságod dobbantóra, vagy pölö árok fölé jársz a kocsi ne essen-guruljon rád. Így elsőre ennyi.
-
Nincs mit!
-
Ja mondjuk az lenne a legegyszerűbb, holnap ki is tudom cserélni úgysem tudok mit csinálni hétfőig. Aztán teszek rá akkor csövet, amit bele tudok hajtani egy flakonba a kocsi alatt, és akkor normálisan le lehet ereszteni legközelebb. Kösz ez szerintem járható út....
-
Az ilyen rugóerő által szabályzott szelepek mint ez is vagy akár a benzinnyomás szabályozó szerintem jó nagy tűréssel készülnek, hiszen a rugó fárad meg már gyártáskor is tuti van szórásuk. Vagy akár a rugó által feszített vezérműszíj feszítő görgő.
-
Ezen is gondolkodtam, de az csak akkor jó, ha tuti nem kell kábelek közt keresgélni, mert a hasított gégecsővel ellentétben, itt nem férsz hozzá egyenként a szálakhoz. Lehet rendelek mégiscsak gégecsövet valahonnan.
-
Az a baj hogy nem tudtam hogyan mögé nyúlni ugye a véső befelé fordította az anyagot, és ami befordult elakadt a blokk belső peremében, meg persze alig fértem hozzá, bal oldalon van én meg jobb kezes vagyok. Ácskalapácstól kezdve mindennel próbáltam, de hely sem volt sok feszíteni ugye ott van a tűzfal tőle vagy 30 centire kalapácsot lendíteni sincs hely, meg ha kifordul a szerszám tuti lebacod valahol a kezed. Már beleütni a lyukat sem volt egyszerű. De most legalább rájöttem hogyan lehet a fagyálló jelentős részét normálisan leengedni, vékony csövet dugtam a kiegyenlítőbe, ami lement egészen a motort megkerülő műanyag csőig onnan egész sokat le lehet már szívni: Le kéne cserélnem azt a műanyag csőidomot az SE-jére mert az van egy pici csonk a pillangószelepház fűtésére, de mivel zárom el, milyen csappal?
