zotya975

Hogyan lett mérve a fogyasztás?

Régebben itt két cserélhető sasszeg-rugós stift volt, talán úgy gondolták ez nem kopik annyira.

Sajna minden képen csak az a feje látszik amit írsz, de itt szétszedve azt látni hogy a másik végén önzáró anya van, van ahol meg rugós lemezkét láttam:

Itt én sem látom, de nem ez az? https://alkatreszweb.hu/fojtoszelep-vezerlo-haz-chevrolet-daewoo-matiz-kalos-96447910-4151

Nem biztos. A szondák egy tól-ig tartománya dolgoznak mint általában minden érzékelő. Ha a tartományon belül van az érték de nem valós akkor lehet hogy csak a megnövekedett fogyasztásból vagy a környezetvédelmi vizsgán történő bukásból derül ki hogy a szonda rossz.

Üdv, erre gondolsz? 5-ös és 7-es? https://opel.7zap.com/hu/car/t98/m/0/1-6/#7

Hát elvileg van olyan tömítés is ahol alu karikák vannak a csavaroknál távtartónak hogy ne lehessen nagyon meghúzni őket. De amit én tapasztaltam hogy a legnagyobb gond, amikor nem menetrögzítőzik a csavarokat, és egy kettőre kilazulnak a rázkódástól és utána azért ereszt.

Én gumisat tettem fel, mert úgy vettem észre a parafánál magán az anyagon keresztül átszivárog egy idő után az olaj. Többször próbálkoztam az évek alatt, csak az a baj hogy akna nélkül egyedül az autó alatt fekve elég nehéz bejátszani a kipufogó cső fölé, a kartert úgy hogy közben ne húzd le róla véletlenül a felkent pasztát a tömítés se mozduljon el, bele tudd kapatni a csavarokat stb. Végül akkor lett jó amikor más okból kivettem a motort, elfektettem és úgy normálisan kényelmesen tudtam dolgozni. Nyilván nem kell kivenni hozzá, de nekem a végén aztán ekkor lett hosszú évekre jó. Pasztázni pölö Loctite 5910 is jó.

Boldogat! Én úgy csináltam hogy a fémtisztára lepucoltam a blokkot is meg a teknőt is és a tömítés alatt-fölött pasztáztam a csavarokat pedig menetrögzítőztem, mert a rázkódástól kilazulnak és akkor azért szivárog. Jó ha előző nap le van szedve a teknő, és ki van tömködve ronggyal a blokk, mert ha olaj kerül a még friss tömítésre oda az egész.

Könnyített himbák? Ha igen lehet hogy más kár nincs is.

Üdv, nálunk! Olvasgass ,nézelődj, kérdezz bátran!

Hát ezt nem tudom. Nem ismerem még annyira hogy meg tudjam mondani képről melyik-melyik. Szereltem már a Bosch-t de nem ez alapján rendeltem alkatrészt hanem simán csak a webáruháznál választottam ki a fékrendszer típusát. Metrikus a csavar? Mert ugye elvileg bele van préselve a fejébe az anyagminőség száma, lehet hogy sima csavarboltba is tudsz hozzá venni.

Hát ez azért motor és olajfüggő is szerintem. Én az F-el általában városban jártam 10 kilométerre ,( ugye ekkor még jóformán be sem melegszik a motor) de ha utána mentem pár 100kilométer pályán, szokott ilyen jelenség lenni. Nekem abban mindig GM 10W40-volt.

Itt a képen melyik? 15-ös? https://opel.7zap.com/hu/car/t98/j/0/22-1/

Hát képeket nézegetve találni olyat is 6pk.-ban ahol nincsenek csavarok, meg találni olyat ékszíjasban ahol középen látszik egy belső torx csavar. Szóval lehet ez is márkafüggő mint mondjuk a generátor.

Az normális jelenség, hogy nagyobb terhelésnél hirtelen megnő az olajfogyás, mert a sok rövidtávnál amikor nem tud rendesen felmelegedni az olaj, a kartergáztól ( vagyis a benne található trutyitól, kondenzvíz, elégetetlen üanyag stb) az olaj hígul. Ha ezután jön egy nagyobb táv nagyobb terheléstől, amikor rendesen átmelegszik az olaj, ez eltűnik belőle, így az ember azt látja hogy a szint az hirtelen csökken. Egy rublika...ha jól tudom a pálca jelzés alja és a teteje között 1 liter az eltérés tehát akkor ez mondjuk 2 deci? Ez még szerintem az elviselhető alatt van. Főleg ha nem állandó jelenség.

Hát elvileg a 6pk-s tárcsa levehető, 3 csavar fogja, bontottan lehet is találni tárcsát, aztán hogy az ékszíjas agyra ez passzol-e azt nem tudom. https://opel.7zap.com/hu/car/t92/l/0/16-1/#3

Üdv..ha jól tudom itt is eeprom van a motorvezérlőben és hosszabb állás után ha le volt választva az akuról az adatok törlődnek és az első indítás után újratanul, ez okozhatta a darabos járást. Az szagot meg valami szennyeződés, folyadék rákerülése a motorra-kipufogócsőre, esetleg elektromos csatlakozóra. De ezt pontosan szerintem senki nem tudná megmondani.

Csak a dátum miatt nem cserélnék autót.

Ami neked van az Lucas rendszerű elosztó, amit linkeltél az meg a Bosch. Fizikailag belemegy, a vezérműtengely házon ugyanaz a kiképzés ahová illeszkedik, azt viszont nem tudom hogy a kábelkorbácson a csati passzol-e hozzá. Képeken mintha ugyanúgy nézne ki a Hall-jeladó csati része, de ugye ez még nem bizonyíték.

Itt van egy videó amin szerintem ugyanilyen hang van, és azt írják utána hogy lánc csere után megszűnt, és szemlátomást meg volt nyúlva a lánc. Mivel neked ahogy írtad cserélve volt, talán szerelési probléma lesz.

Hát talán egy fokkal messzebbre néztek mint most. Talán van valahol kijelző a pincében, elvileg elég ha tápot adok neki és akkor tudom állítani a dátumot? Nem mintha nem hinném el, csak kíváncsi vagyok rá élőben.

Tényleg? Érdekes..de miért pont 2020-re tették a végét?

Elég sok ilyen videón kering fenn a neten egyszerűbb ilyeneket nézegetni szerelés előtt, igazából a motorkód-köbcenti neked mindegy a 8 szelep a lényeg. Pölö: Ami fontos hogy a hengerfej csavarokat és a szívó-kipufogó sor csavarokat csigavonalban belülről kifelé kell oldani és meghúzni is, a hengerfejnél mindenképpen kell nyomatékkulcs az érték rajta lesz az új tömítés csomagolásán. A csere velejárója a folyadék ( olaj-hűtőfolyadék) csere is ezeket érdemes már előző nap leengedni. Érdemes még cserélni a termosztátot szívó-kipufogó sor tömítés ugye alap, ( kipufogó tűzkarika sem árt) kell szelepfedél tömítés, a hengerfej csavarokból is újat kell venni. A hengerfej-vezérműtengely ház között csak paszta van, ide jó pölö a Loctite 5910-5920. Ha lent a hengerfej, és ugyanez lesz visszarakva, az egysíkúságot ha nem lehet preciz vonalzóval ellenőrizni, akkor ( de amúgy is érdemes) síkba kell köszörültetni. Ekkor hacsak nem akarsz kompressziót növelni vastagabb úgynevezett " több ékes" hengerfej tömítés kell, ennek a méretét a köszörülő műhely, vagy a bolt ahol veszed meg fogja tudni mondani. Ha esetleg kérdezik mennyit szedjenek le belőle ( ha kérdezik) 3 tized miliméter általában az alap. Ha nem tudod biztosan hogy ez még nem volt köszörülve hívd rá fel a figyelmüket, mert bármeddig nem lehet lemenni. De te is megnézheted tolómérővel az alsó-felső sík között a távolság 95.9 milinél nem lehet kisebb. A hengerfej nyomáspróbáját csak akkor lehet elhagyni ha minden kétséget kizárólag látható hogy a hengerfej tömítés volt a hibás ( kifelé jött olaj-víz, vagy látható a sérülés rajta és ez nem a leszedéskor keletkezett). Ha nem egyértelmű akkor a műhelytől nyomáspróbát is kell kérni, ekkor érdemes tőlük előre megkérdezni mennyire legyen szétszedve, mert van ahol a szelepeket kérik hogy legyenek bent. Ilyenkor érdemes még a szelepszár szimeringeket is cserélni ( 200Ft/darab) és a szelepzárást ellenőrizni ha kell a szelepeket becsiszolni. Ha kész a hengerfej azt rendesen el kell mosni benzinnel-lakkbenzinnel hogy ne maradjon a csiszolásból bent fémpor. Igazából nem kötelező, de ha közel van érdemes vezérlést is cserélni egyben, de a szíjat lehetőleg mindenképpen, a vízpumpa alatti O-gyűrűt is, mert állítás után a régi meglapult ereszthet. Talán ennyi. Mi volt a tünet amúgy?

Én is elvoltam a 60 lóerős 1060Kilós F caravanal több mint 10 évig és 120 ezer kilométer mentem vele. Bejártam vele az országot és Ausztriát is rakodva 5 személlyel. Szóval valóban el lehet vele menni A-ból B-be ha van hely felgyorsulni vitte mindíg a 150-et. Persze ekkor evett is rendesen. El kell dönteni kinek mire kell, csak ugye ha már veszel akkor érdemes jól megrágni előtte.