zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Hát nem tudom őszig még eldöntöm, pontosabban nyár végéig, mert ősszel ugye már sokan vannak a gumisnál, veszek majd valamit a neten és felrakatom, ezeket meg levágom a felniről.
-
Oké, ha én veszek gumit, úgyis az én felelősségem, ha nekem használt kell az úgy rendben, de a gumis ne adja már el a leszedett s*art valakinek akit meg tud dumálni hogy ez még jó. Most hogy kell téli megint elkezdtem agyalni a 4 évszakoson, egyrészt nem megyek vele 10 ezret sem egy évben másrészt meg tudom tenni, hogy ha olyan útviszonyok vannak, nem használom a kocsit, mert jórészt 10 kilométerre járok vele, és van busz meg vonat is. Csak a prémium minőség aminél azt mondom talán tényleg jó egész évben az majdnem annyiba kerül mint külön a téli meg a nyári.
-
Lehet cserélni csak a csúszkát ami kopni szokott, de igazából középen meg kell fogni ahol a nyomtávrudak becsatlakoznak, és fel.-le meg kell cibálni, ha itt van játék, akkor ezt a műanyag biszbaszt lehet cserélni, illetve a kormányrúd becsatlakozásánál, húzni a csavaron ( ami alul van és nem férni hozzá): Nem a reklám helye de a műanyag csúszkát csak a Csergőben tudtam venni talán 600 Forintért. Igazából nagy kopás nem látszott a régin, de mégis sokat javult. De ha középen emelgetne nincs nagy lógás akkor nem ez a baja felesleges cserélni.
-
Ott lent van a hátsó feltekercselő is mint az első, vagy az is magasan van szerelve?
-
Csak hogy micsoda emberek vannak, a múlt héten járt nálam az öcsém ( 1.4 piros sedan) boldogan újságolta el milyen jó gumit vett olcsón a gumistól, hát megnéztem, profilmélység olyan 3 miliméter, 2007-ben gyártották a DOT szám szerint, és már eléggé repedezett, de a "gumis szerint" jóazmég. Mindezt 17 ezer forintért fel is szerelte neki. Nyilván nem turkálunk senki pénztárcájában még a rokonéban sem, de ilyen kuka gumit eladni, amit valószinűleg más kocsijáról vett le, azért rohadt nagy pofátlanság és felelőtlenség. Persze az is egyértelmű hogy akkor tud valakit átqni ha hagyja magát, de friss jogsis, és még olyan naív hogy bízik a "mesterben". Én most fogom kidobni a 2012-es téli gumijaimat 5 milis proiflmélységgel, mert esőben 2-esben elkapar a kocsi vele, meg már egy közepes fékezéskor blokkol az eleje. Képzelem akkor milyen lehet ez. Az enyémeket levágom hogy ne kerüljenek ilyen sorsra.
-
Az a vákumcső szerintem hátra megy az injektorfedél kupak hátuljába: A képen kék színű hátramegy és a nagy fekete fedélbe csatlakozik. Nagy jelentősége nincs neki, mert csak a légszűrőház előtti hideg-meleg szelepet vezérli ( honnan szívja a motor a levegőt a leömlő előtti hőpajzstól vagy a hűtőrácstól) amig nem tudsz keriteni másik csövet dugózd le mindegyik végét például egy pici csavart beletekersz a két csonkba. A hibakódot ki tudod olvasni így: https://www.opelforum.hu/topic/1823-hibakód-leolvasás/ Kétféle diag csati van ezekben más lábakat kell összekötni:
-
Hátul nekem már vagy nincs szivacs vagy nem is volt, csak elöl láttam a B oszlop aljában az első övnél. De szerintem inkább nem is volt, mert én vettem ki először az övet a csavarok menetrögzítőzve voltak és az alsó lefogatás bele volt ragadva a varrattömítőbe az ülés mellett, úgy kellett feltépni a fület.
-
Amúgy a vezetőoldalon elég jól rálátni az elsősegély doboz helyét takaró ajtón keresztül tükörrel és lámpával az anyósoldalon sajna egyáltalán nem. Ott más a kialakítás a belső doblemeznek a tankbetöltő miatt.
-
Valószínűleg nincs, csak én mindent megnézek-szétszedek amivel valami gond volt.
-
Ha nem áll pont egyenesen akkor sem húzza vissza az övet ( ha felborul az autó akkor is megfog az öv) meg kell nézni rendesen visszarakta-e a helyére vagy nem csípette oda valahová az övet.
-
Bowden nem, annak mindegy hogy megy az autó vagy áll, be lehet húzva akár napokig is . Ha megég a betét felülete akkor csökken a fékhatást, de ezt csak fékhatás mérésen tudják megnézni menet közben nem veszed észre főleg a hátsó kerekeken. Először vedd le a dobot és nézd meg szerintem .
-
Csak úgy láttam össze van olvasztva az oldalsó műanyag burkolat, így nem szedtem le. A fordítót csak lemostam féktisztítóval, mert ugye ha az öv koszos, akkor az is. Gondolkodtam, hogy miért a hátsó mennek vissza nehezebben amikor az elsők többet vannak használva de aztán arra jutottam hogy azért, mert az első szabadon függ ha elengeded, a hátsó viszont az ülés támlán csúszik végig, és az fékezi.
-
Régi problémám hogy a hátsó biztonsági övek lassan mennek vissza a helyükre, így a kiszálló utas rendszeresen oadabacca a csatot az ajtóval. Valahol olvastam hogy az öv koszolódik, zsírosodik, és ez az oka a jelenségnek. Egy próbát megér alapon kiszereltem az övet ( amihez elég sokat kell bontani) és elmostam langyos mosószeres vízben. Kihúztam teljesen és kiraktam a napra száradni, majd visszaszereltem. A helyzet sokat javult, ha nem is lett tökéletes. Először a feltekercselőt is meg akartam nézni, de a műanyag fedél oldhatatlan kötéssel van rápréselve az oldalára így azt hagytam. Most nincs kedvem megcsinálni a másik oldalt, majd legközelebb.
-
Felejtésre úgy is rá lehet bírni hogy hosszabb időre, például egy éjszakára leveszitek az akkusarut. Az alapjárati motor cserekor a fészkét is ki kell takarítani, meg úgy általában az egész fojtószelepházat, ha nem volt. Meg kell nézni milyen alapjárati motor került bele, mert hajlamosak 1-6-osát adni hozzá, aminek hegyes a kúpja, az 1.4-é pedig csonka gúla. Tehát "le van vágva" a vége. Diag módban, ( a diagcsati megfelelő lábait öszsedugva és csak gyujtást adva) ki lehet olvasni az esetleges tárolt hibakdokat, illetve kiszerelve így mneg lehet járani az alapjárati motort, nézve hogy nem akad-e. Diagcsati, ebből kétfajta van: Illetve alapjárati motor járatás:
-
Annyira nem értek a dieselhez, de szerintem melegen is kell az izzítás, nyáron a blokk max 30 fokos, de az még közel nem ideális a gázolaj begyulladásához, ezért kell izzítani. Amikor nálam volt egy diesel, nekem egy résolajcső volt repedt, és visszafolyt a gázolaja a tankba, ezért kellett sokat tekerni, amig feltermelte a nyomást. Hogy hol volt a visszacsapó szelep és az nekem milyen állapotban volt azt nem tudom.
-
Mindent elmondtál ami a lényeg, hidegen a leömlő hőpajzs alól szívja a levegőt hogy gyorsabban melegedjen a motor melegen meg átvált és már csak a hűtőmaszktól. Én kikötöttem pár éve az enyémet. A kék cső helyét ledugóztam az injektor fedélné,l a szelepet kibeleztem, a légszűrőnél, és csak hideg szívásra állítottam.
-
Igen 8 szelepesre írtam, mert mintha azt olvastam volna, de lehet belekeveredtem a hozzászólásokba. Ott is okozhatja ez a jelenséget, de 16 szelepeshez pontos szerelési leírásom, tapasztalatom nincs.
-
8 szelepesnél kell még szelepfedél tömítés, érdemes kicserélni a szimeringet is a vezérlés felől, a váltó oldalról meg szokott ott lenni egy O gyűrű. Az olaj visszafolyó járatokat érdemes ronggyal eltömni, mert a szelepék, és a szelep tetejéről a kupak le tud esni a karterba. Vezérlést is kell bontani, így érdemes szíj,görgő, vízpumpa csere idejére ütemezni a szelepszár szimering cserét. Bár hivatalosan vissza lehet tenni használt szíjat, de ezt mindenki maga dönti el. Megkeményedett szelepszár szimeringnél az olaj állás közben lefolyik a szelepszár mellett a szeleptányérra, nyitott szelep esetén a hengerbe, és indításkor elég. Ha nincs ez a jelenség,( indításkor hosszabb állás után nagy füst) csak állandóan fogy az olaj, akkor inkább gyűrű probléma a lesz.
-
Azt hiszem az inkább motoros berkekben mostanában a megköszönés jele, hogy beengedted, vagy lehúzódtál neki mondjuk.
-
Valószinűleg te sokkal jobban megszoktad-megtanultad a közlekedést motorral mint én, hiszen én csak kábé 10 éve motorozok. Nekem például olyan problémám is van hogy itt Győrben sok a körfogalom, a kismocin nincs irányjelző, és ha nem akarom szivatni ( márpedig nem akarom) a többi közlekedőt, akkor ugye kézzel jelzem a kihajtást a körforgalomból, amihez ugye elengedem a gázt, ez kézi váltós motoron talán annyira nem gond, hiszen ha közben kuplungolsz a motor szépen gurul, de egy röpsúlyos autómata váltóst azonnal fékezni kezd a motorfék, így vagy "indexelsz" vagy haladsz a kettő együtt nehezen megy. Nagymotor jogsim nincs, de ebbe az irányba nem is gondolkodom.
-
Nincs mit.
-
Belefér, nekem akkora van lassan 8 éve ( csodálkozom is hogy ilyen sokáig húzza) mivel a fogyasztók ugyanazok maradtak nem veszel ki belőle több energiát mint a piciből, így nem is nagyon kell többet visszatölteni.
-
Na és mi a helyzet a márkaszervízekkel? Azokban is különböző a munkadíj régiónként? Vagy ott van esetleg valami egységes óra-munkadíj?
-
Én ha jó idő van általában cangával járok. Van egy kismoci is ( pontosabban kettő de a másik darabokban) csak az a baj hogy ez valóban kismoci, a végsebessége 40-körül van. Így az úton csak akadály vagyok vele a kerékpárúton meg a városban hivatalosan nem haladhatok, így nem nagyon használom városi forgalomban. Szeretek, szeretnék motorozni, de most se időm nincs rá, se normális gép. Ezekkel is el lehet jutni A-ból B-be, de valahogy a "filing" nincs meg. Egy Simson Swalbe-val viszont már meglenne. De most azért nincs értelme vennem hogy csak álljon kihasználatlanul.
