zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Végülis ez is lehetséges, mert ugye a vizet nem lehet összenyomni, de általában állás közben szokott vízzel feltelni a henger ha hengerfejes, és a vízjárat-égéstér szakad össze aztán az első indításkor visszatolja a vízet részben a kiegyenlítőbe, meg ugye kipufogja ami ott marad. Ez még viszonylag jobb lenne.
-
Honnan tudod hogy 28. meg 10? A műszeregység csak tájékoztató jellegű, nem mér pontosan azért szokták a telitankos mérést csinálni. Hát műhelyt sajna nem tudok....
-
Bontóban...milyen kell? Van itthon asszem szürke meg fekete is. A szürke az enyém volt a feketét meg valamiért potyára vettem meg, de nem tudom milyen állapotban van.
-
Hát ha akad akkor mechanikus hiba van, a fehér füst sem jó jel. Kompresszió mérést ha tudsz végeztetni akkor gyűrűtörés bontás nélkül is kábé megtalálható. Aztán levenni alul-felül, megnézni a veztengely környékét, lent a hajtókarokat. Mennyi mentél vele a felújítás óta?
-
Pislákoló töltésvisszajelzőnél legegyszerűbb először a csavarkötéseket átnézni a generátor, akku, zárhíd, hengerfej között. A visszajelző izzón keresztül kap gerjesztést a generátor indításkor, amikor viszont már forog, onnan is kap egy tápot ezért elalszik. Ha valami oknál fogva a két fesz között különbség van akkor parázslik, vagy valami ilyesmi.
-
Talán test hiba valahol a generátor, akku, zárhíd, hengerfej környékén.
-
Nem kell kivenni...röviden: az adott tökéhez tartozó szelep le van nyomva, a himba, szelepkupak le van véve és a tőke kihúzható. Az olaj visszafolyón le tud esni a kupak, jó ha be van tömve ronggyal a lyuk. A célszerszám lehet házilagos, vagy bolti. http://p.coldline.hu/2013/11/08/1241080-20131108-6AwPUm.jpg http://pumatools.hu/-autoipari-celszerszamok/motorszereles/szelepszereles/opel-szeleprugo-lenyomo-laser-las-2097.html Dis hiba? Egyszer volt szerelőnél az autó, soha többet, egy egyszerű lengőkar szilent cserére 3 hetet vártam.
-
Lambda szonda, kétvezetékes vízhőfok jeladó, összeomlott kipufogó dob, katalizátor, a fogyasztást hogyan mérted? Pontos mérés: teletank, megteszel pölö 400kilométert, teletank ugyanott, és osztod a rátankolt mennyiséget a jelen esetben 4 -el.
-
Szelepfedél tömítés, kartergázcső.....
-
Hát ja a szerelők, mesterek egy része ilyen...a nem gazdaságos javítás szabad fordításban meg azt jelenti, hogy nem nyer rajta annyit amennyit szeretne. Amúgy meg baromság, a hengerfej felújítás, alapból a szelepek, szelepvezetők, szimeringek cseréjét, becsiszolását jelenti, az egyik talán leggyakoribb motorfelújítási művelet. Az új hengerfej az autó árával vetekszik, már hogyne lenne gazdaságos egy felújítás?! A nők meg ilyenek, én sem tudok semmit normálisan megcsinálni a kocsin, mert mire csak félig szétszedem, tuti menni kell valahová.
-
Kép alapján azt mondanám nem, teljesen máshogy néz ki. De szerintem ehhez is lehet kapni felújító készletet.
-
Ha úgyis el van törve próbáld meg hogy kettéfűrészeled, kis fúróval megfurkálod aztán úgy kibányászod a darabokat. Aztán ha lehet szilikonnal befújva belenyomod, ha nem megy akkor muszáj melegítened. Ha sehogy sem sikerül, akkor más nincs mint hogy bontóból hozol egyet egészben. Amúgy nem is gondoltam hogy ott van visszacsapó is, ( pedig a működéséből következik)mondjuk sosem fújkáltam bele amikor leszedtem. Tegnap este mentem melóba, és egy új hang társult a motorhang mellé, úgy találom hogy a generátor csapágy hangoskodik. Reggel már nem hallottam, ha megint előjön kicserélem a tarcsira az egészet. Csak a tárcsát át kell tennem, de most már van nagy satum amivel megfogatva a tárcsát talán meg tudom indítani a csavart. Ronggyal betekerve, megfogva a ventit sem tudtam lelőni légkulccsal.
-
Úgy kell visszarakni hogy nekifeszüljön a pöcöknek ahonnan indul, ehhez mondjuk jó lett volna megnézni hogy alapból hol áll mielőtt leveszed. Át kell ugrasztani ( vagy ki kell venni a pöcköt) és megnézni magától hol nyugszik meg, aztán szerelés után ugyanoda visszarakni. Ha erre már nincs lehetőség ( mert nem tudod hol volt) akkor vissza kell tenni találomra majd GPS-el lehet pontosítani.
-
Ja igaz, én 175-ben gondolkodtam, szélesebb gumiknál sokkal jobbak voltak az esőindexek, ugye nagyobb a felület ami a talajjal érintkezik.
-
Ahogy néztem a tapadás mindíg a hang és a gördülési ellenállás vagyis a fogyasztás rovására megy. Most vagy hangos, és sokat eszik, vagy megáll rendesen.
-
Van olyan elvetemült gumis, aki a nála hagyott ezeréves gumikat még eladja párezerért és fel is szereli őket, annak akinek erre van pénze/esze, kinek hogy tetszik. Nem is lehet az embereket hülyézni emiatt, hiszem elméletileg a gumis a szakember, ha ő azt mondja hogy ez még jó és használható egy átlagember miért is ne hinne neki?
-
Ugye nyári gumi volt csak nyáron használtam, mindegy volt neki milyen meleg van esett akkor csúszott. Most direkt olyan gumit kerestem aminek jó az "esőindexe" persze ez a zaj és a fogyasztás rovására megy. Kis túlzással nem tudom megcsúsztatni. Legalábbis normális használatkor közepesen erős fékezéskor még nem, amikor a régi már régen blokkolt.
-
Hát ha van hibalámpa ,akkor valószinűleg van tárolt hibakód is. Ki kell olvastatni a hibatárolót, és megmondja az autó mi a baja.
-
Ez 3.-ban elpörgött induláskor...azért 60 lónál ez nem a teljesítményre fogható.
-
Ez a gumitól is függ, a 8 éves Barumon még 3-4 milis minta volt, de esőben félelmetes hogyan csúszott. Úgy vágtam le a felniről, még csak véletlenül se kerüljön újra autóra.
-
Egy idő után a fékolaj() megmarja a festéket ez ugye a dob első részén látszik is a főfék mögött, gondolom ugyanezt csinálja bent is, lehet hogy a tömítés még jó lenne, de a csatlakozó felület már nem. De szerintem ez később következik be, több főféket is láttam már festékhiányos dobbal, de még nem engedte el a vákumot.
-
Köszönjük...ez egy tök új infó volt itt az opel fórumon....na és szerinted be tud jutni a fékfolyadék a rásegítő dobba?
-
Ja mondjuk az lehet....
