zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Lassan végzek, mégiscsak ki kellett vennem az egészet. Hát a színek nem igazán passzolnak, de tökmindegy, remélem ezzel a résszel már úgysem lesz dolgom.
-
Csak az időt meg talán a rádiót, a külső hömérsékletet nem. Vagy a rádiót sem? Egyszer már rádugtam de elfelejtetem.
-
5 ajtós a másik neve de ez is hülyeség mert a GSI-n kívül mindegyiknek 5 ajtaja van. Nekem is megérett a kábelcsere a csomagtér ajtó gumiharmonikánál, de feltárva a dolgokat szembesültem a sok szép színes tyúkbéllel, úgy néz ki majdnem mindegyiket tudom színazonosra cserélni. Először azt akartam hogy kirántom az egészet , hátsó ablaktörlő, fűtés, és a hangszórók úgysem fontosak, de aztán rájöttem hogy a rendszámtábla világítás viszont kell. 1hmmm Akkor csak az ajtóba húzom fel a kábelt úgy egyszerűbb visszatenni mint ott elbontani mindent. Elég 15-21 centi kábelt cserélnem a törésnél, majd úgy alakítom hogy ne egy helyre essenek a forrasztások, ne vastagítsák meg nagyon a kábelkorbácsot.
-
Hát igazából még csak leszedve szereltem mert ugye akkor kellett befaragni a lökösbe, de lentről elég jól rálátni, ha megemeled a kocsi orrát, vagy rájársz valamira, vagy akár árok fölé, talán onnan is lehet cserélni a ködöst. Ha nem , akkor hűtőmaszk le ( a lámpák alatti fül lehet törni fog) a lököst 1-1 csavar fogja lent a zárhídnál ehhez alulról férni hozzá, és 2-2 oldalt a kerékjáratban a dobbetét mögött. A külső hőmérséklet jeladót ki kell pattintani kábé az akku alatt legalul a koptatónál.
-
Hát lehet csak az új gyűrűnek kellett hozzákopnia a régi hengerfalhoz.
-
Az nincs de van egy osztatlan kijelzős..mi is az DID? Az enyém meg megjavult...télen kivirágzott, pixelhibás lett most meg eltűntek a pöttyök.
-
Próbálj egy pillanatra polaritást fordítani, vagy egy másik akkuról megpörgetni visszafelé..én fúrógép akkuval szoktam tesztelni mert kisebb és könnyebb mozgatni mint a több kilós autó akkut.
-
Hát a legtöbb fórumozó önzetlenül segíteni akar, de sajna a nagy számok törvénye alapján mindíg keveredik közénk hasonló "egyed". A legtöbb hamar eltűnik a süllyesztőben, de vannak klinikai esetek..........
-
Végülis a kocsi alatt én sem ázom... Igen tudom hogy ilyen is van, de szerintem gyakoribb hogy nem indul, vagy már nem hoz eleget.
-
Nem igazán, a szívó is meg a turbós is örök élet plusz egy nap, ha nem főzöd meg, és rendszeresen cserélsz benne olajat. Egy turbó dieselt hajtottam évekig, mivel céges kocsi volt semmit nem kapott még olajcserét sem, nagyon nehéz volt kinyírni, de azért a végén csak sikerült. Fullon rakodva padlógázon jártuk vele Ausztriát. Egyszer egy vízcső durrant el és megfőztük a motort ( esőben nem vettük észre hogy elfojt a víz és beállt a motor), másodszor az új motornál lógott az adagoló és eldarálta a vezérműszíjat. Egyik sem a motor hibája. Ha van izzítás normális télen-nyáron elindul megy és ennyi.
-
Kamuriasztónak munkatársam egy bicajos villogóból használta fel az egyik piros ledet amit kikábelezve beépített egy használaton kívüli gomb takarásába. Jó minőségű elemmel hónapokig elvillog éjszakánként, nappal úgysem látszik. AC-pumpa: nekem 227 ezernél adta be az unalmast a gyári, ekkor vettem egyet 8 ezer forintért vmi gagyitront. ( éppen nem volt pénzem, akkor sem..XD)Aztán tudtam szerezni bontott gyárit ami 2 nap után megállt benne. Visszakerült az ócsó és igaz egyre hangosabban de még működik, most már lassan 100ezer kilométer óra. A gyárit szétszedtem ( megakadt) kimostam belőle a koszt és visszaperemeztem. Itt van a csomitartóban elméletileg bárhol tudom cserélni, de azért ha hajnali 2-kor megáll az autó esőben a pályán az nem olyan jó móka. Bár úgy tudom legritkábban halnak be menet közben, inkább nem indulnak el. Ezért gondoltam cserén, mert azt azért én sem hiszem hogy egy utángyártott nagyon olcsó örökké jó lesz.
-
Tökéletesen! Be kell vágni a pollenszűrő helyére egy barna kartont-papírdoboz darabot ( ezen ugye jól látszik), és akkor esőben kiderül csepeg-e ide víz. Persze ilyenkor a befújást hanyagolni kell.
-
Ja mondjuk azon gondolkodtam pont hogy nincs viszonyítási alapom, mert ugyan van plusz pumpa de szárazon tuti könnyebben fut mint terhelve.
-
Ezt a vállas hengerfalat csak úgy hallottam, hogy nem szabad csak gyűrűt cserélni, hengerfal felfúrás nélkül , mert az új gyűrű tovább ér mint a régi és akkor törik ...de már ezt is megcáfoltuk.Amúgy meg ki lát bele?
-
Tudtommal magát a beakadó tüskét is lehet tekergetni kifelé-befelé, illetve a zárhídon is van két ki-betekerhető gumi ütköző. Lehet nagyon ki vannak tekerve ( vagy a tüske be) és éppen hogy csak beakad lent a rugó. Próbáld úgy állítani hogy ha lenyomod a motorháztetőt könnyebben beakadjon, de még ne zörögjön.
-
A szélvédő és a rács közötti rés ugye látszik, itt víz tud bejutni esőkor a szellőző rendszerbe onnan a lábtérbe. A küszöbburkolatot ha leveszed, fel lehet hajtani annyira a szőnyeget hogy benyúlj alá és ellenőrizd vizes-e a szivacs. Belső keringtetést járó motornál tudsz kapcsolni, amikor kikapcsolod és kiugrik a gomb hallani kell egy szisszenést ahogy a vákum becsukja a zsilipet. Lekapcsolt befúvó motornál is tudod kapcsolni így jobban hallani a működését ( záráskor a szisszenést)persze ekkor nem fúj semerre, de a zsalu ettől még nyilik-csukódik. Lyukas fűtőradiátornál ugye a hűtővíz fogy ( ha fagyálló van benne) "furcsa" szag érződik, alul a szivacs tele folyadékkal ami megnyalva édeskés. De ez inkább télen jön elő ha fűtesz.
-
Mondjuk a szélvédő és a levélrács között rés van, vagy állandóan be van kapcsolva a belső keringtetés, vagy lyukas a fűtőradiátor ( bár ennek szaga van és inkább csak fűtéskor nyomná be a vizet), vagy egyéb okból a szőnyeg alatti szivacs tele van vízzel...
-
Pontosan így van...menet közben tesztelni szokott ha a helyére rakod vissza a lezáró lemezzel amin nincs lyuk akkor abban akad. Ha kifordítva egy csavarral ( csak azért hogy rögzítve legyen) akkor szabadon tud mozogni ki-be. Ugye az egyik csavarral rögzíted az EGR-t és a lezáró lemezt a másikkal csak a lezáró lemezt a másik lyuknál. Ettől függetlenül még dob-hat hibalámát. Olyan lemezt érdemes választani ami kell vastag ahhoz hogy ne égjen át hamar.
-
Szerintetek AC-pumpánál ha felvett áramerősséget mérek abból lehet következtetni az állapotára? Mostanában egyre hangosabb, viszont csak ezért még nem cserélném.
-
Kiforog 60 lóval is 150-ig csak hely kell hozzá...ha van hely felgyorsulni nincs gond, tartja is, na jó nagyobb emelkedőn vissza 4-be, de ha utolérek valakit és vissza kell lassítani inkább kiállok, mert nem ugrik úgy hogy ne tartsam fel a mögöttes forgalmat a belsőben. Üresen egy személlyel még csak-csak de rakottan 5 fővel csak lendületből. Amúgy sem a gyenge autókkal van baj hanem az idióta ( fillérbacó?) sofőrökkel. Nem azért nem megy a kocsi mert kicsi a motor hanem mert nem nyomja a gázt és főleg nem kapcsol vissza ha kell. Utoléri az ifát, visszalassít mögötte 70-ig aztán 5-ben elkezd előzni. Biztos lehet ilyet 150-200 ló körül de alatta veszélyesen elhúzódik a művelet. Én 70-nél visszarakom 3-ba ha előzni kell. Főleg az idősebb generáció nézi a fordulatszám mérőt, ( sebességmérő mutató "egyenesen álljon" max) nem nyomja neki visszakapcsolásról hallani sem akar. Nem használják ki sem a motorerőt sem a fékerőt, ezért is kell a 3 betűs aki majd satuféket nyom helyettük. Sajna olyat még nem találtak ki, aki a gázra lépjen ha kell. Volt aki 50-60 kilométer eljött mellettem-mögöttem a pályán mert amíg én a külsőben tartottam a 140-et akár visszakapcsolással is addig ő a belsőben emelkedőn visszalassult. A végén aztán szerencsére jött valami Audi és "letolta".
-
Nem nagyon lehet kifordítani..ha kibányászod a mögötte menő fűtéscsövet akkor kicsit jobban, de eléggé agyhalál visszarakni.
