zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Előfordul, ha betömöd ronggyal a kipufogót akkor jobban észrevenni ha valahol kifúj, persze ne annyira hogy lefulladjon a motor. De a hang erősen dobfüggő, nekem most valami olcsó dob van fent eleve "sportosabb" hangja van az autónak mint a Bosallal ami először rajta volt.
-
Érdekes, pedig ott van a 4 tőcsavar a felfogatáshoz. Nagyon korán vehették le, ki tudja miért, mert ha összerohad letörik.
-
Nem olyan vészes , le kell nyomkodni a szelepeket célszerszámmal ( bolti vagy házilag is lehet csinálni) le kell venni a himbát és a kupakot, és a hidrotőke kihúzható. Aztán szét kell szedni és féktisztítóval kitakarítani. Amire figyelni kell az hogy a kupakok beleférnek a nagy olajjáratokba ezeket célszerű ronggyal eltömni. A képen mondjuk nem mossuk hanem cseréljük, de nekem a mosás is segített. Igazából ez szétszedéskor derül ki, mert ami összenyomható az szokott csettegni, az cserélni kell.
-
Úgy van ahogy leírtad, ki kell húzni a nyelestengelyt és az ablakon lefelé kijön minden. Ugye az alapjárati motor megkerülve a pillangószelepet levegőt ad a motornak. Az injektorház két félből áll, közte tömítéssel. Azt viszont nem tudom biztosan mert még nem szedtem szét hogyha ez a tömítés sérült-szakadt akkor tud-e itt fals levegőt szívni az alapárat i motor állásától függetlenül. A levegő felül jön be elmegy a kúp mellett majd a pillangószelep alatt jut be a torokba: Az alsó képen persze nem oda fókuszált ahova szerettem volna.. Vasárnap ha gondolod gyere ki hozzám, megnézem. Ha tényleg a féltengely szimering azt ki tudom cserélni. Ablakos a váltód? Mert ha nem, akkor kell levenni kuplung cserekor és esélyes hogy visszadugáskor megsérült a szimering.
-
Meg ugye ha azért kell cserélni mert a régi kiszakadt úgyis szét kell szedni normálisan kimosni. De amúgy létezik összeragasztható gumiharang, bár nem tudom mennyire tartós. Ez a gumiharang tágítás ahogy olvasom a sima harangnál nem működik, vagy direkt olyat vettél?
-
Az "így csináld" könyvek jogvédett tartalmak, ezért nem engedélyezett a fórumon megosztásuk. A használati utasítások viszont elérhetők elég sok márkakereskedés weboldalán , ezért nincs sok értelme a fórumon töltögetni....
-
Ablakos váltónál ki lehet cserélni a nyelestengely szimeringet az ablakon keresztül? Az oké hogy a kinyomócsapágy kijön, de a szimeringhez hozzáférni? Amúgy miért kell összefogatni a 3 kapoccsal a szerkezetet-tárcsát? Anélkül nem fér ki, vagy csak azért hogy kiszedés után megmaradjon a központosságuk egymáshoz képest és vissza lehessen rakni?
-
A kárpit oda-vissza cserélhető szerintem, legalábbis a szürke helyére felmegy a fekete és azt hiszem a színváltás is ráncfelvarráskor volt.
-
Úgy általánosságban a vízpumpát vízpumpa fogóval vagy megfelelő kulcsnyílású villáskulccsal szokták tekergetni. Ha az utóbbi túl hosszú, és elakad a tűzfalban/kormányműben/ kormányösszekötőben akkor félbe szokták vágni. Ha a generátor útban van egyszerűbb levenni.
-
Na és ha óracsere miatt pölö kevesebb a kilométer benne és nem nyúlsz hozzá, mert nem tekergetjük akkor műszakinál, eladáskor megkérdezik miért van benne pölö 100ezerrel kevesebb. Azt mondod kilométer órát cseréltél, amit senki nem fog elhinni. Ha viszont előre tekered a valós értékre, lehet hogy papír szerint csalást követsz el, de senki nem veszi észre, nem anyagi haszonszerzés miatt történt és mindenki boldog. Én ezt tettem.
-
Hidrotőke hangnak tűnik.
-
Szerintem csak akkor büntetik az óratekergetést ha anyagi haszonszerzés érdekében csinálod. Ha meg előre tekered akkor ez ugye nem áll fenn.
-
Valóban az olajhőfok a fontosabb, de szerintem opeléknél alapból csak a vízkörben van jeladó az olajat nem mérik. Meg talán más márkáknál sem. A hideg motornál a dúsítás a karbis motornál a szivatónak felel meg, és azért van hogy el tudjon indulni a motor,( és optimálisan működjön hidegen-melegen) nem hiszem hogy az olajcsere periódus ennyire fontos nekik, hiszen azt a hideg indítás gyakoriságán kívül még egy csomó más befolyásolja. De mivel nem ismerem a H-astrát lehet hogy nem így van.
-
Talán az amikor még megy a dúsítás, mert a vízhőfok jeladó ellenállása alapján úgy gondolja hideg a motor.
-
Hát igazából nem értek hozzá, egy tipp volt...ez új infó vagy már ismeritek? https://opeleseknek.hu/opelalkatreszek/insp-felirat-az-opel-astra-kilometerorajan/
-
Szerintem nem tudja, csak a gyárban beleprogramozott kilométer után jelzi hogy cserélni kell...ha márka szervízben cseréleik utána kiütik a jelzést és indul elölről a pölö 15 ezer kilométer.
-
Ha lóg az adagoló akkor kifelé tereli a szíjat a burkolat meg koptatja ennek látszania kéne a szíj külső oldalán. Igen a karter tömítés szokott ereszteni, csak ha már nagyon olajos lent a motor akkor nehéz behatárolni pontosan honnan jön az olaj. Jöhet a karter tömítéstől, vagy a főtengely valamelyik végétől a szimeringtől.
-
Szerintem nincs különbség..a bódé és a főbb részek maradtak, csak a lámpák, maszk, tükör lett más. Ajtókárpitban volt olyan hogy "mély" zsebes meg sima, de maga az ajtó ott sem különbözik.
-
Én most raktam be másik egyvezetékes vízhőfok jeladót, úgy tudtam hogy ez 110-fokos órához való, de még annyira sem megy fel mint a régi. Mondjuk forrasztanom kellett rá a sarut mert le volt törve a vége, lehet nem tett neki jót nagy hő.
-
Lehet hogy nem nyit ki a termosztát rendesen és nem melegszik át a hűtő ezért el sem éri a gombánál a kapcsolási hőfokot. Úgy tudom nálad elég könnyű hozzáférni a termosztáthoz, vedd ki, nézd meg úgy mit csinál. Ha úgy sem jó és melegszik, akkor lehet a hűtő van eldugulva vagy a vízpumpával van gond, sérültek a lapátjai pölö. Még a benzinessel sem szokott ilyenkor ennyire melegedni városban, a dieselnek meg eleve kevesebb a hulladékhője. Akkor is szokott még nagyon melegedni ha egy fokot ugrik a vezérlés vagy kezdődő hengerfejesség áll fenn.
