Opelaner
-
Hozzászólások
493 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Opelaner
-
uhuhu! Szerinted egy alkatrészgyártó - aki beszállítója egy autógyártónak - az külön készíti a kiskereskedelmi, és külön a nagyüzemi felhasználóknak a portékát ?? Ezt ugye Te sem gondoltad komolyan?
-
Sajnos, van benne egy bazi nagy hiba ! Az 1.6 literes Turbo motor nem DCVCP !! Amúgy egész jó kis összefoglaló...
-
Sziasztok Skacok ! Olvasgatva a korábbi hozzászólásokat, szeretnék pár poszthoz hozzászólni, csak így összefoglalóan. 1. Z14XE vs. Z14XEP nyomatékok A két motor teljesen egyforma ebből a szempontból, mindkettő 125Nm ad le 4000 1/min. fordulatszámnál. A kedves cartárs a megadott 6000-es értéket keverte a max. teljesítményével. Nagyon rossz-és rövid életű - lenne, ha csak 6000-es fordulaton adná le a max nyomatékot. 2. Vízpumpa csere Ez ugye elég friss téma volt a napokban, de azért nem árt, ha tudjuk az okait! :rolleyes: A vízpumpa ( továbbiakban wapu ) cseréje elsősorban a korábbi kiadású, vezérműszíjas konstrukcióval készült XE kóddal jelölt motoroknál indokolt, mivel a wapu a szíjról kapja a hajtást. Tekintettel arra, hogy a szíjat a helyes működéshez meg kell feszíteni, ez a feszítőerő a wapu tengelyét is terheli. Az erőhatások miatt a tengely a csapágyazását sem ideálisan terheli, ami egy idő után zajos futáshoz, extrém esetben szoruláshoz vezethet. Amikor elérkezik a motor a csereperiódushoz ( 60- 90 - 120e km - ki, hogy szereti ? ) felkerül az új szíj, amin a korábban " elhúzott " wapu tengelyt újfent megerőlteti. A tulaj boldog, mert megspórolt 10-15ezret, aztán később megadja magát a wapu, és motort bonthatják meg ismét... ...azok a cartársak -és szererőik - akik úgy ítélik meg, hogy még kibírja a pumpa a második szíjat is, gondolkodjanak el a fentieken. Az XEP/XER kóddal készült, valamint a Turbó ( Astra H ) motorokra a fenti tétel nem igaz, mivel azokon a wapu a vezérléstől FÜGGETLEN meghajtású, a főtengelyről kapja direktben a poliV szíjon keresztül. Természetesen, ha valaki nagyon akarja, mert korábban megszokta már, az kicserélheti ezen is a wapu-t, de semmi értelme nincsen. Szegény bolygónkat már amúgy is kizsigereltük, pazarlás egy jól működő szivattyút ok nélkül kicserélni. 3. Miért nem láncos az 1.6 Twinport motor? Leírtam már korábban, leírom most is: azért, mert másik motorcsaládhoz tartozik! Opel járművekben több, az Astra típusokban két motorkonstrukció - ún. motorcsalád - létezik. Family 0 - 1.0XE,1.2XE, 1.0XEP, 1.2XEP, 1.4XEP Family I. - 1.4XE, 16XE/XEL, 16XEP/XE1, 16XER, 1.6LEL, 18XE1/XE, 1.8XER Hát ezért ! További eredményes fórumozást !
-
Friss házaspár utazik a vonaton a hálókocsiban. Eljön az este, férj a felső, asszony az alsó ágyon tér nyugovóra. Kis idő múlva csikorgást hall az asszony, majd megkérdezi az urát: - Mi volt ez apjuk ? - Á, csak a falábamat csavartam le, hogy kényelmesebben feküdjek. Zakatol a vonat tovább, majd újabb csikorgó hangok. Kérdés ismét: - Hát ez mi volt apjuk? - Á, csak a fakezemet csavartam le, mert így jobb a fekvés. Kis idő elteltével megszólal az asszonyka: -Te, én úgy kívánom a szexet ! Férj: - Lemenjek? Asszony: -Á, nem kell, elég, ha leadod....
-
Barátom, tényleg átvert az értékesítő srác... :rolleyes: Viszont egy magyar motor dolgozik most a tető alatt, jóval combosabb, mint a láncos testvérei. <_< ( Mindig is szerettük volna lerázni a láncainkat, nem igaz? Lásd Nemzeti Dalt. ) :D -_-
-
A szerelőnél a pont ! <_< :D Elviekben a láncot nem kell(ene) cserélni, mert kiszolgálja a motort a gyártó szerint. Ha elkezd zajosan futni v. csattogni, ráérsz majd akkor a cserén gondolkodni ! A megtakarításból meg vidd el az asszonyt vacsorázni ! :rolleyes: -_-
-
A vízpumpát mi a francért kell kicserélni egy 1.2-es motornál, 70 ezres futás után ?? Ez nem szíjas motor, nem a vezérlés hajtja a pumpát..., ha nem folyik, meg nem zajos, akkor maradjon csak! Abból a pénzből meg lehet mást is venni, pl.: ablaktörlők, fagyálló a négyévente esedékes cseréhez stb.,stb. Ha valakinek más a véleménye, szívesen elolvasnám az érveit!
-
A Te...co-ban árult stifteket szvsz felejtsd el! Én pár helyen lepöttyöztem a fehér autómat, de idővel besárgult a festék és most még rondább, mint valaha... Szerintem egy szervízben, ahol gyakrabban fújják a népszerűbb színeket, pár ezresért adnak egy fiolával, az legalább minőségi anyag...
-
Én már ültem is ilyenben..., nem rossz! <_<
-
Tudtam, hogy nem fogunk összeveszni ezen kedves tgabika76! :D :rolleyes: Mint ahogy azzal is tisztában vagyok, amit PGA kolléga írt itt le az átmérőkről... <_< De ha most azt mondom, hogy készültek olyan motorok, hogy az ECU külön volt programozva 16", 17" ill. 18"-os kerekekre ill. a 16"-os kivitelen belül volt Pirelli és Dunlop progi, akkor gondolom ledőltök a székről... ...pedig volt ilyen ! -_- Akkor ezt a témát kicsontoztuk! Vagy nem??
-
De a kollégának nem QP-ja van, hanem 1.4-es 5ajtós, aminek a normál kerékmérete 185/65x15 ! Annak a váltómérete a 195/60 x 15. Aztán ha egy kocsinak 16-os a gyári mérete, akkor a műszeregységet is ahhoz kalibrálják... Amennyiben tévednék, akkor megkövetem magam!
-
Ebben biztos lehetsz, nem is kell(ene) találgatni. A 205/55 x 16-os kerék szvsz 5%-kal nagyobb átmérőben, mint a normál méret, emiatt 100%, hogy csal a kilóméterórád - lefelé! Valamint emiatt is vesztette el a dinamikáját, amit csak sok fullgázas gyorsítással tudsz előcsalogatni = többletfogyasztás !! Valamit javítana a helyzeten, ha pl. 205/40-es gumit rakatnál fel, de azzal meg veszít a rugózási komfortjából a gép. Jobban jársz a gyáriakkal - ahogy Uhuhu is leírta - az kényelmes is, meg gazdaságos! :rolleyes:
-
Álljunk meg egy ásónyomra Cimborák ! <_< :D Igazad van , a tankszellőztető is adhatja, de a tulaj szerint kívülről nem hallani, márpedig ha felnyitod a motorháztetőt, azért az hallatszik... ...na mindegy, majd csak elhallgat egyszer, nem igaz ?
-
Netán valami kocsma környékén laksz?
-
Bocs, erre nem gondoltam. :rolleyes: Kérsz Saridont ? <_<
-
Alapjáraton a toronycsapágy, meg a féltengely?? Ne mááááá.... Inkább a belső szellőztetés motorjánál nézzél körül, hátha ott leled meg a kopogást ! Tipikusan anyós oldali és a műszerfal alatt van, kinyitott kesztyűtartónál igazi élvezet hallgatni... Persze, ez csak ötlet volt. :rolleyes:
-
Hello ! Nem akarlak elkeseríteni, de ezt a sérülést nem lesz egyszerű " csak úgy " kinyomkodni, valamint a metál fényt helyreállítani. Szvsz a lakatolást nem tudod elkerülni, meg a fényezést sem. Amúgy, ha ismeretlen volt az elkövető, akkor honnét veszed, hogy söröskorsót tört szét rajta ? Mert ha Te láttad, akkor a másik korsó mehetett volna a fejére... :rolleyes:
-
Némi leleményességel + pár vezetékkel az elektromos gázpedált is lehet a motortérből működtetni... :lol:
-
Szia! Dupla lendkerekes nem létezik, legfeljebb kéttömegű lendkerék, de az sem az X16XEL motoroknál, hanem a Turbóknál. A Te motorodon ún. " fazék lendkerék " van gyárilag. ( Topfschwungrad-nak hívják a németek... ) Szóval nem kell aggódni, kinyomócsapágy, tárcsa és esetleg szerkezet kell a kosárba..., meg pénz a szerelőknek! :lol: Remélem, tudtam segíteni! Üdv
-
Hello! A szíj biztosan nem zakatol, de a feszítője az bizony tud hasonló hangokat adni, mint amit leírsz. ( inkább ketyegésre hasonlít, mint a vonatra... :lol: )
-
Hello Brother! Hááát, nem irigyellek! Elolvastam amit írtál, aztán én is bedobtam egy " kupakos cseresznyét " ! :lol: Szinte hihetetlen, hogy minden alkatrész külön OK, összerakva meg defektes! Az alábbiakkal szeretném megtámogatni a problémamegoldást: 1. Ha kimértétek a blokk hengerfejsíkot is és újra összeszerelitek a motort, akkor ne öntsetek bele vizet, hanem nyomassátok meg 1-1,2 barral a hűtőrendszert ! ( Kiegyenlítőtartály kupakjának a helyére egy spec.átalakított kupakot kell tenni, amin mehet be a luft ! Ha hallani a víz csobogását, akkor a levegő süvítését is meghallani...) A tömítés és a felületek tisztasága sem elhanyagolható, mert már a legapróbb szemét is képes problémát okozni, bár szerintem ez nem játszik most szerepet. Ha meg már hidegen is átfolyik a víz, akkor nem olyan repedés van, ami a meleg hatására nyitja meg az utat... Nincs a blokkon véletlenül valami kis felületi hiba, apró kráter vagy karc, ami ezt okozza?? 2. Nem tom, hogy a dízel motoroknál miként lehetne a hengerbe endoszkóppal belenézni, de az nagy segítség lenne, mert akkor láthatóvá válik a vízbetörés helye és mindjárt lehetne megoldást találni rá ! Benzineseknél ez nem gond, mert gyertya kiugrik, a műszer meg be, aztán online nézhetsz mindent ! Jó hétvégét Neked is !
-
A blokkot se felejtsed el megnézetni, nehogy az legyen repedt.... ...bár inkább a hengerfej lesz a hibás, repedt v. deformált. :D
-
Pfhuuuuu, eléggé rezgett a léc... ;) Gratulálok az " új " fejtámláidhoz, aztán ezeket most nem nyalogatni, vakargatni, a végén meg kiszakítani ! :D Valami mást adjál a csajod kezébe... :D :lol: :D
-
Licitálni, licitálni, mert elviszik előled !! :D :lol: Kis kódfejtés: a római számok - szerintem ! - a műszakot azonosítják, utána pedig a gyártás éve és napja van. A Tiédnek pl. 2008, 163.napján készítették a fejtámláját... ...mikori is az ótómobil ? :D ;) LICITÁLNI, LICITÁLNI !! ;)
-
Kolléga! Amit kérsz, az több mint lehetetlen... :D Sok a fogyasztásom- mégis mennyi?Mert a " sok " , mint mértékegység, mérnöki értelemben nem kézzelfogható szám ! elérte a 750-et az azt jelenti,h megszűnt a dúsítás?- általában azt jelenti, ha nem állna be, akkor kéne inkább aggódnod ! A motor amugy 3-4 perc alatt(3-5km)üzemmeleg - tehát minden OK. Előre is köszönöm a tanácsokat és észrevételeket. - hol használod a kocsidat? Megfelelően elvégzed az előírt karbantartásokat ?( Szűrők- benzin, levegő, olaj ), olaj, gyertyák cseréje ? ) Még annyit,h érdemes-e gyárit bele vennem vagy elég ha csak utángyártottat veszek??(árba mire számoljak???) Venni csak akkor vegyél bármit is, ha hiba okát sikerült diagnosztizálni ! Ha a kérdésekre válaszolsz, akkor folytathatjuk a " szaktanácsadást ", ami ingyenes ! :lol:
