Opelaner

Gratulálok ! Csak hajkurásszátok 5000-en sokat azt a szerencsétlen kis 1.4-est, had tisztuljon ! Aztán utána majd jól megbüntet benneteket a magas olajfogyasztással... Nem Trabant ( 2T )ez, hogy elduguljon ! Amúgy az én Z14XE-m vegyesben 6.5-6.8-at kajolt, ha csak városban mentem, akkor meg 8-at. 96000km-t tettünk meg együtt, de elég ritkán - soha !! - forgattam szét...

...vagy én! ;) ;) Mi lenne, ha megfordítanád az arányokat ? Mondjuk 70% vidék és 30% város ?? A múltkor már dicsérted, hogy milyen szafa lett, most meg emeled az alapjáratomat ! :P Meg különben is mit sírsz? 156Ft-os benzinből nyeleted le torkán, még így is jobb a Ft/ km arányod, mint nekünk, akik a 267Ft-os léből itatunk... Itt a nyugati határszélen mi is sokat jártunk ki Szlovéniába tankolni, ahol a MOL-tól vásárolt anyagot hoztuk haza, kedvező áron. A viccet félre téve, szerintem semmi gondja a kocsidnak, de ha ettől megnyugszol, akkor cseréljél ki rajta mindent, akkor sem fog megváltozni semmi ! Azért egy kérdésem lenne! Ukrajnában a határ mellett milyen minőségű a benzin ? Nem lehet, hogy pont ez a gondja szegénynek ?? Ezen még nem gondolkodtál ??

Urak! Óvatosan csak azzal a diagnózissal! A termosztáton zárt állapotban is áramlik át folyadék, mert ha nem így lenne, akkor megfogná a vízpumpát. Természetes jelenség, hogy indítás után a cső langyosodni kezd, mivel a kis furaton keresztül cirkulál a hűtőfolyadék... ...persze, ha dagad a pénztárca, akkor ne spóroljatok, megérdemli a verda, hogy újat kapjon ! ;) Bár én inkább benzinre költeném! ;)

Szia ! A középkonzolon a forgókapcsolók alatti üres rekeszt ha kibontod, akkor választ kapsz minden kérdésedre ! ;) Kis csavarhúzó és kézügyesség kell hozzá... Jó munkát ! Üdv Opelaner

Szia ! A szimering körül a blokkba bepréselt folyékony tömítésnek kell(ene) meggátolni, hogy a forgattyúsházból az olaj eltávozzon. Ez egy " sziloplaszt" szerű anyag és Loctite 5900-nak hívják ! :P Ha szivárog, akkor a szakszerű javításhoz -a váltót le kell venni, - kuplung-lendkerék szintén lejön. Olajat leereszted a teknőből, - aztán leveheted a teknőt is. Ezután azt a főtengely csapágyfedelet, amelyikben a szimering van, kibontod a helyéről. A fedélből kiveszed a csapágyat és egy tiszta ruhára teszed, mert erre még szükséged lesz. Szépen kipucolod fémtisztára a blokkot, meg a fedelet is, amiben mindkét oldalt egy horony van. Utána csapágyat visszarakod a fedélbe, a fedelet vissza a blokkba és az új szimering is a helyére kerül. Meghúzási nyomatékra ügyelni !! Majd jöhet a Loctite, amit kézipréssel, vagy levegős kinyomópisztollyal benyomsz a hornyokba addig, míg nem jön ki a külső- belső oldalon teljes hosszában. Innét már sétagalopp ! -_- Ha eddig megvagy, akkor most ihatsz egy Traubit ! ;) A teknőtömítést levakarod a blokkról és a teknőről, mert a tisztaság fél egészség ! Féktisztítóval megtisztítod a főtengelyben a lendkerékcsavar meneteket. Mielőtt a lendkereket felteszed, a kijött Loctite-ot szikével levágod, mert különben cincogni fog a motorod, amíg el nem kopik... Szóval lendkerék vissza, csavarokat előírt nyomatékra meghúzod. Kuplung vissza ( ha már kint van , nézd meg , nem kell-e cserélni újra, mert most úgy is szétdöntve van minden ! ) Teknőt új tömítéssel visszaszereled. Váltót szintén vissza a helyére. Minden csavarkötést és elektromos bekötést nézzél végig, ha kell húzzál utána, nehogy laza maradjon valami ! Vegyél le a polcról egy új olajszűrőt, cseréld ki, majd önts a motorba friss olajat ! Indítsd be a gépet, nézd meg, hogy van -e nyomás. Ha minden OK, akkor irány zuhanyozni , borotválkozni !! Utána be a gépsárkányba, ablak leteker, könyék ki az ablakon,napszemcsit feltesz, aztán irány stírőlni a csajokat a főutcán ! Elvégre nem mindenki mondhatja el, hogy újra van tömítve a szimeringje ! ;) ;) Jó munkát és balesetmentes közlekedést ! Üdv

Akkor ezt figyeld ! ( A teljesség igénye nélkül ) G-Astrát a következő országokban raktak össze: Németország ( Bochum: Caravan, Eisenach: 5a. ) Belgium ( Antwerpen : 5a, Sedan, OPC ) Nagy-Brittannia ( Elesmere Port - 5a ) Lengyelország ( Gliwicze - CL II 5a + Caravan ) Olaszország ( Bertone - Coupe, Cabrio ) Motorbeszállítók: Magyarország - Szentgotthárd ( 1.4 - 1.6 -1.8 -16V) Ausztria - Bécs/Aspern ( 1.2 - 14XEP ) Németország - Bochum , Kaiserslautern ( 1.6 - 8V + 1.4 - 1.6 -16V 2000-ig + 2.0 DTL ) Lengyelország ( ISUZU 1.7 DTL ) Brazilia ( 2.0 XE ) Globalizáció !! Amúgy meg ha kötjük az ebet a karóhoz, akkor az Opel 1936-tól amerikai márka, miután a GM megvette...

Szevasz ! Azért ettől kicsit szakmaibb választ vártam volna egy ifjú konstruktőrtől... ;) Szóval miért is nem lehet EURO IV-re " tisztítani " ? Miért bonyolult és miért drága? Ha az alapoktól felépítesz egy turbós motort, akkor gondolom tudod erre is a magyarázatot ! Már nagyon várom ! ;)

Hát, amit leírt, az sajnos nem egyedi eset, a hátsó dobok külső borítása valóban hamar megadja magát, baromi rondán mutat egy új kocsinál, ami kivághatja a biztosítékot a tulajnál ! Persze ettől még a funkcióját ellátja, mert nincs " kirohadva ". A 120-140km/h nem egy elrugaszkodott tempó, még egy 1.2-es motorral szerelt G-vel sem. Én amikor volt alkalmam egy ilyen kocsival menni autópályán, zokszó nélkül vitte a 130-140-et és 1lityivel kevesebbet hörpölt be, mint az akkori Z14XE-m !! Azért, mert kicsi, még nem rossz ! Sőt, a mindennapi közlekedéshez egy jó alternatíva. Persze - saját privát vélemény - nálam továbbra is az 1.8-as motoros a Nr.1 ! Imádtam vele menni a nagy Deutsche Autobahn-on , mindig volt benne tartalék, nem kellett megizzadni egy -egy előzésnél... Az évi 35ezres futás pedig szerintem nem sok, ezt bírnia kell , ezért OPEL ! :D Sajna, belenyúlt egy hétfői kocsiba és most általánosít. Ezért még ne ítéld el Cimbora, ettől még hasznos tagja a társadalomnak ! ;) :P

Szevasz picee ! Köszi a felvilágosítást, ezt az önbizalmat szeretem a fiatalokban ! Aztán miért is nem lehet " tisztítani " az utólagosan turbósított mocikat ??

De lehet még a vezérműszíj feszítőgörgő vagy klímaszíj feszítőjének a csapágya is...

Miért nem EURO IV-re fejlesztesz ? Mire elkészülsz vele, majd nem tudod forgalomba helyezni ! ;) Amúgy sok sikert a vállalkozáshoz, szerintem nem vagy tisztában vele, hogy mibe nyúlsz, de majd ez is megjön menet közben. Ha az öntvény szintről akarsz indulni, akkor már a blokk módosításával indíthatsz, mert a 8V-s blokk köszönő viszonyban sincs a mostani Turbó blokkokkal a főtengelyről már nem is beszélve... Mit szeretnél ezzel a projekttel bizonyítani ??

A 185/65-R15 -nek a váltómérete 195/60-R15 A /50-es szerintem alacsonyabb oldalfalú, ezáltal biztos csalni fog az órád!! De ez csak az én magánvéleményem volt, vannak itt olyan szakik, aki ezt nálam sokkal jobban értik ! ;)

Cartársam! Mielőtt szétkókányolnád az autót ajánlok valami egyszerűbbet és olcsóbbat ! A gyári kódkártyádon van megadva a kulcsod kódja. Bemész egy Vauxhall dealerhez és megrendeled a rádiós kulcsot, ami kb 100 EUR. Tanítással együtt max. 125 ! Így mindjárt teljes lesz a kulcs garnitúrád és nem kell magyarázkodnod, ha eladod a taligát ! Amúgy meg nem kéne belebonyolódni ebbe az imo kikötésbe, mert még a végén rosszul sülhet el a dolog, aztán magyarázkodhatsz a skót rendőröknek, hogy Te nem loptad a kocsit...

Azért az durva lenne !! ;) ;) De ha lehet, akkor ne a T...co parkolóban szervizeljél...

Igazából ez valamit lendíthet a dolgon, de 100%-os megoldást nem nyújt. A régi ECU ugyanis a motor bizonyos adatait is megtanulja ( pl. pillangószelep nyitás-zárási érték ) amiket magával visz a másik motorra. Két egyforma motor viszont nincs ! Ezért is kell betanítani, meg aztán az alvázszám is benne van a körben, amit nem tudsz cserélni! De! A magyarok igen kreatívak, biztosra veszem, hogy léteznek olyan kis "műhelyek " az országban, ahol egy ilyen ECU programozás nem okoz problémát a mesternek...

Ez butaság ! ;) Az ideális körülmény az ellenőrzésre a reggeli indulás előtt ( lenne ) mert akkor mutat igazán valós képet a mennyiség. ( Vízszintes talajon ! ) A teknőben lévő olaj egy jelentős részét ugyanis a szivattyú menet közben elnyomja a motorba, ami 5-10 perc alatt nem tud visszafolyni... :P Ezért, ha tehetitek, akkor inkább indulás előtt nézzétek, amikor az udvarból elindultok! Az utcán már kicsit ciki egy Opelnél a motorháztetőt nyitogatni, ezt hagyjuk meg más márkák képviselőinek ! ;)

Köszi Tibi(1) ! Igyekszik az ember... ;)

Egy vadi új vezérlő egység még " szűz " állapotban rendelkezik bizonyos számú ún. szabad indítással. Ez azért van, hogy a motort a motorgyárban ill.az autógyári teszteken el lehessen indítani! :lol: Mikor a kocsi kész a szalag végén, akkor egy kézi számítógéppel " hozzálövik" a kocsi alvázszámához és élesítik az immobilisert. Ettől fogva csak a saját kulcsokkal tudod a motort elindítani. Amikor egy bontott ECU-t tesztek fel, akkor az mindig azt a kódot keresi, amihez tanítva volt ! Ezért ilyen esetben újra kell tanítani, amit hivatalosan a márkaszervizekben el is végeznek, megfelelő szakértői díj ellenében... Tehát ez nem hülyeség, amúgy meg ha az újat sem tanítják be, akkor blokkol az ECU a szabad indítások elfogyása után, aztán KUKA !! ;)

Ügyes vagy ! Csak így tovább ! :lol: Ha belevágod az injektor tisztítót, akkor azzal érdemesebb lenne hosszabb útra menned, ahol tartósan tudod tartani a 3000-3500 fordulatot ( 100-125km/h ), hogy a hengerfejed is tudjon egy kicsit kitisztulni, mert a városi forgalom miatt kicsit eltelt. Talán még tudsz kb. 3-4decit lefaragni... ...aztán lehet, hogy az asszonykának is vehetsz majd egy jó 1.4-est ! :lol: :)

Nézőpont kérdése ! Ha az ácsok szemével nézzük, akkor szinte semmi, de gépész szemmel ez már óriási eltérés! :) Másik tehermentesítőt nem lehet esztergálni hozzá ?? Dehogy nem ! ;) :lol: Probléma megoldva, jó éjszakát ! :lol: :lol:

Gratula ! Aztán óvatosan vezetni ám, mert nem ugrik úgy mint az egynyóc ! ;) :lol:

Cimborám ! Igazán nagyra értékelem azokat,akiket a gázolaj ennyire " megszédített ", de most szeretnélek kiigazítani egy picit, mert szerintem szűkebbre kell(ene) gombolni a Dízel -mellényt ! :P A tények : 1. Dakar A Dakart 2009-ben nyerte meg először dízel motorral hajtott taliga, azt sem Afrikában ugye, hanem az Argentín-Chilei pót-Dakaron. Ez ugye még nem egy évek óta tartó sorozat, mert a három gyémántos fostalicskákban - akik viszont évek óta alázták a mezőnyt - Otto-motor dohogott. 2. Le Mans Az első győzelmet, amit Rudi Dieselnek ajánlhat az Audi, 2006-ban szerezték meg az R10 TDI-vel, amit egy 12 cilinderes öngyújtós motor hajtott. A pilóták: Frank Biela, Emanuele Pirro, Marco Werner. 3 éve volt...addig az R8LMP jelzésű benzinessel aláztak ! :P És ami elvitathatatlan : a legelső dízel győzelem a BMW nevéhez fűződik, akik a MAGYAR Dr. Anisits Ferenc által vezetett dízil részleg által tervezett motorral megépített 320d-vel győzedelmeskedtek a Nürburgringi 24 óráson 1998-ban. Azért én még továbbra is tisztellek, a 200000-es futásteljesítményű motorodra Te is az lehetsz, de a tények azok makacs dolgok... B) :P Még egy Traubi mehet a listára ??

És hol használod az autódat ? Városban 5-10km-eket autózva, vagy hosszabb utakon is ?

Elméletileg a teljesítmény adatok nem változtak, a Z-s motor tisztább üzemű. A tartósságuk pedig örök, akárcsak a nyomorúság! ;) Ami a fogyasztást illeti a saját X16XEL-em egy pesti fordulón még most is szerényebben étkezik mint a céges Z16XEP, pedig azok a mocik elviekben 4-5%-kal kevesebbet kérnének. ( Csak azt mindenki elfelejti, hogy a kasztnit meg felhízlalták +100kg-val, ezért aztán amit nyerünk a réven, azt elveszítjük a vámon! )

Mi az, hogy megint pontatlanra sikeredett ? Ez sértő !! ;) :lol: Ezért jössz nekem egy Traubival, ha találkozunk... :lol: Amúgy amit leírtam az helytálló, azzal a megjegyzéssel, hogy valóban a Te traktorokból elcsend gázolajos berregőd volt az egyetlen a G-s sorozatban, amely tudta az Eur4-et. Tehát ez igaz! A dízelek nálam nincsenek a toppon, bocs! De az én szintén 2003-as Z14XE-m Eur III-as volt... ( Azt csak zárójelben említem, hogy a gyártók sokszor megelőzik az előírások bevezetését, mivel van átfutás a gyártósorok és az autószalonok között ! ) Azt azért még tudni kell, hogy a G-t 2004-től nem gyártották, mert leváltotta a H, a CL2-ben pedig nem volt lényeges annyira a 4-es osztály, mivel a célpiac a keleti-balkáni országok voltak. A H-ban viszont a katalizátor betétek finomításával ( is ) érték el a 2005-től kötelező értékeket. Aztán a Traubit nem elfelejteni ám, mert én most felvésem a kapufélfára ! :lol: :)