meriva1.8
-
Hozzászólások
1.763 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by meriva1.8
-
Te olajkályhás maradj csöndben! :rolleyes: Még nem indult el a haszongépjármű topic... :blink:
-
Ez a 20-30 ezer hüleség! :rolleyes:
-
Viszünk nekik olajat kannával.
-
Hüleség! Amit a 2.bek-ben az elején írsz, igaz. De a teljesítmény függ az erőtől (F), tehát a nyomatéktól, az meg nagyobb fordulaton csökken a nem megfelelő töltési viszonyok miatt, de ugye a fordulat növekedése még egy határig növeli a teljesítményt. Alapvetően azt mondják a belsőégésű motorokra, hogy durva megközelítésben a teljesítmény egyenlő a nyomaték-fordulat szorzatával, mégha ez mértékegységileg nem is stimmel. Mikor elkezd meredeken visszaesni a nyomaték, elkezd visszaesni a teljesítmény is (5500-6000 f/p körül). Ha utánanézel, a nyomaték függ a köbcentitől, a befecskendezéstől és hogy hány szelepes a moci. Kb. ebben a sorrendben. Tehát 1.4/8V/központi= 100-105 1.4/8V/henger=120 1.4/16V/henger=125-130 1.6/8V/központi=125 1.6/8V/henger=135-140 1.6/16V/henger=150-155 Ugyanez turbóval kb.30-40%-al magasabb. Ha ennek utánanézel, kb. minden típusú autónál ezekez az értékeket tapasztalod. Konklúzió: hiába alakítod a C16NZ-t hengerenkéntiore, nincs 16 szeleped, ami magasabb fordulaton biztosítaná a légcserét, ezáltal a magas nyomatékot.
-
Mindig a leglassabbhoz alkalmazkodunk??? :blink:
-
Mert ezek olyan 1síkúak... mozi, peres gumi, 18"-s felni, stb. Egy kis igazi műszaki info az má' smafu. :rolleyes:
-
Na, a 195-s méret 1,1 %-al kisebb papíron. De pl. nekem a nyári gumim, a gyári Dunlop a hiv.615mm-s átmérő helyett csak 605mm-s volt. Ha ez meg jól elkopik, könnyen lehet akár 4-5 % különbség is. De 10 %-t nem tudok elképzelni. A termosztát melletti hőfokjeladó az ECU(engine control unit) felé adatot szolgáltató ETC (engine coolant temperature) sensort jelenti. Ennek hibája vagy elmászása egész sok dologot befolyásol. Tehát érdemes ellenőrizni.
-
Tényleg Tomi, még nem is számoltál be arról, milyen volt múltkor olaszoknál a gyárlátogatás!! Vagy esetleg más topicban?
-
Már nem biztos, hogy vállal vagy van neki, mert felszámolta a boltot.
-
S mire cseréled a cuccot, mert gondolom, ez volt eddig a gépben?
-
Sőt, az eredeti cikk szerintem sokkal korábbi. Abból is látszik, hogy '91-es adatokat használ a táblázatban. Valamint írja az eredeti elején, hogy ez az utolsó update-lt változata a cikkének, amit már nem kíván módosítani sem. Különben elég komoly intézetnek tűnik ez a DRI, ahol dolgozik a pasi.
-
Bizonyos fordulat alatt nincs akkora kipufogógáz -mennyiség, ami annyira felpörgetné a turpinát, hogy elégséges töltést tudjon adni, magyarán nem ad sürítést. Ezért tűnik erőtlennek egy sima turbómotor kis fordulaton.
-
Jaja, a megengedett max. tömeg.
-
S milyen koszos a belseje az uccsó képen. Meg elég furi az a szárny hátul.
-
A szilóval igazán egy probléma van, hogy a fényezés nem szereti az ecetsav miatt. :rolleyes: Egyébként hátul nem 5 csavar van, mint az első ajtónál? Sajnos már régiek az F-s emlékeim... Valaki vett már ilyen párazáró fóliát bótban, mennyibe kerülhet?
-
Before Crash ..... :rolleyes:
-
Esetleg valami 16-17 évest, ha elneveznénk nyalókának...elnyalllintanám! :blink:
-
Én azért ezt a 12 mázsás ótót nem rendelném az 1.3 dizillel. Kicsit halvány az ahhoz. :rolleyes: Én tavaly vezettem a 100 lovas dízelt, még attól sem voltam elalélva.
-
Az a fő áramtalanító?? Esetleg...
-
Imbusz inkább :rolleyes: . Ha megyek , mindig van nálam. De véletlenül nem TORX?? Igaz, az is van.
-
Lehet azért van, hogy csak csőrös kannával vagy kútpisztollyal tankoljál. :rolleyes: A németnek eszébe se jutna, hogy úgy tankoljon, hogy csavarhúzóval nyomja meg a szelepet és neadjisten a kezére menjen a benzin!!! Ott csupasz kézzel még az olajos csavarhoz se érnek hozzá..
-
Ilyen kis mennyiségnél különösen számít a külső hőmérséklet, a tank hőmérséklete és sokminden más tényező. :blink: Ez elég hamis adatot adhat.