dzsiferi

Nos én személy szerint a karbantartásos listához nem tudok hozzászólni, ugyanis én ezeket rutin szerűen elvégzem, vagyis időnként belenézek a motortérbe, alánézek a kocsinak, plusz az autó korából adódóan mindig előjön valami kis hiba, aminek révén észrveszek más dolgokat és azokat is megcsinálom. Sokszor barkács, szükség megoldásokkal, a lényeg, hogy működjön az autó. (pl. nincs még kedvem ékszíj tárcsákat cserélni, ezér szélesebb és rövidebb szíjat tettem fel) Amit én támogatnék és amint tudok segítek is ebben anyagokkal, az egy konkrét szerelési útmutató, tanácsok, tippek. Kezdve az "egyszerűbb" műszerfal izzó cserétől a bonyolultabb dolgokig. Annak idején amikor vettem az autót hosszú éjszakákat töltötem el azzal, hogy végigböngésztem az egyes topikokat, és amit hasznosnak véltem azt kimásoltam egy fájlba. Utánanézek, hogy ez merre van, és elküldöm majd Opelastrasnak (úgy látom ő viseli szívén ezt a dolgot) hogy ha van benne közérdekű hasznos dolog az is kerüljön fel valahova.

Nem szeretek mást dolgoztatni feleslegesen, de még egy dolog érdekelne: A 16183129 cikkszám az C14SE-hez való ECU? Nekem ez a torrent-es letöltés még nem működik, de előbb-utóbb megoldom. Az EPC programban nem is találom.

Érdekes, a cikkszám szerint az EPC program (sajnos nincs frissítve a 600 napja lejárt adatbázisa) szerint pl C14NZ motorba való ez a kütyü, ami szerintem központi befecskendezős. Legalábbis az én autómban az. Ez ellentmond a hirdető leírásának. Szóval valami nem stimmel. Itt a kép a katalógus keresőjéből. http://www.ahova.hu/astra update Megnéztem a korábban ajánlott netes katalógusban is (ami friss), ott is ugyanezt az eredményt kaptam.

EPC programho még egy kicsit hozzászólva. epc3.homeip.net Itt van egy működő változat. Nekem az ábrákat nem hozza be, mert nem bírom feltenni a szükséges java aplikációt. A popup ablakokat engedni kell, mert csak úgy működik.

Na jó kis EPC lavina indult el. :-) A mire jó ez kérdésre a válaszom az, hogy a minap a nejem öreg A Corsáján beállt az első fék. A hiba hamar kiderült, a porvédő gumik tönkre mentek. Mivel nem szakmám az autószerelés, így nagyon hasznos volt, hogy a programban meg tudtam nézni milyen részekből áll össze a féknyereg, majd a cikkszámokat telefonon bediktálva a kedvenc autósboltomban dolgozó ügyintézőnek egyértelműen meg tudtam rendelni ami kell hozzá. Ez még egy egyszerű eset, de pl. amikor az Astra km óra meghajtó kerekét kellett a differenciálműben cserélni, akkor (még nem lévén meg ez a program) macerásabb volt telefonon megérttetni a sráccal, mire is van szükségem (lévén olyan alkatrészt szerintem még az életben nem adtak el abban a boltban). Végül ő küldte el e-mailen az ábrákat, hogy válasszam ki mire is van szükségem.

Letöltést nem találtam. www.maroti.net Én náluk vettem meg 5000 HUF körüli összegért.

Szerintem a rádiót nem kell kivenni, én legalábbi amikor évekkel ezelőtt cseréltem izzókat nem nyúltam a rádióhoz. Pláne ha gyári, akkor nem is egyszerű. Itt egy leírás. http://www.opel-magazin.hu/index.php?optio...&Itemid=105 Itt is írják ugyan a rádió kiszerelését, de szerintem azzal ne bajlódj. Valahol emlékszem még egy részletesebb leírásra is, de azt nem találom.

Lacee tájékoztatása jó. Én is hasonló módon jutottam hozzá, bár én a google-on kerestem meg. Van egy netes verzió is, aminek a linkjét egy autós boltból kaptam, de az nem mutatta meg az ábrákat nekem, hiányzott valami Java plugin, amit nem sikerült feltenni. Majd megkeresem a linket és megosztom itt (ha még működik). Ha valakinek nem megy a letöltés, vagy a telepítés akkor pü-ben szívesen segítek, ha tudok.

Én is a scannelt Így csinálddal vágtam neki az Astrának, és az első komolyabb művelet, ami toronycsapágy, lengéscsillapító csere volt, szinte gond nélkül ment a leírás szerint. Bár mint kiderült az egész gólyaláb rosszul volt összerakva, és a Csergőnél néztük meg az eladó sráccal az EPC programban a robbantott ábrát. Nemrég az EPC programot is beszereztem így az ábrákkal nincs gondom többé :-) Ettől függetlenül a Haynes szimpatikusabb. Tényleg jók a képek, sokkal könnyebb így megtalálni a dolgokat az autón.

Én is mindig elgondolozom azon, hogy amikor valamit csinálok a kocsin, akkor jó lenne belőle egy fotós, netán filmes összeállítást csinálni. De a legutóbbi sebváltó kiszerelésnél, javításnál is ott halt meg a dolog, hogy nem volt kedvem miden mozzanat előtt-után kezet mosni, a fényképező apparátot meg nem akartam összefogdosni koszos kézzel. Igyekszem majd beszerezni egy üthető-vágható fényképezőgépet, és akkor szívesen beszállok. Egyébként nekem sokat segít a Haynes által kiadott angol nyelvű könyv, ami tele van jó képekkel, valamint az Így csináld könyv is.

Mindenkinek kösz a felvilágosítást. Így már világos az elnevezés. :-)

Szia! Csatlakozva az előttem szólókhoz. Váltót 20-25 ezerért kapsz, én nemrég vettem a csepeli bontóban (www.opelbonto.hu) A csere nem olyan vészes dolog, de csak jó szerszámokkal érdemes otthon nekiállni. Nem árt egy légkulcs, jó grova (krova?) készlet, nyomatékkulcs, gömbfej kinyomó. Ezekkel, plusz az általam készített motor függesztővel 1 nap alatt megvolt, egyedül. A légkulcsot leginkább csak a kuplung szerekezet és a lendkerék leszereléséhez használtam, amit a főtengely szimering csere miatt vettem le. A váltó cserénél érdemes elgondolkozni az összes útba eső szimering, tömítés, futómű berendezések cseréjén. Futómű kopogás: Nekem egy - másfél éve kezdődött ezzel a mizériám. Ahány szerelő, annyi ötlet, hogy mi zörög. Legvégül a kormány gömbfej csere oldotta meg a kérdést, de előtte már minden más ki lett cserélve, beleértve a differenciál művet és féltengelyeket, csuklókat is (de ezek bontottakra lettek cserélve). A kormány lógását egyébként egy szerelő sem mondta, az a műszaki vizsgán derült ki.

Igazad van, ha nem nagyon muszáj akkor nem biztos hogy szétszedem. De igazság szerint amióta magam bütykölöm azóta nem nagy gond ha hozzá kell nyúlni, mert nem kell szerelési munkadíjat fizetni és legalább tudom, hogy mi milyen állapotban van. Úgyhogy ha lesz bennem lelkesedés (ami az utóbbi hetekben kicsit kifogyott, mivel műszakira készítettem fel a kocsit, plusz szét kellett szedni a váltót, plusz még a nejem corsáját is rendbe kellett hozni, és most amikor azt gondoltam, hogy végre lesz egy szabad hétvégém bejött ez a hengerfej tömítés) akkor azért lehet megnézem mégegyszer a dugattyúkat. :-)

Sziasztok! Olvasgattam a múlt héten a topicot, a hengerfejes problémát. Hétvégén meg kiderült hogy nálam is aktuális a dolog. Átgondolva a tanácsaitokat én most csak a tűzoltást választottam. Tömítés és csavar csere. Úgy néz ki rendben van a dolog. Tavasszal majd szétszedem megint, akkor jobban rendberakom. Addig is, valaki tud -e javasolni műhelyt a hengerfej gépmunkáira, lehetőleg Budapest déli része vagy környéke (Csepel, Budafok, XI. ker. Soroksár)? Kösz.

Sziasztok! Van egy öreg A Corsa-m 12ST motorral. Nagyon jó kis gép, viszont egy ideje zajos a váltó (ha kinyomom a kuplungot akkor elhallgat). Kuplung szerkezet, tárcsa új benne, a kinyomócsapágyat most cseréltem, majd rögtön utána a nyeles tengely csapágyat is. Azon gondolkozom, hogy ha beleakadnék egy használható F10-es 5 sebességes váltóba (ilyen van benne) számomra elfogadható áron, akkor inkább azt cserélem le és nem állok neki a meglévőt buherálni. Szóval ha valaki tud ilyet, azt kérem segítsen. Köszönettel.

Váltáskor ha hirtelen engeded ki a kuplungot nem koppan? Az enyém rázós úton apró kis kopogásokkal kezdte, volt cserélve toronycsapágy, talpas, lengéscsillapító, de nem szűnt meg. Később előjött a váltás közbeni koppanás, ami a korábbi Ladám kardánhibájára hasonlított. Egy öreg szaki alánézett, megrángatta és megállapította, hogy valószínűleg a belső csuklók (ahol a váltóból kijön a két tengely) vannak kikopva.

Amikor már egy szakszervíz a vállát vonogatva elküld, hogy majd akkor menjek vissza, ha szétesett az autó, mert csak akkor tudják megállapítani a nyöszörgő futóműről, hogy mi a hiba. Aztán a fórumon olvasgatva, meg a kocsit vizsgálgatva megsejtem, hogy mi a gond. Amikor összeszedem a pénzem, megveszem a lengéscsillapítókat, csapágyakat, elmegyek egy szerelőhöz akit bizalommal ajánlottak, akkor az azt mondja, ebben nem lehet gátlót cserélni mert ez olyan. Amikor fél napot rohangálok, hogy még időben visszavigyem a gátlót, legalább a pénzem ne vesszen, aztán kiderül, hogy a szerelő is tévedhet. Nos ezek után nincs már lelkierőm újabb szerelőt tesztelni, de még a régivel sem vitatkozni (pedig az érdekes lenne). Gépészmérnöki diplomával, x év műszaki szakmai gyakorlattal a hátam mögött most már azért is felvállalom, és megoldom magam. Aztán majd megosztom az ittlévőkkel a tapasztalatokat, hátha segít másokon. Remélem másak lesznek, mint amit te megosztottál velünk. :-) Úgyhogy most már az írjon, aki tud gömbfej kinyomó szerszámot olcsón! :-)

Az így csináldban valóban írja a célszerszámot, vagy vízpumpa fogót a lengéscsillapítóhoz. De mivel az új csillapítóhoz új csavart is adnak, így én is le fogom sz.rni hogy ha csak szétbarmolva jön le. Nekem az astra toronycsapágyon egy nagy olyan 8-10 cm átmérőjű tányér volt. A Csergőnél a srác állította, hogy astrához csak ilyen van, soha nem is volt más. A vectrás csapágy -ami végülis kellett nekem- az meg teljesen tányér nélkül volt, csak maga a csapágy, ami egyébként ránézésre tök ugyanolyan volt, mint a tányéros. Az így csináld könyvben én is nézegettem, elég rossz minőségű a digitalizált rajz, de én azon sem látok tányért. Később felhívtam még egy másik üzletet, ahol mindenféle autóhoz vannak alkatrészek. Nos ott meg azt mondta az ürge (motorszám, alvázszám bediktálás után), hogy van neki ilyen Astrába való csapágy, és nincs rajta tányér. Szerintem, ha az eredeti csapágyadon volt tányér, akkor inkább olyat csapágyat szerrezz be. Azt gondolom, hogy ha kisajtolod a tányérból a csapágyat, akkor az új csapágyat nem fogod tudni belesajolni, és az biztos nem lesz jó. Lehet. De én a magam kárán tanulok. Eddig azt tanultam, hogy nincs a világon megbízható autószerelő ha az autód 6 évesnél öregebb. Magad uram ha szolgád nincs.

Hát én most egy kicsit belefáradtam az autóba, meg jön a tavasz, mással kell foglalkoznom, úgyhogy egyelőre marad így ahogy van. Aztán 1-2 hónap múlva (ha addig bírja) előveszem a témát, de azt hiszem inkább beruházok arra gömbfej kinyomó szerszámra (kb. egy "normál" szerelői munkadíjjal egyenértékű az ára) és megoldom magam a problémát.

Ez biztos a Tomi volt, mert bemutatkoztunk egymásnak. A fiatal vékony srác is ott aszisztált, de ő tényleg nem vágja a témát. Szóval most ismét bizonytalan vagyok. Korábban már kifejtettem a szerelőkhöz való viszonyomat, és ezek szerint ismét csak erősödhet az ellenérzésem. Hol vannak azok a szakik, akiknek az volt a céljuk, hogy az autót megjavítsák, és nem az, hogy gyorsan kikerüljön a műhelyből, mert két céges autó, meg egy disco tulajodnos gurult be hirtelen kereket cseréltetni.

Most elszomorítottál. A kocsit ugyanis (ajánlásodra) a budaörsi műhelyben szerelte a Tomi nevű srác, és ő tette a megállapításokat. Mondjuk egyébként nincs okom panaszkodni rá, mert korrektül állt a dologhoz, pl. amikor kiderült, hogy hiába szedték szét a fél oldalt mert nem jó a csapágy akkor a munkadíjat kicsit karcsúsította (pedig az nem az ő saruk volt). Ebbe a kalapos nem is ment volna bele. A "kalap" részre itt külön volt és rá volt pattintva a csapágyat körülfogő műanyag(szerű?) házra. Sajnos túl sok időm nem volt jobban megnézegetni, mert egyfolytában telefonálnom kellett a csere miatt, mivel a kocsi ott állt szétszedve.

Én is hasonlóképpen jártam. Csergőnél megvettem a toronycsapágyakat F Astrához. Amikor kiszedték a régit, kiderült, hogy amit én hoztam az más. Az új csapágyon egy nagy tányér van, a régin meg semmi, csak a csapágy. Hívtam a Csergőt, azt mondja a srác, hogy a tányéros az Astra csapágy, ha nincs tányér akkor az Vectra, nézzük meg, ha gondolom kicseréli. Na gondoltam ez furcsa, de sebaj, nem ismerem az autó előéletét, törve már volt az látható, biztos valamiért vectra alkatrész került bele. De hogy ne koppanjak nagyot, (mivel már ott voltak az astrához való új gátlók is) mondtam nézzük meg azokat is, hogy ki tudjam cserélni ha az sem stimmel. A szerelő srác próbálta kicsavarni a rögzítő csavarját a gólyalábból, de nem nagyon ment elsőre, erre azt mondta, hogy ne is próbálkozzunk vele, mert ha ez Vectra gólyaláb, akkor abban a gátló be van sajtolva, és nem lehet külön cserélni. Így maradt a csapágy csere, bár a Csergőnél azt mondták, hogy a csapágy amit a cserére adtak az A vectrába való, és abban lehet a lengéscsillapítót cserélni. Sajnos összeszerelés után érezhető, hogy a csapágy csere valamit javított a helyzeten, de a lengéscsillapító is vacak. Csakhogy most nem tudom kinek van igaza ezzel kapcsolatban. Arra gondoltam, lehet jobb lenne, ha vennék két jó Astra gólyalábat bontóban, és kicserélném az egészet, akkor legalább tudom mi van benne. Persze ez a drágább megoldás. Van esetleg valakinek erre ötlete, tapasztalata? u.i.: azt mondjuk nem értem, hogy ha a lengéscsillapító bele van sajtolva a gólyalábba, akkor miért kell még leszorító csavar is hozzá, miért nem hegesztik le.

Sziasztok! Az A vectrában is kérdeztem, meg itt is, igaz, hogy a vectra első lengécsillapító a gólyalábba van préselve, és csak azzal együtt cserélhető?

Sziasztok! Érdekelne, hogy a Vectra első lengéscsillapító az valóban a gólyalábba van préselve, és csak azzal együtt cserélhető?

Üdv! Én jeleztem itt korábban a toronycsapágy problémát, illetve érdeklődtem lehúzó szerszám iránt. Nos megfogadva a tanácsot, utólagos engedelemmel beszéltem a budaörsi sráccal, és szimpatikus árat mondott a munkára, így várhatóan jövő héten rá bízom a dolgot. Aztán majd meglátjuk. Köszi a tippet.