Kombitomi Elküldve December9, 2015 Megoszt Elküldve December9, 2015 (edited) 31 minutes ago, Handbrake írta: Mikor annyira szar volt az akksim, hogy indítózás közben gatyára merült, olyankor indult el nálam a venti. Lehet, hogy az izzításnál van valami zárlat, ami annyira leszívja az akkut, hogy vészprogramba ugrik, én legalább is így hívtam, mikor a ventit felpörgette. Én nálam is ez volt a probléma, az akku alacsony feszültségnél indul el a ventilátor. Generátornál, önindítónál, akkunál kell megnézni a testelési pontokat, és a + kötéseket. Az akkutálcára ráakasztott izzítás vezérlőt is érdemes lenne kicserélni egy próbára. Izzítás nélkül már annyit gyepáltad az akkut, hogy érdemes lenne rátölteni az akkura, de először rendbe kell tenni az izzítást, mert hidegen nehezen fog beindulni. Zárlat nem hiszem, hogy lenne benne, kivéve, ha nem nyúltak valahol bele a kábelkorbácsba. Módosítva December9, 2015 : Kombitomi Link to comment Megosztás: More sharing options...
astra Elküldve December9, 2015 Megoszt Elküldve December9, 2015 itt olvastam hogy a kék- zöld kuton tankolt prémium gasoil-tol szénné égett az EDU /MELYON/ beirása volt én most akarok 2-3x ilyet tankolni az y17dt-mbe de most gondolkodoba estem lehetséges ez? Link to comment Megosztás: More sharing options...
Akela Elküldve December9, 2015 Megoszt Elküldve December9, 2015 2 hours ago, Kombitomi írta: Én nálam is ez volt a probléma, az akku alacsony feszültségnél indul el a ventilátor. Generátornál, önindítónál, akkunál kell megnézni a testelési pontokat, és a + kötéseket. Az akkutálcára ráakasztott izzítás vezérlőt is érdemes lenne kicserélni egy próbára. Izzítás nélkül már annyit gyepáltad az akkut, hogy érdemes lenne rátölteni az akkura, de először rendbe kell tenni az izzítást, mert hidegen nehezen fog beindulni. Zárlat nem hiszem, hogy lenne benne, kivéve, ha nem nyúltak valahol bele a kábelkorbácsba. Köszönöm. egy próbát tuti megér az izzítás vezérlő, az még nem volt cserélve. az akksit másfél éve vettem, de már azok sem a régiek, de most feltöltöttem. köszi a tippeket. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Kombitomi Elküldve December9, 2015 Megoszt Elküldve December9, 2015 25 minutes ago, astra írta: itt olvastam hogy a kék- zöld kuton tankolt prémium gasoil-tol szénné égett az EDU /MELYON/ beirása volt én most akarok 2-3x ilyet tankolni az y17dt-mbe de most gondolkodoba estem lehetséges ez? Kicsit értelmezni kellene amit Meylon leírt. Kicsit segítek, ha nem sikerülne: az edu szénné égésének M.o.-on semmi köze nincs milyen gyártótól származik a gázolaj. A mennyiség szabályzó szelep megragadása égeti szét, ami a gázolaj kenőképességétől, tisztaságától nagyban függ a működése. Tessék gyakran gázolajszűrőt és minőségit cserélni, érdemes 50-100EKm-ként minőségi (Metabond) tömény gázolaj adalékot és tankolásonként 1dl full szintetikus 2T olajat a gázolajba öntve használni mert M.o.-on nincs minőségi gázolaj! 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
Kombitomi Elküldve December9, 2015 Megoszt Elküldve December9, 2015 34 minutes ago, Akela írta: Köszönöm. egy próbát tuti megér az izzítás vezérlő, az még nem volt cserélve. az akksit másfél éve vettem, de már azok sem a régiek, de most feltöltöttem. köszi a tippeket. Márciustól mostanáig azért volt hiba mentes az autó, mert nem kellett izzítani. A hibakódok alapján alacsony az akku feszültséged,és nem működik az izzítás. Itt kell keresgélni. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Handbrake Elküldve December9, 2015 Megoszt Elküldve December9, 2015 4 hours ago, Kombitomi írta: Kicsit értelmezni kellene amit Meylon leírt. Kicsit segítek, ha nem sikerülne: az edu szénné égésének M.o.-on semmi köze nincs milyen gyártótól származik a gázolaj. A mennyiség szabályzó szelep megragadása égeti szét, ami a gázolaj kenőképességétől, tisztaságától nagyban függ a működése. Tessék gyakran gázolajszűrőt és minőségit cserélni, érdemes 50-100EKm-ként minőségi (Metabond) tömény gázolaj adalékot és tankolásonként 1dl full szintetikus 2T olajat a gázolajba öntve használni mert M.o.-on nincs minőségi gázolaj! Nem akarok ezen vitatkozni, de szó nélkül elmenni nem tudok ez mellett. Olvastam pró és kontra az erre vonatkozó téziseket, tévhiteket, megerősítéseket. Használtam spurit, használtam pro-tech-et, használtam wynns-t vagy mit az adagolón az a vacak csak eláztatta az ECU csatit. De még 2T olajig nem jutottam el. Nem tudom mennyire tenne jót egy mechanikus vagy félmechanikus adagolónak a 2T olaj. A régi motorokba, akár F astra, akár Merci akár bármelyik soha sem hallottam, hogy ilyet öntögettek volna bele. Persze, persze más világ volt nyilván, nem volt EU előírás meg a többi. Nyilván ha összeesküvés elméleteket kezdünk gyártani akkor orbitális nagy szívás mindenkinek, mert eleve olyan gázolajat finomítanak, vagy csinálnak ami huzamosabb idejű használat után valamit tönkretesz. A kötelezően belekevert etanol meg társai is csak a minőséget rontják. Fogyasztói társadalomnak ez a lényege. Bármennyire is szeretnénk tenni ellene, nagyon nehéz, vagy egyáltalán nem lehetséges. A különféle motortípusokkal pedig csak ezt erősítik. Induljunk ki csak abból, hogy a PDTDI meg a CDTI és újabb társaiban milyen, hány mikronos szűrőket alkalmaznak a rendszerben, amik ha eltömődnek jönnek a bajok. Egy átlag júzer foglalkozik ezzel? Hát ő nem kannázik, a kutas gázolaj meg "tiszta". Igen tiszta, csak épp az ezred pontos illesztésekbe elég ha egy icipici dolog bejut máris valami megsínyli, nagyobb nyomásoknak vannak kitéve mint a sima dagolós motor esetében. Akkor tankolj prémiumot, ami lehet valóban jobb, meg van benne tényleg valami adalék is, így több pénzt kérhetnek érte. Te meg én mindent megadsz a kocsidnak, betankolod. Hogy minek árt és minek tesz jót, az előre senki nem mondja meg. Gondolom a teljes rendszert nem mosatja át senki pl. tömény pro-tech-el gépen elvégezve, illetve a tankot sem szedi ki 20-30 ezer km-ként. Én minden olajcserénél cserélek gázolajszűrőt, olajszűrőt, levegőszűrőt volt, hogy 2x is cseréltem egy olajcikluson belül, mert kellett, pedig közúton jártam csak. Bármennyire is vigyáztam és figyeltem mindenre, aminek kellett elromlott, adagoló vezérlő, adagoló, önindító ( saját hülyeségből), generátor már 2x felújításra került, 1,5 hete légtömegmérő, kilyukadt klímahűtő a KÖZEPÉN ( nem a sarokba ahol megül a kosz, mert minden szezon elején ki lett pucolva), felső-holtpont jeladó. Ezeket nem tudod kivédeni elfogadod, minden típusnak megvannak a hibái. Persze vannak rajtad kívül álló tényezők is, amiket sajnos nem tudsz befolyásolni. Ez a nagy összeesküvés elmélet! Lehet nagyobb lenne mint a VW botrány. Egyfajta Murphy törvénye, két féle ember van aki már cserélte meg aki fogja! Egyébként még mindig nem tettem le az Y17DT mechanikus adagolósra történő visszalakításáról, mert elég sok elektromos izébigyót ki lehetne dobálni, ami csak a pénzt viszi. 4 Link to comment Megosztás: More sharing options...
Kombitomi Elküldve December9, 2015 Megoszt Elküldve December9, 2015 (edited) 4 hours ago, Handbrake írta: Nem akarok ezen vitatkozni, de szó nélkül elmenni nem tudok ez mellett. Olvastam pró és kontra az erre vonatkozó téziseket, tévhiteket, megerősítéseket. Használtam spurit, használtam pro-tech-et, használtam wynns-t vagy mit az adagolón az a vacak csak eláztatta az ECU csatit. De még 2T olajig nem jutottam el. Nem tudom mennyire tenne jót egy mechanikus vagy félmechanikus adagolónak a 2T olaj. A régi motorokba, akár F astra, akár Merci akár bármelyik soha sem hallottam, hogy ilyet öntögettek volna bele. Persze, persze más világ volt nyilván, nem volt EU előírás meg a többi. Nyilván ha összeesküvés elméleteket kezdünk gyártani akkor orbitális nagy szívás mindenkinek, mert eleve olyan gázolajat finomítanak, vagy csinálnak ami huzamosabb idejű használat után valamit tönkretesz. A kötelezően belekevert etanol meg társai is csak a minőséget rontják. Fogyasztói társadalomnak ez a lényege. Bármennyire is szeretnénk tenni ellene, nagyon nehéz, vagy egyáltalán nem lehetséges. A különféle motortípusokkal pedig csak ezt erősítik. Induljunk ki csak abból, hogy a PDTDI meg a CDTI és újabb társaiban milyen, hány mikronos szűrőket alkalmaznak a rendszerben, amik ha eltömődnek jönnek a bajok. Egy átlag júzer foglalkozik ezzel? Hát ő nem kannázik, a kutas gázolaj meg "tiszta". Igen tiszta, csak épp az ezred pontos illesztésekbe elég ha egy icipici dolog bejut máris valami megsínyli, nagyobb nyomásoknak vannak kitéve mint a sima dagolós motor esetében. Akkor tankolj prémiumot, ami lehet valóban jobb, meg van benne tényleg valami adalék is, így több pénzt kérhetnek érte. Te meg én mindent megadsz a kocsidnak, betankolod. Hogy minek árt és minek tesz jót, az előre senki nem mondja meg. Gondolom a teljes rendszert nem mosatja át senki pl. tömény pro-tech-el gépen elvégezve, illetve a tankot sem szedi ki 20-30 ezer km-ként. Én minden olajcserénél cserélek gázolajszűrőt, olajszűrőt, levegőszűrőt volt, hogy 2x is cseréltem egy olajcikluson belül, mert kellett, pedig közúton jártam csak. Bármennyire is vigyáztam és figyeltem mindenre, aminek kellett elromlott, adagoló vezérlő, adagoló, önindító ( saját hülyeségből), generátor már 2x felújításra került, 1,5 hete légtömegmérő, kilyukadt klímahűtő a KÖZEPÉN ( nem a sarokba ahol megül a kosz, mert minden szezon elején ki lett pucolva), felső-holtpont jeladó. Ezeket nem tudod kivédeni elfogadod, minden típusnak megvannak a hibái. Persze vannak rajtad kívül álló tényezők is, amiket sajnos nem tudsz befolyásolni. Ez a nagy összeesküvés elmélet! Lehet nagyobb lenne mint a VW botrány. Egyfajta Murphy törvénye, két féle ember van aki már cserélte meg aki fogja! Egyébként még mindig nem tettem le az Y17DT mechanikus adagolósra történő visszalakításáról, mert elég sok elektromos izébigyót ki lehetne dobálni, ami csak a pénzt viszi. Én csak egy hozzászólást akartam értelmezni, mert kiakadt a szemem, hogy a prémium gázolajtól ég szét az EDU!!! Az a vacak ami eláztatta az ECU csatidat, az előtöltés szabályzó szelep volt, nem a mennyiség szabályzó aminek a kenés kell. Az előtöltés szabályzó szelep membránja szakad át (széria hiba) így kerül a gázolaj a kábelkorbácsba. Adagolót miért kellett cserélni - nem hallottam még, hogy Y17DT-nél 400-500EKm futás előtt valaki adagolót cserélt volna normál használat mellett. Amúgy kíváncsi lennék mennyit futott az autód? Légtömegmérő, felső holtpont jeladó, klímahűtő minden ma futó robbanó motoros autóban előbb-utóbb megadja magát. A klímahűtőd közepén a ventilátor motor örvényárama + nedvesség párosa eszi meg az anyagot, szó szerint elporlad a hűtő. Hidd el, hogy M.o.-on nincs olyan minőségi követelmény a gázolajjal szemben mint a nyugat európai országokban. A kutakon tankolt gázolajban is van szilárd szennyeződés. Az üzemanyag rendszernek két kritikus szennyeződés gyűjtő pontja van, a tank üstház, és a szűrőház a tűzfalon. A tank takarításához, csak a hátsó ülés alatti tankfedelet kell kiszedni + az üstházat kell kivenni a tankból és arany tisztára ki lehet takarítani mindent (nem kell a tankot leszedni az autóról) - max. egy órás művelet. A szűrőházat meg csak a tartó konzoljáról kell lehúzni, féktisztítóval szépen ki lehet takarítani, ha már a szűrőbetétet amúgy is cseréli az ember ez plusz 10 perc időtöltés. A 2T full szintetikus olajat minden nagy dízel szaki ajánlotta már, főleg a modern nagy nyomással dolgozó gázolajos autókba. Módosítva December9, 2015 : Kombitomi 2 Link to comment Megosztás: More sharing options...
melyon Elküldve December9, 2015 Megoszt Elküldve December9, 2015 (edited) 4 hours ago, Handbrake írta: " Nem akarok ezen vitatkozni, de szó nélkül elmenni nem tudok ez mellett. ..... Egyfajta Murphy törvénye, két féle ember van aki már cserélte meg aki fogja! ......." Sziasztok - maximálisan, egyetértek Handbrake által leírtakkal, annyira, hogy nem is lehet többet hozzáfűzni. - Kombitominak köszönöm, hogy felhívta a figyelmet az értelmezésre.... Más: - figyelmesen elolvasva ... amit 12.-hó 08.-án 16.43-kor írtam, valóban nem azt írtam, hogy attól a bizonyos üz.anyagtól ment volna tönkre az EDU, vagy a mennyiségszabályozószelep... ill. közvetve az ECU is. sőt jól ment vele, és a javítás után is volt még kb. fél tank benne és azzal ment tovább... azután is gond nélkül. Csak szóba jöttek az üzemanyagok itt nálunk... és annyit írtam, (a saját tapasztalatom szerint,) hogy szerintem M.L is van legalább olyan jó, ráadásul errefelé olcsóbban is adják valamivel mint a másikat.... de inkább úgy fogalmaznék, hogy a másikat erre mifelénk drágábban adják mint az ország felső részében. Ez a két tipusú üz.anyag között sem fogyasztásaban, sem menetteljesítményben nem igazán vettem észre különbséget. Hogy aztán melyikben mi van és mennyi... ehhez nem értek. De egy viszont biztos, hogy bírálni, sem dícsérni, sem elmarasztalni nem szeretném egyiket sem a kettő közül. Csak annyit írtam, hogy a hiba beálltakor .. pech... mi volt épp benne.... Üdv. Módosítva December9, 2015 : melyon Link to comment Megosztás: More sharing options...
Handbrake Elküldve December9, 2015 Megoszt Elküldve December9, 2015 1 hour ago, Kombitomi írta: Én csak egy hozzászólást akartam értelmezni, mert kiakadt a szemem, hogy a prémium gázolajtól ég szét az EDU!!! Az a vacak ami eláztatta az ECU csatidat, az előtöltés szabályzó szelep volt, nem a mennyiség szabályzó aminek a kenés kell. Az előtöltés szabályzó szelep membránja szakad át (széria hiba) így kerül a gázolaj a kábelkorbácsba. Adagolót miért kellett cserélni - nem hallottam még, hogy Y17DT-nél 400-500EKm futás előtt valaki adagolót cserélt volna normál használat mellett. Amúgy kíváncsi lennék mennyit futott az autód? Légtömegmérő, felső holtpont jeladó, klímahűtő minden ma futó robbanó motoros autóban előbb-utóbb megadja magát. A klímahűtőd közepén a ventilátor motor örvényárama + nedvesség párosa eszi meg az anyagot, szó szerint elporlad a hűtő. Hidd el, hogy M.o.-on nincs olyan minőségi követelmény a gázolajjal szemben mint a nyugat európai országokban. A kutakon tankolt gázolajban is van szilárd szennyeződés. Az üzemanyag rendszernek két kritikus szennyeződés gyűjtő pontja van, a tank üstház, és a szűrőház a tűzfalon. A tank takarításához, csak a hátsó ülés alatti tankfedelet kell kiszedni + az üstházat kell kivenni a tankból és arany tisztára ki lehet takarítani mindent (nem kell a tankot leszedni az autóról) - max. egy órás művelet. A szűrőházat meg csak a tartó konzoljáról kell lehúzni, féktisztítóval szépen ki lehet takarítani, ha már a szűrőbetétet amúgy is cseréli az ember ez plusz 10 perc időtöltés. A 2T full szintetikus olajat minden nagy dízel szaki ajánlotta már, főleg a modern nagy nyomással dolgozó gázolajos autókba. Adagolót 160 ezernél cseréltem, azért kompletten mert ha csak azt az elötöltés szabályzó szelepet annyiba cserélték volna mint a komplett adagolót amit sikerült szereznem. Akkor meg már miért ne cseréljem ki az egészet. Új adagolót sikerült szerezni..... Amúgy 231 ezer van a kocsiba. Erről a tank pucolásról egyszer tehetnél fel képes doksit, engem érdekelne. De ha mechanikus lenne az adagoló....... de jó lenne Link to comment Megosztás: More sharing options...
Kombitomi Elküldve December9, 2015 Megoszt Elküldve December9, 2015 3 minutes ago, Handbrake írta: Adagolót 160 ezernél cseréltem, azért kompletten mert ha csak azt az elötöltés szabályzó szelepet annyiba cserélték volna mint a komplett adagolót amit sikerült szereznem. Akkor meg már miért ne cseréljem ki az egészet. Új adagolót sikerült szerezni..... Amúgy 231 ezer van a kocsiba. Erről a tank pucolásról egyszer tehetnél fel képes doksit, engem érdekelne. De ha mechanikus lenne az adagoló....... de jó lenne Erre az adagoló cserére már emlékszem, beszéltünk is telefonon akkoriban... A tank pucolásról már küldtem valakinek képes útmutatót e-mailben, de megkeresem valahol a gépen remélem még meg van. 2 Link to comment Megosztás: More sharing options...
hödicsabi Elküldve December11, 2015 Megoszt Elküldve December11, 2015 On 2015. 11. 20. at 14:23, hödicsabi írta: Köszi! De ezeken az alapvetőnek látszó dolgokon már túl vagyok. Leellenőrizve az olajszivattyú meg a hozzá tartózó alkatrészek! Ok. Ha meglesz a hiba légyszíves írd meg ide is, ennyivel is okosabbak leszünk.... Üdv. Sziasztok! Melyonnak ígértem választ a 17ydt motor olajnyomással problémával kapcsolatban,11.20.-i beszélgetéssel kapcsolatban. Megoldódott a probléma: Kanyarfüggő volt az olajnyomás.... Ha jobbra dőlt az autó volt,ha balra akkor elment az olajnyomás. Ennek tudatában kezdtem el gyanítani valami tömítetlenséget az olajrendszerben. Meg is lett a hiba,mégpedig a szívókosár csöve volt elvetemedve,ami elmozdította a blokkban levő gumituskót amibe bele van tolva a szívócső.Ez által farsot szívott ezért volt gyenge vagy nulla a nyomás. Amikor az olajszint odalöttyent a szivattyú "torkához"akkor tudta szívni,ha elfolyt onnan akkor kevésbé.Mind ez 1 hónap találgatás és több más alkatrész cseréje után oldódott meg.... de legalább meglett a hiba. Ennyivel is okosabbak lettünk. 2 Link to comment Megosztás: More sharing options...
melyon Elküldve December11, 2015 Megoszt Elküldve December11, 2015 (edited) 5 hours ago, hödicsabi írta: Ok. Ha meglesz a hiba légyszíves írd meg ide is, ennyivel is okosabbak leszünk.... Üdv. Sziasztok! Melyonnak ígértem választ a 17ydt motor olajnyomással problémával kapcsolatban,11.20.-i beszélgetéssel kapcsolatban. Megoldódott a probléma: Kanyarfüggő volt az olajnyomás.... Ha jobbra dőlt az autó volt,ha balra akkor elment az olajnyomás. Ennek tudatában kezdtem el gyanítani valami tömítetlenséget az olajrendszerben. Meg is lett a hiba,mégpedig a szívókosár csöve volt elvetemedve,ami elmozdította a blokkban levő gumituskót amibe bele van tolva a szívócső.Ez által farsot szívott ezért volt gyenge vagy nulla a nyomás. Amikor az olajszint odalöttyent a szivattyú "torkához"akkor tudta szívni,ha elfolyt onnan akkor kevésbé.Mind ez 1 hónap találgatás és több más alkatrész cseréje után oldódott meg.... de legalább meglett a hiba. Ennyivel is okosabbak lettünk. Köszi,hogy válaszoltál. Tényleg ennyivel is okosabbak lettünk. Szóval... " hát ezt nem véltem volna " jutott az eszembe, mindig van valami új egyedi produkció de legalább tudunk gondolni erre is alkalom adtán. Üdv. Módosítva December11, 2015 : melyon Link to comment Megosztás: More sharing options...
padarmisi Elküldve December14, 2015 Megoszt Elküldve December14, 2015 Sziasztok! Egy olyan dolog történt velem tegnap, hogy használtam az autót (bevásárló körút) majd hazamentem vele. Kb. fél óra elteltével egyáltalán nem akart indulni, nem is tekerte meg . Tehát akksim lemerült! Vettem bele egy 74Ah-at a mostani 55Ah helyett, X17DTL Astrámba. Kérdésem/ gondom az, hogy előtte indult az autó, fél órára rá meg már nem. Öreg 4-5 éves volt az akksi, sok mindenen túl van már szegény, de többen azt mondták nekem, hogy akksi így nem megy tönkre, lehet hogy nem tölt vissza a generátor. Ilyenkor nem világítana a töltés jelző lámpácskám? Szerelőmmel beszéltem, azt mondta az akksi megadhatja így magát, de be is méri nekem majd valamikor, most kapok munkatársamtól egy multimétert! Kérdésem az lenne mennyit kéne mérnem ha nincs fogyasztó bekapcsolva ill. ha van bekapcsolva, ill beindítottam az autót. Esetleg mire figyeljek, vélemények. Köszi előre is Link to comment Megosztás: More sharing options...
Polapa Elküldve December14, 2015 Megoszt Elküldve December14, 2015 Ha elviszed egy autóvillamosságishoz az jópénzért megmondja neked a tutit egyszer, vagy szerzel egy multimétert és megméred az akksit álló motornál, utána (ha tudod) izzitás alatt és a végén járó motornál, vagy párezer Forintért veszel egy autósboltban egy szivargyujtóra rakható akksitesztert. Nem egy laborműszer, de az ilyen feladatra pont jó. Link to comment Megosztás: More sharing options...
KLRAut Elküldve December14, 2015 Megoszt Elküldve December14, 2015 Sziasztok. Az utóbbi időben van egy sanda gyanúm, hogy nem működik a hűtőventim az Y17DT Astrámon. Az előtét ellenállások nem rohadtak (még) el, a relék is OK, direktbe kötve megy is a venti, mindkét fokozatban. A neten talált kapcsolási rajzokon egy hűtés-vezérlő indítja a reléket. Klímám nincs, a hűtés vezérlő a vezető oldali belső sárvédőben lenne a képek szerint, de nálam ilyen nincs. Merre lenne érdemes elindulnom? Link to comment Megosztás: More sharing options...
keksz89 Elküldve December14, 2015 Megoszt Elküldve December14, 2015 Sziasztok Opelesek, Segítséget szerertnék kéni...van egy Opel Astra G kombim, 2.0 DTI motorral. Menet közben hallható ez a furcsa zaj, alapjáraton nem, nem hideg vagy meleg motor függvénye a dolog. Olykor jobban olykor kevésbe, igazából búgó hangnak nevezném, vagy" mintha egy elektromos repülő repülne az emebr felett néha és azt hallanám". Ereje van a kocsinak, semmilyen gynegeség nem észlelhető, 2000 km tettem meg a zaj első megjelenése óta, csak mostmár jobban hallható. Valakinek van ötlete mi lehet a baj? Hasonló tapasztatltatok már? Sajnos nincs időm az össze bejegyzést végigolvasni, akinek van ötlete zsvíesen fogadom. Köszi előre is. Üdv Csabi Link to comment Megosztás: More sharing options...
padarmisi Elküldve December14, 2015 Megoszt Elküldve December14, 2015 5 hours ago, Polapa írta: Ha elviszed egy autóvillamosságishoz az jópénzért megmondja neked a tutit egyszer, vagy szerzel egy multimétert és megméred az akksit álló motornál, utána (ha tudod) izzitás alatt és a végén járó motornál, vagy párezer Forintért veszel egy autósboltban egy szivargyujtóra rakható akksitesztert. Nem egy laborműszer, de az ilyen feladatra pont jó. Üdv megmértem multiméterrel az új akksit járó motornál 14,11 körül volt álló motornál pedig 13 szóval elvileg felveszi a töltést és az előző akksim volt már gatya Link to comment Megosztás: More sharing options...
Polapa Elküldve December15, 2015 Megoszt Elküldve December15, 2015 (edited) " az előző akksim volt már gatya" És nem nyomta a töködet? Módosítva December15, 2015 : Polapa Link to comment Megosztás: More sharing options...
padarmisi Elküldve December16, 2015 Megoszt Elküldve December16, 2015 10 hours ago, Polapa írta: " az előző akksim volt már gatya" És nem nyomta a töködet? Link to comment Megosztás: More sharing options...
huggybear Elküldve December18, 2015 Megoszt Elküldve December18, 2015 On 2015.11.24. at 17:56, Polapa írta: 36-os. Összerakásnál óvatosan húzd meg, nem szabad erőből. Köszönöm szépen az infót. G. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Handbrake Elküldve December19, 2015 Megoszt Elküldve December19, 2015 23 hours ago, huggybear írta: Köszönöm szépen az infót. G. Ha Y17DT van, akkor nem 36, nekem 32. Itt olvastam én is majdnem vettem is egy 36-ost, aztán megnéztem és 32-es! Link to comment Megosztás: More sharing options...
Polapa Elküldve December20, 2015 Megoszt Elküldve December20, 2015 On 2015. 12. 19. at 19:11, Handbrake írta: Ha Y17DT van, akkor nem 36, nekem 32. Itt olvastam én is majdnem vettem is egy 36-ost, aztán megnéztem és 32-es! Még jó hogy megnézed a kérdést is. 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
Pajzs89 Elküldve December20, 2015 Megoszt Elküldve December20, 2015 Sziasztok! "G" Astrát szeretnék venni a közeljövőben,Dieselt. Nem lényeg a gyorsulás meg semmi ilyen, csak az hogy elvigyen ahova kell. Azt hallottam hogy csak is az 1.7-es motorokat szabad nézni ha fontos a megbízhatóság. Nos nézegetem is őket de van vagy három féle. Szerintetek melyik motor a leg megbízhatóbb? Melyik lenne jó választás? Link to comment Megosztás: More sharing options...
rocso Elküldve December21, 2015 Megoszt Elküldve December21, 2015 x20 dtl üza szűrő csere után ,hogyan kell légteleníteni a rendszert? első dízeles vagyok Link to comment Megosztás: More sharing options...
Handbrake Elküldve December21, 2015 Megoszt Elküldve December21, 2015 (edited) 10 hours ago, Pajzs89 írta: 13 hours ago, Polapa írta: Még jó hogy megnézed a kérdést is. Sziasztok! "G" Astrát szeretnék venni a közeljövőben,Dieselt. Nem lényeg a gyorsulás meg semmi ilyen, csak az hogy elvigyen ahova kell. Azt hallottam hogy csak is az 1.7-es motorokat szabad nézni ha fontos a megbízhatóság. Nos nézegetem is őket de van vagy három féle. Szerintetek melyik motor a leg megbízhatóbb? Melyik lenne jó választás? Akkor én kérek elnézést, korábban volt aki az olajszűrőház fedelének a kulcsméretét kérdezte. Arra asszociáltam! Sorry! Módosítva December21, 2015 : Handbrake Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts