zotya975 Elküldve Február6, 2015 Megoszt Elküldve Február6, 2015 Köszönöm szépen a válaszodat. A vízhőmérséklet történet ezek szerint egy másik dolog lehet? Gondolom a fogyasztásra is hatással van. Az ilyen nem indulós dolog lehet attól, hogy mondjuk eltömődik valami az üzemanyag adagoló rendszerben, és a sok próbálkozástól megszűnik a dugulás? Üzemanyag szűrő elméletileg volt benne cserélve 12 ezer kilométerrel ezelőtt. Esetleg tankoljak bele valami drágább adalékolt üzemanyagot, vagy van külön tisztító adalék, amit a benya mellé önthetek (már ha ez okozhatta a hibámat)? Persze ha lassabbabn melegszik a víz, később áll le a dúsítás így többet eszik az autó. Nem szokott előfordulni dugulás, elég sok szűrő van az üzemanyag rendszerben ( 4 ha jól tudom) nem nagyon tud eldugulni. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Greg_hun Elküldve Február6, 2015 Megoszt Elküldve Február6, 2015 Sziasztok, lehetséges, hogy valahol elpárolog a benzinem? Teljes tankkal (~50l) alig 300km-t tudtam megtenni. Nem hiszem el, hogy 16litert fogyaszt... Semmi baja azon kívül, hogy egy picit lukas a középdob környékén. Szóval mennyire normális, ha a tanksapkához odahajolva érezni némi benzinszagot (utángyártott tansapka van, mert egy Mercedes-é volt rajta, és be sem lehetett záni)? Link to comment Megosztás: More sharing options...
aholy Elküldve Február6, 2015 Megoszt Elküldve Február6, 2015 Sziasztok, lehetséges, hogy valahol elpárolog a benzinem? Teljes tankkal (~50l) alig 300km-t tudtam megtenni. Nem hiszem el, hogy 16litert fogyaszt... Semmi baja azon kívül, hogy egy picit lukas a középdob környékén. Szóval mennyire normális, ha a tanksapkához odahajolva érezni némi benzinszagot (utángyártott tansapka van, mert egy Mercedes-é volt rajta, és be sem lehetett záni)? van a GY.I.K-ban egy ilyen téma, szerintem olvasd átt Link to comment Megosztás: More sharing options...
Kriza Elküldve Február6, 2015 Megoszt Elküldve Február6, 2015 Persze ha lassabbabn melegszik a víz, később áll le a dúsítás így többet eszik az autó. Nem szokott előfordulni dugulás, elég sok szűrő van az üzemanyag rendszerben ( 4 ha jól tudom) nem nagyon tud eldugulni. 4 szűrő? :huh: Ezeket mind cserélni kellene? Mert csak a benzinszűrő volt - tudtommal - cserélve. Vagy ha nem kell cserélni, akkor valami tisztítóadalék, tudjatököm csak kell neki, hogy tisztuljon? Asszem az a legjobb, ha elviszem egy szakemberhez, aki megnézi. :unsure: Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Február6, 2015 Megoszt Elküldve Február6, 2015 4 szűrő? :huh: Ezeket mind cserélni kellene? Mert csak a benzinszűrő volt - tudtommal - cserélve. Vagy ha nem kell cserélni, akkor valami tisztítóadalék, tudjatököm csak kell neki, hogy tisztuljon? Asszem az a legjobb, ha elviszem egy szakemberhez, aki megnézi. :unsure: Csak azt a benzinszűrőt kell cserélni ami az autó alján a kerék előtt van a többivel sosem lesz dolgod. A tisztítólöttyök igazából csak parasztvakítások az üzemanyagot az a szűrő tisztítja amit cseréltél 12 ezer kilóméterrel ezelőtt, más tennivaló az üzemanyag rendszerrel nincs. :icon1: Link to comment Megosztás: More sharing options...
Greg_hun Elküldve Február14, 2015 Megoszt Elküldve Február14, 2015 van a GY.I.K-ban egy ilyen téma, szerintem olvasd átt Ez megvolt köszi :D . Arra gondolok, hogy pl. a tankszellőztető szelep (van az enyémben ilyen?) rossz, és párolog a benya. De tényleg, mennyire normális a tanksapkánál a benzinszag (nálatok is van)? Nemrég 30l-t tankoltam, a héten összesen 50km-t tettem meg, de már a szintmérőn egy osztásnyit csökkent. A műszer jó, teszteltem, reális amit mutat. Kerestem, de nem találtam lyukat sem a tankon sem a csövön, csurig töltve sem csöpög sehol a benzin. Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Február14, 2015 Megoszt Elküldve Február14, 2015 Ez megvolt köszi :D . Arra gondolok, hogy pl. a tankszellőztető szelep (van az enyémben ilyen?) rossz, és párolog a benya. De tényleg, mennyire normális a tanksapkánál a benzinszag (nálatok is van)? Nemrég 30l-t tankoltam, a héten összesen 50km-t tettem meg, de már a szintmérőn egy osztásnyit csökkent. A műszer jó, teszteltem, reális amit mutat. Kerestem, de nem találtam lyukat sem a tankon sem a csövön, csurig töltve sem csöpög sehol a benzin. Ha nem zár tökéletesen a tanksapka enyhe benzinszag előfordul. De nem hiszem hogy csepegés vagy párolgás okozná, mert ott már elég rendesen benzinszag lenne. Inkább a motor eszik többet valamien okból. Link to comment Megosztás: More sharing options...
aholy Elküldve Február14, 2015 Megoszt Elküldve Február14, 2015 (edited) Ez megvolt köszi :D . Arra gondolok, hogy pl. a tankszellőztető szelep (van az enyémben ilyen?) rossz, és párolog a benya. De tényleg, mennyire normális a tanksapkánál a benzinszag (nálatok is van)? Nemrég 30l-t tankoltam, a héten összesen 50km-t tettem meg, de már a szintmérőn egy osztásnyit csökkent. A műszer jó, teszteltem, reális amit mutat. Kerestem, de nem találtam lyukat sem a tankon sem a csövön, csurig töltve sem csöpög sehol a benzin. azokon erdemes vegigszaladni amik ott le vannak irva ilyen idoben, ennyi szerintem kizart hogy elparologjon... Módosítva Február14, 2015 : aholy Link to comment Megosztás: More sharing options...
VePe Elküldve Február14, 2015 Megoszt Elküldve Február14, 2015 Kedves Fórumozók! Szeretnék segítséget kérni, mert nem igazán értek még az autókhoz. Van egy Opel (milyen meglepő) Astra F Caravan 1995-ös évjáratú, 1,4-es benzines, 44 kW-osom és van egy problémám, ami megőrjít. Sokszor az autó nagyon nehezen és olyan lassan megy, hiába nyomnám a gázt, csak "elfolyik" a benzin, olyan erőtlen. Azt hittem azért, mert régi (most az én 14 ezer km-em után olyan 293 ezer körül jár). Még az elején észrevettem, hogy nehez indul először. Ha elindítom és jár akár csak öt percet is és beindítom néhány óra múlva, "pöcre" indul. A -5°C és 15°C-os indítás között minimális különbség van (azért a hidegben észlelhető, hogy sűrűbb az olaj, stb...). Egy ilyen első indítás után néhány (kb 25) km-t megtéve leálltam 1,5 órára. Utána elindítom és olyan volt, mint a rakéta. Nem akartam hinni az érzékeimnek, mint egy új autó. Aztán egy-két nap múlva megint a "régi" önmaga. Na itt lettem biztos abban, hogy valami nem stimmel, illetve a következőknél: Kitolatok a parkolóból, kuplung, fék és a motor a tolatási fordulatszámon ragadt! Megállt 1800, néha 2100 körül és bőg a motor, miközben áll az autó. Elindulok és ugrik (mintha tövig nyomnám a gázt). Nem igazán segített, ha járattam a pedált. Néha(!) az működött, hogy feljebb pörgettem a motort. Ezt hidegen nem szívesen, újabban inkább nem teszem meg. A jelenség aránya úgy néz ki, hogy kb 1 hónapban 2 napig repül, aztán össze-vissza akad a fordulatszám és lassan esik vissza alapjáratra. Hibajelzés nincs. Új gyújtáselosztó, gyertyák rendben, üzemanyagszűrő új, olajcsere volt nem olyan régen, porlasztó rendben, gázbovden oké, levegőellátás is, szűrő még jó, akksi újszerű. Már lerántottak 40 ezerrel, de a tényleges hiba nem került kijavításra, mert ezt nagyon nehéz reprodukálni és a szerelők hülyének néznek (én meg kiverném a fogukat, mert látom, hogy úgy kezelnek, mint egy balekot, csak azért mert nekem nem ez a szakmám 20 éve...). A lehető legrészletesebb leírást adtam nekik a hiba előfordulásának körülményeiről. Ha lenne kérdésetek a problémám megválaszolásához, kérlek, írjatok nyugodtan! Remélem tudtok segíteni, előre is köszönöm! Link to comment Megosztás: More sharing options...
Greg_hun Elküldve Február14, 2015 Megoszt Elküldve Február14, 2015 (edited) Kedves Fórumozók! Szeretnék segítséget kérni, mert nem igazán értek még az autókhoz. Van egy Opel (milyen meglepő) Astra F Caravan 1995-ös évjáratú, 1,4-es benzines, 44 kW-osom és van egy problémám, ami megőrjít. Sokszor az autó nagyon nehezen és olyan lassan megy, hiába nyomnám a gázt, csak "elfolyik" a benzin, olyan erőtlen. Azt hittem azért, mert régi (most az én 14 ezer km-em után olyan 293 ezer körül jár). Még az elején észrevettem, hogy nehez indul először. Ha elindítom és jár akár csak öt percet is és beindítom néhány óra múlva, "pöcre" indul. A -5°C és 15°C-os indítás között minimális különbség van (azért a hidegben észlelhető, hogy sűrűbb az olaj, stb...). Egy ilyen első indítás után néhány (kb 25) km-t megtéve leálltam 1,5 órára. Utána elindítom és olyan volt, mint a rakéta. Nem akartam hinni az érzékeimnek, mint egy új autó. Aztán egy-két nap múlva megint a "régi" önmaga. Na itt lettem biztos abban, hogy valami nem stimmel, illetve a következőknél: Kitolatok a parkolóból, kuplung, fék és a motor a tolatási fordulatszámon ragadt! Megállt 1800, néha 2100 körül és bőg a motor, miközben áll az autó. Elindulok és ugrik (mintha tövig nyomnám a gázt). Nem igazán segített, ha járattam a pedált. Néha(!) az működött, hogy feljebb pörgettem a motort. Ezt hidegen nem szívesen, újabban inkább nem teszem meg. A jelenség aránya úgy néz ki, hogy kb 1 hónapban 2 napig repül, aztán össze-vissza akad a fordulatszám és lassan esik vissza alapjáratra. Hibajelzés nincs. Új gyújtáselosztó, gyertyák rendben, üzemanyagszűrő új, olajcsere volt nem olyan régen, porlasztó rendben, gázbovden oké, levegőellátás is, szűrő még jó, akksi újszerű. Már lerántottak 40 ezerrel, de a tényleges hiba nem került kijavításra, mert ezt nagyon nehéz reprodukálni és a szerelők hülyének néznek (én meg kiverném a fogukat, mert látom, hogy úgy kezelnek, mint egy balekot, csak azért mert nekem nem ez a szakmám 20 éve...). A lehető legrészletesebb leírást adtam nekik a hiba előfordulásának körülményeiről. Ha lenne kérdésetek a problémám megválaszolásához, kérlek, írjatok nyugodtan! Remélem tudtok segíteni, előre is köszönöm! Szia, én a következőket nézném vagy nézetném meg: alapjárati motor, fojtószelep/pillangószelep érzékelő (potenciométer) - ezek a C14NZ-nél a fekete injektor burkolat alatt vannak valahol -, továbbá a MAP szenzort és gumicsövét vizsgálnám meg (ez meg a tűzfalnál lévő műanyagburkolat alatt van). Valamint jönni fog valószínűleg egy-két szakszerűbb válasz :). Módosítva Február14, 2015 : Greg_hun 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
punisher1 Elküldve Február15, 2015 Megoszt Elküldve Február15, 2015 Sziasztok! Segítségre lenne szükségem a van egy Opel Astra F 1.4-es 1993-as kocsim ami azt a tünetet produkálja,hogy mikor bemelegszik a motor felgyullad a sárga motorellenörző lámpa és folyamatosan égve is marad.Ekkor ha leállítom a kocsit és megpróbálnám beindítani nem indul csak ha kihül a motor utána egyből indul újra.Nos utánaolvastam a hibakiolvasásnak és sikerült is amit rögzítettem videóra amit a youtube-ra fel is töltöttem.Itt van a videó:https://www.youtube.com/watch?v=bOUISEm6upQ&feature=youtu.be Megvan a hibakód táblázat én ebből erre gondolok:14-Hűtőközeg hőszenzor feszültség túl alacsony Remélem jól gondolom s,ha valaki tud tanácsot adni azt nagyon megköszönném.Tudok-e valamit tenni vagy mindenképp szervíz a javasolt? Link to comment Megosztás: More sharing options...
daykiller Elküldve Február15, 2015 Megoszt Elküldve Február15, 2015 Sziasztok! Segítségre lenne szükségem a van egy Opel Astra F 1.4-es 1993-as kocsim ami azt a tünetet produkálja,hogy mikor bemelegszik a motor felgyullad a sárga motorellenörző lámpa és folyamatosan égve is marad.Ekkor ha leállítom a kocsit és megpróbálnám beindítani nem indul csak ha kihül a motor utána egyből indul újra.Nos utánaolvastam a hibakiolvasásnak és sikerült is amit rögzítettem videóra amit a youtube-ra fel is töltöttem.Itt van a videó:https://www.youtube.com/watch?v=bOUISEm6upQ&feature=youtu.be Megvan a hibakód táblázat én ebből erre gondolok:14-Hűtőközeg hőszenzor feszültség túl alacsony Remélem jól gondolom s,ha valaki tud tanácsot adni azt nagyon megköszönném.Tudok-e valamit tenni vagy mindenképp szervíz a javasolt? Nézd meg a vezetékét először illetve a csatlakozóját. Feszültség alacsony miatt lehet az is, hogy megszakadt az áramkör. Melyik 1.4-es motor? A központi befecskendezős vagy a hengerenkénti? Központisnál a szívócsőnél van hátul. 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
punisher1 Elküldve Február15, 2015 Megoszt Elküldve Február15, 2015 (edited) Nézd meg a vezetékét először illetve a csatlakozóját. Feszültség alacsony miatt lehet az is, hogy megszakadt az áramkör. Melyik 1.4-es motor? A központi befecskendezős vagy a hengerenkénti? Központisnál a szívócsőnél van hátul. Sajnos a vezetéket nem tudom hol van próbálok keresni vmi képet róla.1993-as GL 1.4 benzines (44KW)C14NZ azt hiszem központi befecskendezős ha jól tudom de ennek is utána kell olvassak.Létezik hogy csak bemelegedett motornál megszakad az áramkör?De a hibakód tippem az szerinted is jó?Ezzel a hűtőfolyadékhőmérséklet jeladó-val lenne gond? Ezen az oldalon:http://autoalkatreszwebaruhaz.hu/alkatreszek/opel/hutesfuteslegkondicionalas/hutofolyadekhomerseklet-jelado/1797/astra_f_ferdehatu_+53___54___58___59_+/ van egy pár csak még nem tudom melyik lenne a jó. Módosítva Február15, 2015 : punisher1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Február15, 2015 Megoszt Elküldve Február15, 2015 Sajnos a vezetéket nem tudom hol van próbálok keresni vmi képet róla.1993-as GL 1.4 benzines (44KW)C14NZ azt hiszem központi befecskendezős ha jól tudom de ennek is utána kell olvassak.Létezik hogy csak bemelegedett motornál megszakad az áramkör?De a hibakód tippem az szerinted is jó?Ezzel a hűtőfolyadékhőmérséklet jeladó-val lenne gond? Ezen az oldalon:http://autoalkatreszwebaruhaz.hu/alkatreszek/opel/hutesfuteslegkondicionalas/hutofolyadekhomerseklet-jelado/1797/astra_f_ferdehatu_+53___54___58___59_+/ van egy pár csak még nem tudom melyik lenne a jó. A motor hátsó részén van fent a nagy fekete kupak alatt: Piros karika. 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
punisher1 Elküldve Február15, 2015 Megoszt Elküldve Február15, 2015 (edited) A motor hátsó részén van fent a nagy fekete kupak alatt: Piros karika. Köszönöm,ott van maga a jeladó amit cserélnem kell?Most olvasom,hogy ahoz hogy kiszedjem és megnézzem le kell eresztenem a hűtőfolyadékból. Módosítva Február15, 2015 : punisher1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
daykiller Elküldve Február15, 2015 Megoszt Elküldve Február15, 2015 Köszönöm,ott van maga a jeladó amit cserélnem kell?Most olvasom,hogy ahoz hogy kiszedjem és megnézzem le kell eresztenem a hűtőfolyadékból. Először a csatlakozót nézd meg, illetve a vezetéket. Hátha csak azzal van gond. Ha mégis cserélni kell, akkor tényleg le kell engedni a hűtővizet, mert úgyis folyni fog onnan a víz. Műszerrel is ki lehet mérni a jeladót. 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
punisher1 Elküldve Február15, 2015 Megoszt Elküldve Február15, 2015 Most jöttem fel,lehúztam a csatlakozót amennyire tudtam megcsiszoltam az érintkezőt és láttam,hogy előre is megy egy szál kék mintha test kábel lenne az borzalmasan korrodált volt azt is jól megcsiszoltam.Beindítottam melegítettem a motort többször felmelegedett majd lehült ismét felmelegítettem mentem pár kört pörgettem de a hiba most nem jött elő.Egyszer se gyulladt ki a sárga lámpa,jó lenne ha ez így is maradna na majd meglátjuk mindenesetre akkor már tudni fogom mi a gond.Mindenkinek köszönöm a segítséget. Link to comment Megosztás: More sharing options...
VePe Elküldve Február15, 2015 Megoszt Elküldve Február15, 2015 Szia, én a következőket nézném vagy nézetném meg: alapjárati motor, fojtószelep/pillangószelep érzékelő (potenciométer) - ezek a C14NZ-nél a fekete injektor burkolat alatt vannak valahol -, továbbá a MAP szenzort és gumicsövét vizsgálnám meg (ez meg a tűzfalnál lévő műanyagburkolat alatt van). Valamint jönni fog valószínűleg egy-két szakszerűbb válasz :). Szia, köszönöm a választ! Egy-két dolog ezek közül már meg lett nézetve. Esetleg valamilyen leírás (képes) van valahol ezekről a modellekről? Találtam ilyen javítsd magad könyvet, de elég sok eltérés van, az alap dolgok egyeznek csak, illetve nem tér ki mindenre (pedig elég vastag könyv). Mivel sajnos még nem értek hozzá, a potit hogyan vizsgáljam meg? Van multiméterem, esetleg ki tudom mérni valahogy, van valamilyen értéke, amit mutatnia kellene? Link to comment Megosztás: More sharing options...
patsz80 Elküldve Február15, 2015 Megoszt Elküldve Február15, 2015 Azt hittem szivatjátok itt a népet ezzel a hátsó tárcsa+dob kombóval. :) Képzeld a minap láttam egy márkafüggetlen szervizben 116i BMW ugyanez a megoldás van kézi dob a tárcsa alatt! Meglepő volt. Link to comment Megosztás: More sharing options...
daykiller Elküldve Február15, 2015 Megoszt Elküldve Február15, 2015 Képzeld a minap láttam egy márkafüggetlen szervizben 116i BMW ugyanez a megoldás van kézi dob a tárcsa alatt! Meglepő volt. 10 éves hozzászólásra sikerült reagálnod, ugye tudod? :D Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Február16, 2015 Megoszt Elküldve Február16, 2015 10 éves hozzászólásra sikerült reagálnod, ugye tudod? :D Jobb későn mint soha. :D Link to comment Megosztás: More sharing options...
isi Elküldve Február17, 2015 Megoszt Elküldve Február17, 2015 Sziasztok! Fojtószelep potmétercsere után kell valamit kalibrálni rajta? Gondolok itt arra, hogy Obd-n keresztül pozicionálni? Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Február17, 2015 Megoszt Elküldve Február17, 2015 Sziasztok! Fojtószelep potmétercsere után kell valamit kalibrálni rajta? Gondolok itt arra, hogy Obd-n keresztül pozicionálni? Szerintem nem...egy sima ellenállás skála, nem hiszem hogy túl nagy eltérés lehet két poti között. Link to comment Megosztás: More sharing options...
isi Elküldve Február17, 2015 Megoszt Elküldve Február17, 2015 Szerintem nem...egy sima ellenállás skála, nem hiszem hogy túl nagy eltérés lehet két poti között. Miként tudom amúgy kimérni hogy jó e? Lehúzom a csatit aztán ellenállást mérek? Ha igen akkor mik a jók értékek alalapjáraton, rész és teljes terhelésen? Link to comment Megosztás: More sharing options...
gaga1 Elküldve Február19, 2015 Megoszt Elküldve Február19, 2015 Sziasztok! Vezérműszíj szakadás milyen károkat okozhat 8szelepes f astrában?(azon kivűl,hogy cserélni kell a szíjat) Én hülye,még hallottam is,hogy pofozza a műanyag deknit.De gondoltam még talán haza visz. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts