Busman Elküldve November24, 2012 Megoszt Elküldve November24, 2012 Sziasztok! Pár napja már írtam a problémámról, akkor azt a tanácsot kaptam, hogy nézzem meg a jeladókat. Ezeket le is ellenőriztem, illetve elvittem hibakódolvasásra, ahol szintén nem volt semmi hiba. A probléma viszont még mindig fenn áll. Néha meleg motorral nem akar elindulni, van hogy egy héten egyszer, de van hogy egy nap kétszer is csinálja. Olyankor hiába csinálok akármit nem kapja el, majd várok két-három percet és indul elsőre. Illetve az utóbbi napokban 1-2 perc alapjárat után leáll, mintha egyszerűen levenném a gyújtást, utána indul simán. Nagyon ritkán meg is szokott torpanni egy-két másodpercre. Cserélve lett: gyertyák, gyertyakábelek, rotor, trafó, testkábelek. Találkozott már valaki ilyen problémával? Egyszerűen nem tudok rájönni, hogy mi lehet a hiba, a szerelő is csak tippelget. Üzemanyag problémát kizárnám, mert tiltásig lehet húzatni, megy rendesen, erő is van. A töltésjelző is pislákol halványan, ha ég a tompított és kettes fokozatban megy a fűtés, de ha jól olvastam ez diódahíd hibára utal, amitől szerintem nem lehet ez a jelenség. Köszi Link to comment Megosztás: More sharing options...
Blade79 Elküldve November25, 2012 Megoszt Elküldve November25, 2012 A motor topikban nem kaptam rá választ, hát itt is bepróbálkozom. :) Szóval: Nekem ugyanezt csinálja az autó. Bár jóval halkabban. Kommentek között olvastam olyat, hogy MAP szenzor, vákuummembrán, alapjárati motor, lambda, csak ki kell kormolni stb. De valaki már találkozott ilyennel? Mi lehet ennek az oka? Vagy az összes ilyen? Folyamatos nagyobb gázra nincs ez az "újrapörgés", és magasabb fordulaton való padlózásnál sincs, csak alapjáraton. Az autó egyébként tökéletesen megy, csak ez idegesít. Sport kipufogó van alatta? Link to comment Megosztás: More sharing options...
Marce Elküldve November25, 2012 Megoszt Elküldve November25, 2012 Sport kipufogó van alatta? Nem, gyári minden. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Blade79 Elküldve November25, 2012 Megoszt Elküldve November25, 2012 A sport puff rendszerek néha átverik a lambdát, ami késve szállítja a valós adatokat, ezért szokott furcsábban reagálni az autó, de akkor a kipu kilőve. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Marce Elküldve November25, 2012 Megoszt Elküldve November25, 2012 A sport puff rendszerek néha átverik a lambdát, ami késve szállítja a valós adatokat, ezért szokott furcsábban reagálni az autó, de akkor a kipu kilőve. Nekem igazából az kéne, hogy mi okozhatja ezt. Mert ha leszűkítjük a kört, hogy mely alkatrészeknek van erre ráhatása, akkor tovább tudnék menni. Eddig ugye a lambda, ami kérdéses, de eddig ennyi. Gyújtáshoz szerintem nincs köze, mivel amúgy nem szaggat-rángat-puffog-akadozik a motor, és az alapjárat is jó. Szerintem injektor sem jöhet szóba. Esetleg MAP szenzor? Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve November26, 2012 Megoszt Elküldve November26, 2012 Sziasztok! Pár napja már írtam a problémámról, akkor azt a tanácsot kaptam, hogy nézzem meg a jeladókat. Ezeket le is ellenőriztem, illetve elvittem hibakódolvasásra, ahol szintén nem volt semmi hiba. A probléma viszont még mindig fenn áll. Néha meleg motorral nem akar elindulni, van hogy egy héten egyszer, de van hogy egy nap kétszer is csinálja. Olyankor hiába csinálok akármit nem kapja el, majd várok két-három percet és indul elsőre. Illetve az utóbbi napokban 1-2 perc alapjárat után leáll, mintha egyszerűen levenném a gyújtást, utána indul simán. Nagyon ritkán meg is szokott torpanni egy-két másodpercre. Cserélve lett: gyertyák, gyertyakábelek, rotor, trafó, testkábelek. Találkozott már valaki ilyen problémával? Egyszerűen nem tudok rájönni, hogy mi lehet a hiba, a szerelő is csak tippelget. Üzemanyag problémát kizárnám, mert tiltásig lehet húzatni, megy rendesen, erő is van. A töltésjelző is pislákol halványan, ha ég a tompított és kettes fokozatban megy a fűtés, de ha jól olvastam ez diódahíd hibára utal, amitől szerintem nem lehet ez a jelenség. Köszi Ha nem indul a motor annak többféle oka lehet, először tisztázni kell hogy üanyag, vagy gyujtás gond van. Ha kap benzint akkor egy hosszabb indítózás után már benzinszaga van a kipufnak. Nekem eddíg a következő hibák okoztak sikertelen indulást: halódó AC-pumpa, AC-csati kontakthiba, AC-relé, gyujtásmodul, gyujtótrafó...ha kiderül üanyag, vagy gyujtásgond utána lehet továblépni. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Busman Elküldve November26, 2012 Megoszt Elküldve November26, 2012 Gyújtás gond van, benzint kap, lehúztam a csövet és tolta a benzit illetve ha beindul erős benzin szaga van. Mikor nem akar indulni, akkor szikra sincs már azt is megnéztem. Ha lehúzom a vízhőfok jeladóról a kábelt és úgy tekertetem akkor van szikra. De kicseréltem azt a jeladót és a másikkal is ezt csinálta. igaz bontott volt, de mindegyik nem lehet rossz. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Marce Elküldve November26, 2012 Megoszt Elküldve November26, 2012 a MAP szenzort hol találom? És mint láttam, rá megy egy vákuumcső. Ha azt lehúzom, mert mondjuk cserélni/tisztítani akarom a szenzort, csak simán vissza dugom és működni is fog? Vagy kell valamit "légteleníteni"? Más: ha rossz a MAP szenzor, azt hogy veszem észre? Miket produkál? Hibakód nincs. Link to comment Megosztás: More sharing options...
balboa Elküldve November27, 2012 Megoszt Elküldve November27, 2012 Sziasztok! Ismét itt vagyok! Kilett cserélve a generátor indult is a kicsike egyből! Kocsikázás erre arra havert elviszük haza másnap reggel meló autóval este gyalpog haza mert már nem indult be! Azóta be se indul csak ha véletlenül ő ugy gondolja de az ritka! Nincs szikra arra már rájötünk de néha beindul néha nem! Vettem uj gyújtás modult hátha de nem! Mivel probálkozzak mert nincs keret arra hogy trafot,meg mindent kicseréljek! Ellöre is köszi a válaszokat! Link to comment Megosztás: More sharing options...
daykiller Elküldve November27, 2012 Megoszt Elküldve November27, 2012 Hasonló probléma akadt nálam is. Kellemetlen volt a gumisnál kínlódni a kocsival, hogy beinduljon. Csak ugye nekem nem rotoros. Benzin vót, mert marha büdös volt a negyvenkettedik indításra. :D Illetve nekem próbált indulni, erős kínlódás után feladta. Sok ilyen után a kínlódásból feleszmélt és beindult a murvája. :/ Link to comment Megosztás: More sharing options...
FPepe Elküldve November27, 2012 Megoszt Elküldve November27, 2012 Sziasztok! Ismét itt vagyok! Kilett cserélve a generátor indult is a kicsike egyből! Kocsikázás erre arra havert elviszük haza másnap reggel meló autóval este gyalpog haza mert már nem indult be! Azóta be se indul csak ha véletlenül ő ugy gondolja de az ritka! Nincs szikra arra már rájötünk de néha beindul néha nem! Vettem uj gyújtás modult hátha de nem! Mivel probálkozzak mert nincs keret arra hogy trafot,meg mindent kicseréljek! Ellöre is köszi a válaszokat! Két dolgot nézz meg: amikor nem akar indulni, akkor világít a gyújtás ráadásakor a sárga motorkontroll-lámpa; ill. vedd le az elosztófedelet, nézd meg, nincsenek-e szétkopva a dolgok alatta. Link to comment Megosztás: More sharing options...
hejbaa Elküldve November27, 2012 Megoszt Elküldve November27, 2012 Üdv! Nem rég jártam itt, olyan problémával, hogy melegszik a motor. Termosztátot cseréltem, ahogy mondtátok, meg is oldotta a problémát. 1-2 km után bemelegszik és stabil 95 fokon áll a mutató. Viszont mostanában megint hajlamos a melegedésre. Ma a túlnyomásszelep kinyomott egy csomó vizet, pedig 100 fok alatt volt a mutató. Az is előfordulhat, hogy valamit nem jól csináltam a termosztát cserénél.., de én arra tippelek, hogy levegős a rendszer. Önmagát légteleníti a rendszer vagy ezt külön kell elvégezni? Ha igen, akkor hol található az ehhez tartózó szelep? Előre is köszönöm! '98 1.6 16V Link to comment Megosztás: More sharing options...
wzsolt_1.6_16V Elküldve November27, 2012 Megoszt Elküldve November27, 2012 Üdv! Nem rég jártam itt, olyan problémával, hogy melegszik a motor. Termosztátot cseréltem, ahogy mondtátok, meg is oldotta a problémát. 1-2 km után bemelegszik és stabil 95 fokon áll a mutató. Viszont mostanában megint hajlamos a melegedésre. Ma a túlnyomásszelep kinyomott egy csomó vizet, pedig 100 fok alatt volt a mutató. Az is előfordulhat, hogy valamit nem jól csináltam a termosztát cserénél.., de én arra tippelek, hogy levegős a rendszer. Önmagát légteleníti a rendszer vagy ezt külön kell elvégezni? Ha igen, akkor hol található az ehhez tartózó szelep? Előre is köszönöm! '98 1.6 16V Gyanús, hogy hengerfej tömítés rossz és beledolgozik a víztérbe. Link to comment Megosztás: More sharing options...
hejbaa Elküldve November27, 2012 Megoszt Elküldve November27, 2012 Gyanús, hogy hengerfej tömítés rossz és beledolgozik a víztérbe. Még a termosztát csere előtt ellenőriztem a hűtőrendszert nyomásos próbával, tökéletes volt. A víz se volt zavaros és az olaj is tiszta volt. Ha ezeket megnézem újból, akkor kizárhatjuk a hengerfejtömítés hibát? Vagy van rá valami hatékonyabb/biztosabb módszer? Remélem nem erről van szó... Link to comment Megosztás: More sharing options...
wzsolt_1.6_16V Elküldve November27, 2012 Megoszt Elküldve November27, 2012 Még a termosztát csere előtt ellenőriztem a hűtőrendszert nyomásos próbával, tökéletes volt. A víz se volt zavaros és az olaj is tiszta volt. Ha ezeket megnézem újból, akkor kizárhatjuk a hengerfejtömítés hibát? Vagy van rá valami hatékonyabb/biztosabb módszer? Remélem nem erről van szó... hogyan ellenőrizted? Milyen nyomáspróbát csináltál? Mert ha a henger felől dolgozik bele a víztérbe akkor az a másik irányba és jókora nyomással (robbanáskor) képes beledolgozni. A hűtő csövei normál üzemi hőmérsékletnél nem keményednek fel nagyon? A ventillátor elindul rendesen ha álló helyzetben járatod? Szerintem a legjobb teszt ha elindítod és figyeled álló helyzetben járó motornál hogy mi történik. Cső tapogatással a termosztát nyitását, cső keménységét, ventilátor elindulását. Katalizátor rendben? Ha összetört és eltömíti a kipufogót attól is tud melegedni rendesen a motor. Link to comment Megosztás: More sharing options...
hejbaa Elküldve November27, 2012 Megoszt Elküldve November27, 2012 hogyan ellenőrizted? Milyen nyomáspróbát csináltál? Mert ha a henger felől dolgozik bele a víztérbe akkor az a másik irányba és jókora nyomással (robbanáskor) képes beledolgozni. A hűtő csövei normál üzemi hőmérsékletnél nem keményednek fel nagyon? A ventillátor elindul rendesen ha álló helyzetben járatod? Szerintem a legjobb teszt ha elindítod és figyeled álló helyzetben járó motornál hogy mi történik. Cső tapogatással a termosztát nyitását, cső keménységét, ventilátor elindulását. Katalizátor rendben? Ha összetört és eltömíti a kipufogót attól is tud melegedni rendesen a motor. Nyomáspróbát kiegyenlítő tartály felől, nyomásmérő óra és pumpa. Mikor kinyomta a vizet, akkor éppen ment a ventilátor. Azért gondoltam, hogy levegős, mert letekertem a kiegyenlítő tartályt és nyomogattam a felső csövet (meleg volt, de simán meg tudtam fogni), de nem bugyborékolt fel a tartályban, valamint a fűtés is hajlamos eltűnni. A ventilátor szintén ellenőrizve volt még csere előtt, tökéletesen kapcsol. Nem hiszem, hogy azóta változott (pár hete). Viszont jelenleg lehetetlen parkolóba felmelegíteni annyira, hogy megmozduljon a mutató, kell hozzá 1-2 km. Nem tudom, hogy ez normális-e, első autóm, nincs viszonyítási alapom. A csövek keménységét nem figyeltem, legközelebb figyelek rá. A katalizátorról, pedig fogalmam sincs. Nem hiszem, hogy sérülés érte volna, de ránézek arra is! Köszönöm az eddigi segítséget! Remélem nincs komolyabb probléma. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Busman Elküldve November28, 2012 Megoszt Elküldve November28, 2012 Két dolgot nézz meg: amikor nem akar indulni, akkor világít a gyújtás ráadásakor a sárga motorkontroll-lámpa; ill. vedd le az elosztófedelet, nézd meg, nincsenek-e szétkopva a dolgok alatta. Köszönöm mindenkinek a segítséget, sikerült megoldani a problémát. A jelenséget a hibás gyújtás modul okozta, csere után semmi hiba nem volt vele. Link to comment Megosztás: More sharing options...
FPepe Elküldve November28, 2012 Megoszt Elküldve November28, 2012 Köszönöm mindenkinek a segítséget, sikerült megoldani a problémát. A jelenséget a hibás gyújtás modul okozta, csere után semmi hiba nem volt vele. SE-ben? :icon11: Link to comment Megosztás: More sharing options...
Busman Elküldve November28, 2012 Megoszt Elküldve November28, 2012 SE-ben? :icon11: A trafó alatt van egy kis 4 vezetékes "doboz", gyújtásmodul néven futott a bontóban is. Így néz ki: https://cromax.hu/img/P0296680.JPG Link to comment Megosztás: More sharing options...
FPepe Elküldve November28, 2012 Megoszt Elküldve November28, 2012 A trafó alatt van egy kis 4 vezetékes "doboz", gyújtásmodul néven futott a bontóban is. Így néz ki: https://cromax.hu/img/P0296680.JPG Azért lepődtem meg, mert nem gondoltam, hogy SE-ben is ilyen van. Azért is nem írtam ellenőrzésre, pedig tény, hogy tud érdekes dolgokat produkálni. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Blade79 Elküldve November28, 2012 Megoszt Elküldve November28, 2012 Nyomáspróbát kiegyenlítő tartály felől, nyomásmérő óra és pumpa. Mikor kinyomta a vizet, akkor éppen ment a ventilátor. Azért gondoltam, hogy levegős, mert letekertem a kiegyenlítő tartályt és nyomogattam a felső csövet (meleg volt, de simán meg tudtam fogni), de nem bugyborékolt fel a tartályban, valamint a fűtés is hajlamos eltűnni. A ventilátor szintén ellenőrizve volt még csere előtt, tökéletesen kapcsol. Nem hiszem, hogy azóta változott (pár hete). Viszont jelenleg lehetetlen parkolóba felmelegíteni annyira, hogy megmozduljon a mutató, kell hozzá 1-2 km. Nem tudom, hogy ez normális-e, első autóm, nincs viszonyítási alapom. A csövek keménységét nem figyeltem, legközelebb figyelek rá. A katalizátorról, pedig fogalmam sincs. Nem hiszem, hogy sérülés érte volna, de ránézek arra is! Köszönöm az eddigi segítséget! Remélem nincs komolyabb probléma. A víz mennyisége nem fogy? Mert ha csökken, akkor valóban eltünik valahol a tömítésben. Nekem ugyanez volt, hogy nem fogyott ugyan, de forralta. Aztán egy hűtőcserével megoldódott. Próbáltam pucolgatni, mosogatni. Rengeteg lerakódás jött ki belőle. De mivel így sem voltam elégedett újra és újra kiszedtem, kimostam. Aztán megunta és eltört a vízcső nyakban ami a blokk felől érkezik. Na ott már muszáj volt egy újat venni, de megérte, azóta semmi probléma. Link to comment Megosztás: More sharing options...
hejbaa Elküldve November28, 2012 Megoszt Elküldve November28, 2012 A víz mennyisége nem fogy? Mert ha csökken, akkor valóban eltünik valahol a tömítésben. Nekem ugyanez volt, hogy nem fogyott ugyan, de forralta. Aztán egy hűtőcserével megoldódott. Próbáltam pucolgatni, mosogatni. Rengeteg lerakódás jött ki belőle. De mivel így sem voltam elégedett újra és újra kiszedtem, kimostam. Aztán megunta és eltört a vízcső nyakban ami a blokk felől érkezik. Na ott már muszáj volt egy újat venni, de megérte, azóta semmi probléma. Csak akkor fogy, amikor felforralja és kinyomja a vizet. :icon1: (Bár ha már nagyon kis mennyiség is számít, akkor az elkerülhette a figyelmemet. Látványosan nem fogy, az tuti, szoktam figyelgetni, észrevenném). Én még mindig arra gyanakszom, hogy levegős, mivel termosztát csere után nem csináltam vele semmit... Bentről hallani a víz csobogását, nem tulajdonítottam neki nagy gondot, mert mikor (lassan fél éve) megvettem, akkor is csinálta ezt, és autószerelő is átnézte... Azt gondoltam normális, ez előtt csak kispolszkit vezettem, ott mindennek hangja volt. Csak most olvasom a régebbi bejegyzések között, hogy valószínűleg ez arra utal. De nem tudom hogyan kell légteleníteni.. Hűtőt lehet ellenőrizni úgy, hogy tapogatom felül és alul, hogy ugyanolyan meleg-e? Bár nem fér be a kezem, de kitalálok valamit. Nem szeretnék úgy hűtőt cserélni, hogy lehet nem is az a gond. Link to comment Megosztás: More sharing options...
hetyke Elküldve November28, 2012 Megoszt Elküldve November28, 2012 Csak akkor fogy, amikor felforralja és kinyomja a vizet. :icon1: (Bár ha már nagyon kis mennyiség is számít, akkor az elkerülhette a figyelmemet. Látványosan nem fogy, az tuti, szoktam figyelgetni, észrevenném). Én még mindig arra gyanakszom, hogy levegős, mivel termosztát csere után nem csináltam vele semmit... Bentről hallani a víz csobogását, nem tulajdonítottam neki nagy gondot, mert mikor (lassan fél éve) megvettem, akkor is csinálta ezt, és autószerelő is átnézte... Azt gondoltam normális, ez előtt csak kispolszkit vezettem, ott mindennek hangja volt. Csak most olvasom a régebbi bejegyzések között, hogy valószínűleg ez arra utal. De nem tudom hogyan kell légteleníteni.. Hűtőt lehet ellenőrizni úgy, hogy tapogatom felül és alul, hogy ugyanolyan meleg-e? Bár nem fér be a kezem, de kitalálok valamit. Nem szeretnék úgy hűtőt cserélni, hogy lehet nem is az a gond. X16XEL?? Elméletben a rendszer kilégteleníti magát. A rendszert egyébként túlnyomásos rendszernek kell tekinteni. Akkor nem forralja a vizet, ha a rendszer a forrás hatására magas nyomásra kerül, tehát nem tud nagy mennyiségű gőz termelődni. Elméletileg az elve az, hogy bizonyos nyomáson meggátolja a gőzképződést, mert már nincsen elég "hely" a gőznek, ezért folyékony állapotban marad. Nem biztos, hogy azért löki ki a vizet, mert levegős lenne, hanem inkább arra tippelek, hogy a hűtőből átvezető túlnyomás cső vagy eltömődött, vagy lukas, esetleg inkább a túlnyomás tartályod kupakja engedi el hamarabb a gőzt, nem tudja lezárni mondjuk a szükséges nyomásra a rendszert. Ha a kupakod túlnyomás szelepének rugója kipuhult, akkor okozhat ilyet. 2 db szelep van egy kupakban! 1 kifele zár, egy meg befelé. Az egyik bizonyos nyomás esetén engedi ki a keletkező gőzt, míg a másik bizonyos vákuum esetén nyílik, és enged be levegőt a rendszerbe, hogy ne szívja össze a tartályodat. Ez az összeszívó hatás akkor lehet, ha mondjuk egy 100 fokra hevült motor leállítasz -42-ben, és hirtelen csökken le a hőmérséklet, illetve a rendszer térfogata. Mint amikor egy buborék nélküli ásványvizes palackot beteszel a hűtőbe feszes oldallal... mire kiveszed tuti behorpad! :) Link to comment Megosztás: More sharing options...
hejbaa Elküldve November28, 2012 Megoszt Elküldve November28, 2012 X16XEL?? Elméletben a rendszer kilégteleníti magát. A rendszert egyébként túlnyomásos rendszernek kell tekinteni. Akkor nem forralja a vizet, ha a rendszer a forrás hatására magas nyomásra kerül, tehát nem tud nagy mennyiségű gőz termelődni. Elméletileg az elve az, hogy bizonyos nyomáson meggátolja a gőzképződést, mert már nincsen elég "hely" a gőznek, ezért folyékony állapotban marad. Nem biztos, hogy azért löki ki a vizet, mert levegős lenne, hanem inkább arra tippelek, hogy a hűtőből átvezető túlnyomás cső vagy eltömődött, vagy lukas, esetleg inkább a túlnyomás tartályod kupakja engedi el hamarabb a gőzt, nem tudja lezárni mondjuk a szükséges nyomásra a rendszert. Ha a kupakod túlnyomás szelepének rugója kipuhult, akkor okozhat ilyet. 2 db szelep van egy kupakban! 1 kifele zár, egy meg befelé. Az egyik bizonyos nyomás esetén engedi ki a keletkező gőzt, míg a másik bizonyos vákuum esetén nyílik, és enged be levegőt a rendszerbe, hogy ne szívja össze a tartályodat. Ez az összeszívó hatás akkor lehet, ha mondjuk egy 100 fokra hevült motor leállítasz -42-ben, és hirtelen csökken le a hőmérséklet, illetve a rendszer térfogata. Mint amikor egy buborék nélküli ásványvizes palackot beteszel a hűtőbe feszes oldallal... mire kiveszed tuti behorpad! :) Igen, X16XEL. És ha a levegőt össze tudja nyomni, emiatt nincs túlnyomás, így keletkezik gőz? :D Nagyon ragaszkodok az elméletemhez. Igazából csak bízom benne, hogy valami egyszerű probléma van, vagy ha nem is egyszerű, de 'ócsó legyen. Nagyon szépen leírtad a működést, teljesen átlátom már így. Leszedtem közebe egy javítási kézikönyvet, abban úgy írják, hogy ki kell szedni a csavart, amire csatlakozik a hőfokjelző és addig kell tölteni a rendszert vízzel, amíg azon a furaton ki nem folyik, majd mehet vissza, a többi pedig a kiegyenlítőn keresztül. Én nem így csináltam, hanem le sem eresztettem a vizet, csak amennyi kifolyt, amikor szétszedtem a termosztátházat. Az említett csavart nem is hajtottam ki, mert látszott, hogy a folyadékszint épp ellepi a furatot...(ha zavarosan magyaráztam el, tolhatok fel képet) Ez probléma, vagy így korrekt? A fenti folyamatot írják légtelenítésnek, ami elég furcsa .., majd azt írják, hogy az 1.7, 1.8 és 2.0 motor saját magát légteleníti, ott egyből mehet az egész a kiegyenlítő tartályon keresztül... Bár a két folyamat között nem sok eltérés van.. Van egy olyan érzésem, hogy ebből szerviz lesz... Link to comment Megosztás: More sharing options...
hetyke Elküldve November28, 2012 Megoszt Elküldve November28, 2012 Igen, X16XEL. És ha a levegőt össze tudja nyomni, emiatt nincs túlnyomás, így keletkezik gőz? :D Nagyon ragaszkodok az elméletemhez. Igazából csak bízom benne, hogy valami egyszerű probléma van, vagy ha nem is egyszerű, de 'ócsó legyen. Nagyon szépen leírtad a működést, teljesen átlátom már így. Leszedtem közebe egy javítási kézikönyvet, abban úgy írják, hogy ki kell szedni a csavart, amire csatlakozik a hőfokjelző és addig kell tölteni a rendszert vízzel, amíg azon a furaton ki nem folyik, majd mehet vissza, a többi pedig a kiegyenlítőn keresztül. Én nem így csináltam, hanem le sem eresztettem a vizet, csak amennyi kifolyt, amikor szétszedtem a termosztátházat. Az említett csavart nem is hajtottam ki, mert látszott, hogy a folyadékszint épp ellepi a furatot...(ha zavarosan magyaráztam el, tolhatok fel képet) Ez probléma, vagy így korrekt? A fenti folyamatot írják légtelenítésnek, ami elég furcsa .., majd azt írják, hogy az 1.7, 1.8 és 2.0 motor saját magát légteleníti, ott egyből mehet az egész a kiegyenlítő tartályon keresztül... Bár a két folyamat között nem sok eltérés van.. Van egy olyan érzésem, hogy ebből szerviz lesz... Nálam egyszerűen úgy nézett ki, hogy tök száraz volt a rendszer. Hoztam bele fagyállós keveréket, beletöltöttem, motor beindít, túlnyomás tartály kupakja nélkül, és járattam a motort. Ahogy forgott dolgozta be a rendszerbe a vizet. Megvártam, hogy a termosztát nyisson, aztán még rátöltöttem, hiszen addig még a túlnyomás tartályban nem indult be a keringés, így langyos volt. http://data.hu/get/3464625/astra_hutovizcsere.pdf itt írják ugyan, hogy fűtést nyissuk meg, de ez csak a klímás astra-nál fontos, mert a csapot akkor tudod kinyitni. Szóval ahogy járattam a motort, szépen nyelte be a vizet, és folyamatosan töltöttem utána. Miután végre úgy nézett ki, hogy nem fogy több, akkor kupak lezár, és lehet menni. Nálam ugye van a kocsiban gázreduktor, és klíma, ami bonyolítja a teljes hűtés hálózatot. Úgy kellett átalakítanom a gázos által beépített vízkört, hogy a klíma csapja ne zárja el a reduktor irányába a víz áramlását, de a fűtést lezárja. Emiatt került 2 db Y cső a rendszerbe, és a reduktor a kis körön párhuzamosítva lett a radiátorral. Ez ugye azt jelenti, hogy zárt fűtőcsap esetán a motor-reduktor útvonalon van csak indítás után keringés, így hamarabb melegszik a motor, ugyanakkor bonyolultabb a kis kör, és így elméletben nehezebb légteleníteni. Elméletben! Nekem szerencsére eddig 4x kellett úgymond légteleníteni, és semmi problémám nem volt. Ebből egyszer én is termosztátot újítottam fel... szó szerint! Azóta fix 95 fokon döngöl a gép, és onnan ki sem mozdul. A másik astra-m az 1.4-esem volt olyan, mint a Tied. Ott hengerfej probléma lett a vége. Eleinte nem eszi a vizet, és olajat sem tol, csak apró kis buborékok formájában jut fel a gáz a túlnyomás tartályba. Egyébként ezt látni is! tartály kupak langyos állapotban levesz, majd gázbowden rángat, és figyelni, hogy időnként érkezik-e lentről kis buborék. Ha jön, akkor tolja a motor a kipufogó gázt a vízbe. Idővel egyre rosszabb... Aztán már állás közben befolyik a víz a hengerbe, és reggel 3 hengerezik, illetve öntöd bele a 1.5 literes vizeket... Én azért ellenőrizném a kupakot! Kérj kölcsön valakitől 1 hétre, és ha akkor is csinálja, akkor sajnos mélyebbre kell menned... Egyébként a levegő általában ha megáll, akkor a legmagasabb ponton. Az X16XEL-nél a legmagasabb pont a kiegyenlítő tartály, illetve a csavart gumicső. Ha van levegő, az ott lesz, és hiába csavargatod ki a hőérzékelőt, az mivel lentebb található, így sosem fogja kiengedni. Ki fog menni a tartályodba, mert a szivattyúd kiveri. Elviekben tehát semmi esély, hogy megálljon a levegő, kivéve, ha valami oltári nagy hurokkal magasabbra vitték, mint a tartályt, bár nálam az oltári nagy hurok a reduktor is simán magától ürült. Tényleg csak a túlnyomás hiánya, vagy a motor dolgozhatja ki a hűtővized. Nyomáspróba egyébként nem sokat mond. A hőtágulás miatt hidegen akár lehet jó a tömítés is. Üzemi hőfokon számítanak a dolgok. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts