tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Az a Volga szvsz nem is lenne cicás, ha azt a gyapjas műszerfalat megszüntetné a gazdája... A dálián meg az "optika" többe kerülhetett, mint amit az egész autó ér. Legalább egy másik dácsiát kellett hogy adjon a gazdája azokér a góf4 lámpákért
-
Ugyan nem tudom, mennyi olaj van az autódban, de szvsz márkaszerviztől a "majdnem 20000 Ft" egy olajcseréért nem is olyan sok. Az én OFF VW ON cégautómban 23000Ft egy olajcsere szűrővel együtt, igaz abba 6 liter ásványi olaj megy, de mindez egy kis szervizben (nem márkaszerviz), ahol össz-vissz 1000Ft a munkadíj...
-
Mé, Uhu még nem látott elég sokat? Vagy csak olyat nem, ami téged érdekelne?
-
Sajna túl sokba van az ilyen ajtómegoldás, pedig nekem is mocskosul bejön...
-
A rögzítés nagyjából olyan, mint a tiéd (lemez a kasztni meg a légtömegmérő között), csak nekem 2db "lemez" van, és jó vastag (kb. 3mm). Nekem egyáltalán nem mozog. A gumicsőről sajna ötletem sincs, hogy mi lehet...
-
Hogy egy picit megkeverjem az Astra topicot: nekem a Caliban is ugyanaz a gond, amit greg leírt, leszámítva a lyukas radiátort, de az Cali/Vectra típushiba állítólag, hogy nem jól mutat a vízhőfokmérő. Ez három dolog miatt lehet: vagy a termosztát, vagy a vízhőfokjeladó, vagy a műszer rossz. Ha járatod egy ideig, alapjáraton és hallod hogy bekapcsol a ventillátor, akkor a termosztát jó. Valaki azt mondta nekem, hogy a jeladót is le lehet tesztelni: add rá a gyújtást, és adj egy fix testet a jeladónak. Ha ilyenkor a mutató a műszerfalon kitér a maximális értékig, akkor a jeladó is jó. Marad tehát a műszer. Én is ezért akarok óracsoportot cserélni, csak sajna semmi garancia nincs arra, hogy a bontott működni fog.
-
Az a fekete átalakító az konkrétan sufni :) (saját gyártmány), de állítólag lehet kapni tunyingboltban is, 1-2 ezer Ft körüli összegért több méretben...
-
Mindegy. A kulcsszó a szilikon. A mellnek is jót tesz, hát még az ajtónak :)
-
Mondjuk nekem Calibrám van, igaz az is C20NE, de lényegében úgy van, ahogy Aztec írta: http://kep.tar.hu/tgabika76/images/pic6224313.jpg
-
Mégelőbb bagoly is volt, meg hasonló érdekes állati létformák...
-
Szilikonzsír a tuti megoldás, vékonyan a kéderre kenve.
-
Ez ügyben szerintem keresd Sonique-t az Astra topikban, már van rutinja :) digit műszerfal terén, bár lehet, hogy D-kadettbe még nem szerelt...
-
Ez most komoly? Mert van egy cég soroksáron, ahol a cégautó (OFF Fiat Scudo 1.9TD ON) turbóját 60-ért gatyába rázták... Ugyanaz volt a baja, amit kori leírt: dőlt belőle az olaj, de annyira, hogy eltömítette az intercoolert :)
-
Ez a gyári lemezfelni asszem. Szerelték többek közt Manta A, Manta B, Ascona A, Ascona B, Kadett C típusokra. Méretre csak tippem van de talán 13"-as lehet.
-
Ha már Corsa meg Cali motor: Ezt a szörnyeteget ugye ismeritek? 2db C20LET Phase 3 1/2, 660LE, 346km/h, 0-100km/h: 2.9sec
-
Állítólag már készülnek az olyan motorok, amiknél elég 60 ezrenként megejteni az olajcserét. Mondjuk kamionoknál már most van olyan, hogy 150.000 (!) km-es olajcsereintervallum. Mondjuk ezekhez olyan olaj is kell...
-
-
-
Már biztos mindenki cserélt olajat...
-
Én csak Calibra témában vagyok otthon de a C20Ne-nek asszem 90Ah-ás generátora van, és szerintem az bőven elég, hogy feltöltse akár a 72A-es akksit is. Szerintem. :) De ha tuti biztosra akarsz menni, akkor vedd meg a 2,5 V6 Vectra/Calibra generátorát, azé 120Ah-ás
-
Amiről "olvastál valahol" az a benzinnyomás szabályzó szelep, és ha megütögeted crovakulccsal, valóban nő valamennyit a benyanyomás, de akkor viszont nincs mit csodálkozni az egyenetlen alapjáraton, mivel így a benzinnyomás nem állítható, és alapjáraton meg túl sok benyát kap
-
Tudom hogy rég volt, de hol is vetted annyiért?
-
Chevrolet Astra GSi? Elég jól összekombinálták!
-
Mindenképp jó, sőt csak abban a sorrendben jó, ahogy volt. (Mármint ha a "kis doboz" nálad gyújtáselosztót jelent, de gyanítom hogy azt, mert a gyertyakábel egyik végén ez van, a másikon meg a gyertyák :D ) A gyujtáselosztónak ugyanis az a dolga, hogy minden hengerhez a megfelelő időpontban érkezzen a szikra. Ha rossz sorrendben teszed vissza a kábeleket, akkor mondjuk kipufogás ütemben kap szikrát a henger, és az autó nem fog elindulni.
