Sabby1994

Igen, DV egy ideje nem aktív. Sajna az a csappantyú típúshiba. Párásodást okozhat, de most már lassacskán megyünk ki a télből, talán kevéssé tapasztalható. Hűteni ugyanúgy hűt a klíma persze!

Nagyon jó! Akkor most már nagyjából minden megvan a kocsin?

Megvalósítható, de én inkább a gyári megoldások híve vagyok. Inkább a jelenlegi kábelköteged kellene megcsinálni. Az mégis gyári megoldás... Nézd meg miért van összeragasztva a kábelköteg, szedd szépen a bandázsból, és a színre színt elvet kell csak alkalmazni. Szerintem így jársz a legjobban. Vagy a B terv egy autóvillamosságis.

Győrben tudok egy szakit, aki ledezni szokott, g astrás berkekben is eléggé ismert. Ha érdekel, pm-ben megadom az elérhetőségét.

Sajnos ahhoz nincs jobb tippem mint lebontani minden műanyagot és végigkövetni a kábelköteget. A rádiónál se látsz semmit? Visszakövetve a kijelzőig azon a kis szakaszon esetleg? A középkonzolt mégiscsak egyszerűbb levenni, mint a biztosítéktáblát kivenni...

Valószínűleg az történt nálad, hogy a két szálat felcserélték és a rosszat vágták el. Vagy próbálkoztak vele és így oldották meg. Visszaforrasztás után tökéletes lesz.

Sziasztok! Ez a fajta bőrös Senator kormány mennyit érhet kb itthon? Találtam egyet itthon, és nincsen rá szükségem! Köszi a válaszokat! https://drive.google.com/file/d/1GOyKOxaapw-lmGMNT_vaW_kY0RG3lbBP/view?usp=sharing

Konkréten egész Európa kerékszenzorait a veszprémi Continentalba gyártják :D

Üdv! Először is gratulálok a kocsihoz, üdvözölve légy köztünk! A lökhárító környékén lévő csatlakozók nagy valószínűséggel a ködlámpákéi. A motortérben biztosan be van tehát vezetékelve a tűzfalig, hogy onnan tovább megy-e a beltéri kötegbe, az jó kérdés, nagy bizonyossággal igen, főképp a ritkább extráknál, mint tempomat, szokott olyan lenni, hogy a kábelköteg egyik része nincsen kiépítve és be kell húzni plusz kábeleket, de ilyenről az esetedben nem lesz szó. A plusz vezeték szál elképzelhető, hogy az utólagos rádió miatt volt behúzva. Szoktak olyat csinálni, hogy a gyári rádió cseréje esetén (ami kommunikál a kijelzővel) elfelejtik leprogramozni a kijelzőt és ezek után lesz egy üres sor a kijelzőn. Ha a kábelkötegen elvágnak egy kábelt, akkor ez megszűnik létezni és újra csak a dátumot fogja mutatni az üres sor helyett. Gyanítom Nálad is valami hasonló kókányolás történt. Azt javaslom, hogy próbáld meg visszakövetni a kábel nyomát, hogy hol megy, ha utólag lett behúzva, akkor viszonylag egyszerű dolgod is lehet. Ezek után biztosabbat tudunk mondani, hogy mi célt szolgálhat az a kábel.

Köszi Zoli! Meg akarta venni a Cosworth XE-met a GSiből, de elnapolta az újabb turbós projektet xD Egy másik kérés!!! GSi Club Hungary-s kör alakú matricát valaki el tudná nekem küldeni relatíve nagy méretben? Csinálnék belőle matricát, de ami a fórumon van képként az nagyon rossz felbontású.

Így van, ahogy írod. Javarészt a szelepvezető kopik.

Szelepvezetők javítása nem igazán lehetséges hengerfej levétel nélkül... Persze nem feltétlen jár a kettő együtt, de az esetek nagy részében igen. A kopott szelepszárak, vagy szelepvezetők miatt az a kicsi 7-8 mm átmérőjű szimmering nem tud a szelep hossztengelyére merőleges irányban akkorát elmozdulva tömíteni, mint a kopás miatti mechanikus lógása a szelepnek. Emiatt a billegő szelep szárától kerületének egy részén elválik és itt szívja le az olajat a szelepfedél alatti térből a forgattyús hajtómű. Ennyi igazából

Ennek örülök, szuper! Benzineseknél nem az igazi megoldás így cserélni a szszárszimmeringeket, de ügyeskezű szerelő megold sok mindent.

Érden van egy Opelos szerelő, akit több helyről is hallottam hogy egész korrekt, ha érdekel pm-ben átküldtem a számát. Nem tudom, hogy mennyire tartós az a megoldás, amit láttál youtube-on, szvsz ez kb olyan lehet, mint a szelepszárszimmeringek cseréje hengerfej levétel nélkül, de egy próbát megér a mester, hátha elvállalja.

Természetesen, itt a fórumon elküldöm privát üzenetben! Ment is a pm!

Szia! Sajnos én nem. De a tárnokihoz megéri lemenni. Korrekt, precíz, van márkaszervizes tapasztalata is, és nem is vészesek az árai.

Pontosan.... Nekem 2016 nyarán történt egy kátyú miatti kettős defekt, ahol mindkét felnim sérült, és két 1 éves, prémiumkategóriás Continental ContiPremiumContact 5-öm bánta az esetet. Rögtön nálam is mért profilmélységet, meg DOT számot nézett és megállapította hogy a gyári futófelülethez képest nincsen kopás, viszont már 1 éves a gumi és számolt rá eléggé komoly elévülést. Egyébként más, már korábbi parkolós sérülést is ehhez az ügyhöz csapott a biztosítási kárszakértő, én ennél a résznél hallgattam inkább. 2 felnire és a 2 gumira meg a festésre kiszámlázott 100.000 Ft feletti összeget, amivel meg voltam elégedve. Hozzátenném, hogy azon az útszakaszon hetente történik hasonló eset, és évek óta halogatják a teljes generált... Nagyon kevés esetben jön ki az ember pluszosan egy ilyen biztosításos esetből, de ez is csak kapcsolatokon múlik kb a mai világban.

Szia! Ha nincs túl messze, akkor Tárnokon tudok egy jó szakembert, aki tudja programozni őket. A BC-t egyébként tudomásom szerint csak az eredeti OP-COM, vagy a Tech2 tudja programozni, a kínai klónok nem. Ha érdekel a tárnoki elérhetőség, írj privátban. De Veszprémben is tudok közvetve egy szakit aki vállal ilyet, csak eléggé sok a melója és hónapokra be van telve...

Köszi a felajánlást, a leömlőkkel nem nagyon tudok mit kezdeni sajnos, nekem az SEH-ra más kell. Az olajhűtő viszont érdekelne szerintem!

Ugye itt esetemben nem számít, mert az egész jobb oldali köteget 1:1-be cserélem. Tehát az utolsó kábeltől kezdve, ami egy kábelkötegen van, megy át az idősebb bódéba, ami 20SEH motoros, a donor köteg meg XE-é volt. De a motorvezérlős rész, ha jól néztem csak két vékony kábellel csatlakozik a beltérbe egymáshoz, így nem lehet gond, a motortérben a nagy csati meg ugyanaz. A facelift utáni Kadettoknál annyi volt a különbség, hogy mások picit a csatik, de ennyi. Ha csak az elejét cserélném ki a kötegnek, úgy lenne probléma, de így hogy az egészet, nem igazán. Milyen cuccaid lennének GSihez?

Ezek megvannak benne mind, igen! Gyári GSi, teljesen eredeti köteggel! Akkor elviekben ha a 16V kábelkötegét beleteszem a megfelelő ABS-hez szükséges jeladókkal, ABS vezérlővel, munkahengerrel, akkor működőképes lesz a dolog...

Köszi! Sebességjelet nem veszi máshonnan a 20SEH? Csak az ABS miatt gondolom.

Sziasztok! Ezt a turbós GSi-t ismeri valamelyikőtök?

Szia! Örülök, hogy tudtam segíteni! Nekem annyi tapasztalatom van az utólagos központi zárról, hogy mikor megvettem a Kadettot, a bal oldali már nem működött benne, sőt, nyitni se lehetett kívülről az ajtót, belülről kellett az ajtókárpitot leszednem és úgy sikerült csak a komplett ajtót nyitni. Nem tudom milyen egység volt benne, a Scorpion riasztó gyárija-e vagy sem, de nekem elment tőle a kedvem egy életre, így beszereztem hozzá egy gyári központi zár modult és azt építettem a felújítás során bele. Hallottam már több embertől, meg fórumokba is olvasgattam, hogy az utólagos központi zárral voltak problémák, de nekem az a gyanúm, hogy inkább a kopott zármechanizmus és a szakszerűtlen beszerelés okozhatott ezeket. Nem hiszem, hogy probléma lenne belőle egyébként, a kinézett egység korrektnek tűnik. Nálam a riasztó a kesztyűtartó mögött volt elhelyezve, és a kültéri egység csak egy kürtből állt. Valószínűleg bent van a többi egység nálad is!!! A honnan-hová kérdésedre pedig az a válaszom, hogy a modul azt is tartalmazni fogja! A képen ott van a vezérlőegység is, a 8 tüskére kell rákötni a kp zár csatijait, és nagy valószínűséggel a másik oldalán lehet összekötni a riasztóval. Ha a használati útmutatót elküldöd, akkor szívesen segítek kibogozni mit hova köss!