Hic

Nem gáz. 80-100 fokig minden ilyesmi bírja, még a gagyi spray-k is. Nyugodtan szereld be, a szekció oldalon van is ilyen leírás, ha jól tudom.

??? Csak nem az ablakba teszed? Amúgy szerintem semmit. A csomagtartóban, vagy az ülés alatt nincs olyan iszonyat meleg...

Most valószínűleg csak én bénázok, de nem találom, hol lehet átírni a "Fórumlakó" kifejezést, ami az avatar alatt látszik, és többeknek egyedi... Vagy még nőnöm kell hozzá, hogy jogosultságom legyen átírni? Köszi a választ, előre is.

Ja, csak kérdés, meddig még.... merthogy emelni akarják erősen... Szerintem igaza van Berlinának, az LPG kiegészítő üzemanyag, ha ki is fogy, benzinnel elcsorogsz a következő kútig, viszont az autó használati értéke szempontjából a kisebb tartály a nyerő.

Ugye megmondtam, csodák nincsenek :D :D Akkor is vita nélkül azt venném meg. Minden gumi elkopik eccer.... :) Viszont addig nem árt, ha a maximumot nyújtja :unsure:

Ezek közül nekem a Toyo a legszimpibb, nekem volt Proxes, igaz nem a T1-S, de nagyon jó volt. Bár azért kopott az is rendesen... csodák nincsenek, talán csak a Michelin ami tapad is, meg tartós is, de az drága. 30 ezer km-t szerintem azért mind kibír. De szerintem nem kéne amellett elmenni, hogy a startgumi.hu-n a Pirelli P-Zero Nero most csak 29990.- (amúgy 50 ezres kategória!) Az a gumi veri a felsoroltakat tapadásban, kényelemben és zajkomfortban. (kopásról nem tudok nyilatkozni) Persze nem tom, télen is olcsó lesz-e még... lehet, hogy most kéne megvenni.

Újabb érdekes és kellemes élményem volt! Már írtam, hogy az eredetileg szerzett 38-as szubom kettőt nem szólt a Van méretes csomagterében, szomorú is voltam, főleg, hogy úgy emlékeztem a Thunder 3000-es széria nem volt egy gyenge eresztés.... Szabi előtti utolsó nap már lazít az ember (rendrakás, stb.) - barkácsoltam egy kicsit... WinISD-vel lemodelleztem a szubot, és rájöttem, hogy ugyan a paraméterei szerint zárt ládába ajánlott (EBP ca. 35%), de látszólag inkább free-air-ként viselkedik... Jött az ötlet - tojok az ajánlásra, csinálok reflexládát belőle - volt egy MNC 4" Aeroport csövem, belefabrikáltam gyorsan, 33Hz-re hangolva a zárt láda eredeti 57 literéhez. Kis barkácsolás, aztán jött a meglepetés: SZÓL MINT ATOM!!! :) Mélyre is megy és ereje is van - szóval végre olyan, amilyennek lennie kell. Na most aztán gondban vagyok, melyik szubot tartsam meg... :unsure: Asszem valamelyik augusztusi Lurdy talin kikérem a véleményeteket, több fül többet hall alapon... :D

Hmmm... hát akkor vmi. újabb moci kell, Z18 vagy Z20. Az eredeti 1.9-es 90 lovas, szóval akár egy Z16-os is elvinné - az 1.8-as vagy 2 literes meg valszeg nirvána lehet benne. Könnyű kis autó az még, viszik a lovak... C20XE-t egyébként már többen beraktak így vagy úgy... Persze nyilvánvaló, hogy nem csak blokk ki - blokk be művelet lenne. :D Tartóbakok, hűtő, AC, kipuff igazítás, váltó, teljes kábelköteg + futómű és fékek is fel kell nőjenek a feladathoz, szóval szinte teljes átépítés, ha korrekt akarok lenni. Lehet, hogy még terveztetni is kell. De amúgy is szét kell kapni csontig az autót... és így is kijönne kb. annyiból, vagy lehet, hogy olcsóbban is, mint egy megfelelően restaurált, vagy eredeti állapotában korrektül megőrzött darab.

Az nem biztos, hogy rögtön kiderül... majd egy kátyú, vagy vészfékezés után... De nem kell szerintem annyira félned, az Opel agy 56,5, tehát akkor fél mm az eltérés... annyira szorosan nincs azért illesztve a központosító, különben úgy kéne ráütni a felnit az agyra... Tényleg, nem tudja valaki, hogy hivatalosan mennyi a tűrése a központosításnak?

Mert már előtte elfogyasztod! :D :unsure:

Igen, láttam, köszi, hogy gondoltál rám! Sajna komolytalan a dolog.... Német papírokkal - hát olyat annyit hozok, amennyit nem szégyellek, csak pont az a baj, hogy forgalomba nem tudod helyezni, max. OT vizsgával - arra meg ilyen sok módosítással (2.2 motor, karosszéria, stb.stb.) semmi esélye. Jól beragadt neki, már régóta látom a hirdetéseit.... Arról próbálja meggyőzni a vevőt, hogy majd változik még a jelenlegi szabályozás, és egyszer majd kaphat rendszámot.... na persze... pont így nem szeretnék járni én sem. Tényleg vmi. magyar papíros szakadékot keresek. Ha túl puccos az se jó, mert akkor drága is, meg hol marad a mulatság (aki nem szeret szívni, az ne is foglalkozzon régi autóval :D ) Amíg meg nem találok, addig tényleg csak a remény marad, hogy egyszer még finomítanak az import szabályokon.... Van egyébként egy ötletem, csak nem tudom, jó-e? Blitz biztos jobban informált e téren... A jelenlegi szabályozás szerint, Euro 3-as import autó gond nélkül forgalomba helyezhető. Ha veszek egy GT-t a lajtán túl, aztán itthon megházasítom egy C20XE motorral (asszem az Euro3), akkor mi van? Forgalomba helyezhetem?

Na, a dízelesekről már megint megfeledkeztek. Pedig érdekelne a BC, mert a fogyasztást így ősi módszerrel számítgatom (koppanásig tankolás/km osztás), ami azért nem 100%.... Szóljatok, ha Y17DT-hez is applikálható a cucc...

Szóval.... Ha a karc az alapozó rétegig lemegy, akkor a polírozással max. ronthatsz a helyzeten.... A polír tök jó, olyan szépen ki lehet puccantani az autót, hogy a légy seggreesik rajta, de csak azokra a karcokra jó, amik a lakkrétegben futnak. Tipikus esete a faág meghúzás, kilincskarmolászás, stb. De ha rádnyitják az ajtót, úgy, hogy leütik a plezúrt az alapozórétegig (szép világosszürke), neadjisten kulccsal karcolgatják a fényt a fémig, akkor onnantól kezdve már nincs festék/lakk amit polírozgass... ha nagyon erőlteted, max. nagyobb lesz a karc, mert a széleit elpolírozod.... Az is igaz, hogy ha túlzásba viszed a polírt, előbb-utóbb lekapod a lakkot vele, aztán a festéket is. Vékony ám a gyári réteg, nem is hinnéd mennyire! Csúnya tud ám lenni az is, nekem már fényező is belefutott ebbe, amikor a javított elemhez hozzápolírozta a régit, az élénél véletlenül kicsit megnyomta a gépet - hopp, már ki is kandikált az alapozó, kezdhette újra az egészet.... Két dolgot tehetsz: 1. Házilag - türelemjáték: kevertetsz egy kevés javítófestéket, és pici mókusecsettel elkezded feltölteni a karcot. Persze előbb alaposan ki kell tisztítani, zsírtalanítani. Biztosan kell vagy 5-6 réteg, lehetőleg bele kend a festéket, ne összevissza mellé... és a száradási időket maximálisan tartsd be, szóval ez több napos munka is lehet. Ha már pluszos az ügy, akkor elkezdheted finoman összepolírozni. Ha minden jól megy, később még te is csak alig fogod megtalálni, hol volt a karc... Ha nagyon profin akarod, amikor már majdnem eléred a szintet, az utolsó néhány réteget színtelen lakkal csináld, akkor tényleg egybeolvad majd a polír után az eredeti fénnyel. 2. Szaki - szerencsejáték: egy jó fényező nyom nélkül megcsinálja neked a spot javítást is. (a gyengébb meg be se vállalja) Ha kétségeid vannak, tudok ajánlani a 18. ker. Méta utcában egy fényezőt, aki nekem már több autómat csinálta (elem fújás, fél elem fújás, spot), és még egyszer sem nyúlt mellé a színnel. Persze ez azon is múlik, ki milyen festéket használ, meg hát ez is egy szakma, van aki jobban műveli, van a aki kevésbé. Egyébként a spot fényezés abszolút bevált, szakszerű dolog, Audatex (biztosítók) is ismeri, sőt javasolja is javításra, ha a teljes elem fújás nem indokolt (merthogy olcsóbb, és a biztosítók sz@revők). Rendes fényezőnél polír után csak a vastagságmérő mondja meg, hogy hol volt a spot-fény.... Azért túl olcsóra itt se számíts, nem akarok hülyeséget írni, de kb. 20-30-ezerbe biztos belekerül egy autót körbe kispotolni.... Mondjuk ez kb. 1-1.5 elem fény, tehát annyira azért nem rossz ár. PS: majd elfelejtettem, szerintem az ilyen "festékfelújító", meg színezett polír, meg karcjavító viaszstift valamint barátaik és üzletfeleik, című marhaságokat nyugodtan elfelejtheted (már ha kb. 2 hétnél tovább szeretnéd a karcmentességet élvezni). A matt fényezésre való polírt meg nem a te autódra találták ki, hanem a huszonöt éves piros Ladákra... :unsure: De a Turtle-Wax cuccok szerintem is jók (általában is).

Mostanság nagyon megy az ún. Spot fényezés, azaz csak kis területet ködölnek be, aztán összepolírozzák az eredetivel. Így viszonylag olcsón kijöhet a hibák javítása.... persze kóklerek ezt igen könnyen elb...ák, szóval csak olyannal csináltass ilyet, aki jó szaki, és a festéket is jó helyen veszi (nehogy a szín, vagy a pigmentálás elüssön, mert akkor kalap k@ki)

Nem, csak igazad van... :unsure:

Szóval.... Két nap próbálkozás, szívás, ujjmegégetés (hőlégfúvó csúcsa meleg), stb. után rájöttem, hogy nem tudok fóliázni... :D ...illetve nem úgy, ahogy szeretném.... :) (még szerencse, hogy nem vót drága az anyag :unsure: ) A Lurdynál említett csepeli fóliás srác elérhetősége ha megvan valakinek, lécci küldje el nekem PÜ-ben... Vagy, ha bárki tud (olcsó) fóliást, akkor azt. Előre is köszönöm!

Hű Boogie, ez télleg nagyon jó lett! Remélem még sokáig ilyen szép állapotban tartod....

Ne mán, most meg összekentem a billentyűzetet, mert csorog a nyálam.... :D :) De látjátok, pl. ezt se lehetne behozni már, csak alkatrésznek... :D A jövő héten megyek a barátomhoz Fürthbe, lesz pár GT nézés is :unsure: - de csak tájékozódom, mert amíg nincs magyar papírom, addig nem hozok be donort.... :lol:

hoppá... :lol: ...na jobb is, ha nem okoskodok én se! :D :huh:

Sajna mindig eljátsszák ezeket a köröket - egyszer bejön, már megérte... :huh: De ne félj, majd kiokosítunk, aztán lerendezed őket! :D :) (csak előbb itt kérdezz)

Ok, de történetesen Németországból hoztam az autót. Ha így német fólia van rajta, akkor mi van, lekapartatják? Magánvéleményem, hogy mivel Magyarországon élünk, kap egy rugót a vizsgáztató és elfelejti a fóliát.... szerintem. Deénilyetnemmondtam.

Nem tudjátok mi a helyzet a németországi minősítéssel rendelkező (D xxxx) fóliákkal. Rosszlány olcsón lehet venni, ha valaki nem sajnálja a szívást a felrakással, de csak német műbizi van hozzá. Most akkor EU vagy nem EU, nem lesz ezzel gond a vizsgán? Hogy van ez? Természetesen csak a hátsó üvegekre értem... (pláne nekem az Astra Van-on csak a hátsó szélvédőre)

Szerintem nagyon ott van a króm dísztárcsa, csak télleg nagyon benn vannak a kerekek... dehát a 60-as évek végén ez még nem volt gáz. :lol: Amúgy az a BMW alu se lenne csúnya, csak látszik rajta a kor. Ha le lenne krómozva, azért azzal nagyon pimp lenne a gép. Ja, és fehér oldalfalú gumi extra nagyot dobna rajta (még ha nem is volt ilyen eredetiben) - amúgy is kicsit amerikás QP az autó!

Az, hogy mennyit kell javíttatnod, az sok mindentől függ. Evileg a kisebb oldalfalú felnik persze keményebbek, többet adnak át a felninek az ütésből, de a feleségem 205/55R16-os kerekeit ugyanúgy évente kell javíttatni (átlag kettőt), mint a barátom 215/45R17-esét... a kátyú ad mindnek, nem válogat... :lol: Használtban pláne a 17-est venném, persze ez lehet, hogy csak az én hülyeségem, nem rádumáni akarlak, pláne nem a te költségeden.... :)

Igen, a hátsó kerekeknél szokott a gond lenni (beleér a sárvédőbe). Na de miért nem raksz fel 17-est? Amúgy is pöpec az autód, jól állna neki.... a 16-ost ugyanúgy küldik a kátyúk, hidd el, szóval mindegy, mit javíttatsz minden évben... :) :lol: Ja, amúgy persze a gyakoribb gumiméretek olcsóbbak, de mindenképpen a gyári méretnek megfelelőt rakd fel - nincs olyan nagy árkülönbség, keress akciós gumikat az swi.gumi.hu-n (www.startgumi.hu), akkor meglátod, hogy max. 1-2 ezer Ft a difi. Annyit nem ér a spórolás... :huh: