zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Nekem inkább pályán szokott elfogni a karft emelkedőn...városban rendesen forgatva nincs gond.
-
Ha a hall jeladó rossz akkor nincs se szikra se benzin, ha csak a szikra hiányzik akkor gyujtás gyanús....mivel kicsi esély van rá, hogy mind a 4 gyertya vagy a kábel egyszerre halt be, így elosztó.rotor, trafó modul körben kell nézelődni. Én addíg pakoltam rá a krova szárakat amig ki tudtam hozni a kerékív mellé, ott már jobban volt hely megindítani. De ha még nem volt leszedve akkor légkucsos a móka. Valószinűleg a kartergázból az olaj, benzin ugye elpárolog ott a melegben. Ki kell takarítani, és cserélni az alapjárati motor alatt a gumikarikát. Ha olaj ki tud ott jutni akkor levegőt is szív.
-
A kartergáz alapból tartalmaz olajat, ha az valahol kicsapódik még mielőtt a motor beszívná ( mert ugye a meleg karterből hidegebb csőbe kerül), akkor tömítetlenségnél ki tud folyni. Le kell szedni a kiegyenlítőt, ki kell mosni, aztán majd meglátod hogy megint előjön-e. Bent maradt trutyi jött elő mondjuk. Ha megint koszos lesz, akkor lehet hűtőt meg rendszert mosni, a hűtőt kiszerelve érdemes.
-
Pedig annak a résznek annyira rá kell menni a rúdra hogy a végén még ki is látszik belőle 2-3 miliméter. Miért nem megy rá? Rászorul már az elején? Próbáld meg csavarhúzóval szétfeszíteni a két felet amit a csavar összehúz. A váltókulissza jött az új váltóval együtt? Az is astrában volt?
-
Minimális légmozgás lehet a menetszéltől.
-
Azt azért jó lenne tudni hogy mennyi idő alatt tünt el 3 liter olaj.
-
Hátő az a baj sosem érem utol magam a kocsival, it van például a tetőkárpit anyag már 2 éve és nincs időm felragasztani. Itt a városban elég a 60 ló, de egy évben egyszer-kétszer ha pályázok akkor mindíg eszembe jut hogy kéne még vagy 20.
-
Volt olyan hogy az ugyanaz az ember nézte meg a kocsit elő műszakin aki a műszakin is gondolom ő "hatósági" közeg volt, de most pölö nem is láttam sehol ,egy szerelő meg a recepciós csaj tesztelgette a dolgokat.
-
Lehúzták a kaput amikor bevitték a kocsit így nem nagyon tudtam nézegetni ( előző években fent maradt, csak kérték hogy ne menjek be, de az ajtóból mindent láttam) így csak a parkolóban mászkálva " rághattam a körmöm" előműszakin, jó sokáíg nyúzták a futóművet, ( felemelték ezért ezt láttam)mert kopog valami bal elől, de nem jöttem rá mi az és ők sem találták meg. Aztán szóltak hogy hibamenetes a kocsi és fáradjak be fizetni. Mondjuk a plusz dolgokat mint a 3.-féklámpa ( szabálytalanul elhúzva az üvegtől) a bödön, meg a ledes helyzetjelző kiszereltem. A rendszámtábla világításban bent hagytam a led szalagot, de nem szóltak érte már legutóbb sem.
-
Ha nem vetemedett el, ( már pedig ha eddíg így jó volt ezután is így marad) akkor nem kell síkolni. De mivel szerintem nem túl gyakori a jó minőségű acélvonalzó meg a hézagmérő a háznál , és emlékeim szerint pár ezer forint volt a síkolás, lehet hogy egyszerűbb megcsináltatni mint nézegetni hogy jó vagy nem.
-
Kösz, ez jó hír. Tudom-tudom, de fogadjuk el, hogy én ilyen vagyok. Ugyanoda járok műszakira már talán az 5-alkalommal, ismernek engem meg a kocsit is ( mindíg megdícsérik )Meg amúgy is elmélet mert még el SE ()kezdtem gyűjteni az alkatrészeket.
-
Gyakorlatilag nem sok esély van arra hogy rongy, vagy más hasonló bekerült a tankba a pumpa alatti dobozkába, de elméletileg lehetséges..ki kell venni a pumpát, bele kell nézni. Jövő héten szabadságon leszek ha gondolod gyere ki, persze jobb lenne ha akkor jönnél ha éppen nem akar menni. Nem kell mindíg síkolni, csak ha szükség van rá nem? Valami acélvonalzóval lehet ellenőrizni ha jól tudom.
-
Elmélkedés: adott egy c14nz-ről átépített se motor. Tegyük fel, hogy azt akarom hogy ne tűnjön fel semmi műszakin ( tudom hogy át lehet papírozni, de fogadjuk el, hogy nem akarom) ezért fogom magam, rajtahagyom az se hengerfejet és visszarakom rá az nz szívórészt, kábelköteg-ECU-egyéb sallangot. Az nz-nél szögletesek a szívócsatornák az se-nél kerekek. De ha felcsavarozom akkor müködik fals levegő nélkül ( nyilván áramlástanilag szar az egész) és az 1-es henger mögötti vízjárat is passzol? Már ha se-nél is van ott vízjárat.
-
A homlokfalnál nem elég csak a keresztbordát cserélni?
-
Van itt egy régi féltengely a pincében, tök fix az egész, nem forog el rajta semmi.
-
Legegyszerűbb úgy csinálni ha te magad bontod ki egy donorból az alkatrészeket és akkor egyből látod mi hová kerül, még a művelet megkezdése előtt azt is hogy nekiállsz-e. A legnagyobb munka szerintem a műszerfal kiszedése, mert a légelosztó doboz más klímásnál, és szerintem annak a komplett cseréje csak a műszerfal eltávolítása után lehetséges. A költséget talán alsó hangon 100 ezere tippelném, és ugye mivel a klímának nyáron nincs párja szerintem megéri. Engem csak a pénzhiány és a gyenge motorom választ el tőle.
-
Nem igazán...Etzold bácsi így írtí í könyvében én meg elhiszem neki. Talán azzal lehet összefüggésben hogy ABS-nélküli főfékből minden cső külön jön ki, ABS-nél meg csak kettő megy bele a kockába és ott osztódnak el.
-
Igazából ez a probléma szempontjából mindegy, ugyanaz a motor, egy-két apróságtól leszámítva. Ugyanúgy is néz ki, ugyanazok a lehetséges okok.
-
ABS-el szereltnél nem, itt jobb első, bal első, jobb hátsó bal hátsó.
-
Megvan a 320 ezer kilométer. Nem akarok vitát kirobbantani, de ezt a sz*ar "hamis" GM olajjal értem el, tudom hogy tönkre teszi a motort, de mikor?! Múlt héten volt egy hosszabb túra, Győr-Berekfürdő-Hortobágy-Kékestető-Berekfürdő-Győr 1110Kilométert tettünk meg gond nélkül. Pályán 130-150 a többi úton meg ahogy a körülmények engedték. 5 személlyel, csomagokkal.
-
Elméletileg nem szabadna sem vákumnak sem nyomásnak lenni benne ezért van ugye a tankszellőztető rendszer. Aztán hogy ez mekkora nyomásnál nyit-zár azt nem tudom. De én is észrevettem ezt, és most fúrtam 2 darab 1 milis lyukat a tanksapkába belül a tömítés alá, ha befuccsol a rendszer az AC-össze tudja horpasztani a tankot amit ugye nem szeretnék. Lehet aztán hogy mindíg így volt kicsit szisszent de eddíg nem tünt fel, csak egy hosszabb út előtt átnéztem a kocsit és ekkor vettem észre.
-
Lehet is érezni ha pölö gurulsz a lámpa felé motorfékkel hogy 1500-nál " visszajön" a befecsi....
-
Általánosságban a magas alapjárat okai: hibás vagy koszos alapjárati léptető motor, kirepedt, elszakadt, lecsúszott, vagy rossz helyre rádugott vákumcső, egyéb tömítetlenség a fojtószelep háznál. Ha kicserélte, de mondjuk a fészkét nem takarította ki, a hiba megmaradhat. Sok helyen ugyanazt árulják az 1.4- és az 1.6-os motorhoz, de különböző a kettő, az 1.4-es kúpja csonka gúla, az 1.6-osé kúpos. Ha nem belevaló került bele nem zár rendesen. Meg lehet nézni hogy a gázbowden, a pillangószelep nem akad-e rendesen visszatért alapra ha vissza van engedve a gáz...a végállásnál van egy vakdugóval lezárt csavar, esetleg ezt nem fúrta ki, tekergette valaki. Motorcsere volt? Én úgy tudom classikba már nem került c14nz.
-
Ha a motorhiba lámpa világít járó motor mellett akkor tuti van hibakód, ha nem világít, de volt ,akkor az eltárolódik, és egy bizonyos számú ( talán 10) hibamentes indítás után törlődik csak, tehát ki lehet olvasni. Ehhez például itt van egy leírás:https://hu.scribd.com/doc/95984814/Opel-Astra-f-Hibakodok Két fajta diagcsati van, ezeknél itt találhatók az összekötendő pinek: Csak elektromos jellegű hibákat tud észlelni ( tehát olyan alkatrészét ami elektromosan összeköttetésben áll a motorvezérlővel) mechanikusakat nem. Az astrában egy helyre tud felcsapódni a víz komolyabb pocsolyánál ez a generátor, ilyenkor a szíj csúszik-visitt a töltés gyenge vagy megszűnik, de ez alapból nem szól bele a motor működésbe, ha csak pár pillanatig történik. Ahogy kiszárad a szíjtárcsa helyreáll a rend, ez általában pár méter után megtörténik. Másfajta beázásról a motortérben még sosem hallottam.
-
Hát a tanszellőztetés egy kissé bonyolult nekem, nem tudom a pontos működését. Kábé:egyrészt a tankban lehet vákum amikor a benzinpumpa kihozza az üzemanyagot és levegőnek kell utána áramolni, meg lehet nyomás a benzin hőtágulása miatt. Az " ufó" szelep szabályozza hogy levegőt engedjen utána vagy a túlnyomást szívja el és egye meg a motor. Ha nem eszi meg akkor annak valahol ki kell jönni, egyetlen nyitott pont a motortérben lelógó gumiharang ( vagy egy repedés a vákumcsöveken bárhol) és mivel ez a motortérben ( a pollenszűrőtöl kábé 30-40 centire)van be tudja hozni a szagot a venti az utastérben. Egyéb benzinszag forrás lehet repedt tank, benzincső, becsöpögő injektor, sérült tömítés az injektor alatt.
