zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Nyilván az állandó rátöltés nem egyenlő az olajcserével. Nem, persze, meg aztán mindenki azt csinál az autójával amit akar, de nekem hiába mondja a szomszéd Béla hogy neki nem eszik olajat az autója, amikor ő állandóan városban használja, és csak higul a sok rövidtávtól, én meg felmegyek pályára és egyből csökken az olajszint mert amit a városban összeszedett lecsapódás kimegy belőle. Az övé jó, mert nem eszi az enyém car mert eszi én ráköltök 200ezret, és lehet kábé ugyanott van a két autó, csak máshol használják. Ezt amúgy itt olvastam a fórumon. De szerintem ez már egy csomószor ki volt tárgyalva, szóval nem szóltam.
-
Én azért cseréltem szelepszár szimeringet, mert hosszabb állás után irtó csúnya füst jött indításkor. Az olajfogyás olyan másfél literről fél literre ment vissza / 10 ezer kilométer. Előtte:
-
Nyugodtan hülyézzetek le, mert nem értek hozzá, de ha egy autó 4Liter olajat eszik 10ezer kilométeren akkor ( ha 10 ezer/ év futással számolunk) a évi 200ezres benzinszámlánk mellé jön még egy kábé 10ezes forintos olajzabálás. Ha elvisszük generálozni és ráköltünk 100-200 ezer forintot, ( és ha tegyük fel megszűnik az olajfogyás) pont 10-vagy 20 év múlva térül meg a beruházás amikor a szóban forgó autó 18-28-éves lesz és 350-450-ezer kilométer lesz benne. De mivel ugye teljesen soha nem szűnik meg az olajfogyás még inkább később. Azt mondjátok van értelme?
-
Nem nagyon ismerem a DIS-kockás gyujtást, ( Daykiller? ) de lehet hogy ezzel a játékkel lehet beállítani az előgyujtást. Próbáld meg a két véghelyzetben majd középen, van-e változás. Ha van lehetősége strobival rendesen belőni a gyujtást akkor az lenne a legjobb.
-
Márkaszervizek szoktak megadni kódot rádióhoz, de annyiba kerül amennyiből vehetsz egy másikat bontóban.
-
Ha jól értem megvan a régi tárcsa felszabályozva, be kell szerelni, ki kell próbálni. Az állás közben rozsdásodott tárcsával mindíg jobban fog a fék amig le nem kopik róla.
-
Az olajpumpának van egy túlnyomás szelepe ami bontás nélkül is hozzáférhető, a blokk elején van lent bal oldalt. Én azért ezt kitakarítanám mielőtt a pumpát cserélem.
-
Már régebben rátaláltam erre az oldalra, de nem vitt rá a lélek hogy kipróbáljam. Elégé kendácsolás, és persze csak tüneti kezelés, de ettől függetlenül működhet.https://opeleseknek.hu/opelalkatreszek/opel-motor-alapjarat-ingadozik/
-
Akkor ugyanúgy maradna az 1.2....
-
Hát sajna nálam már megállt pár éve, alapjárati motor cserélve ( többet is belepróbáltam) csövek szintén tiszták, de néha előjön a felpörgés, nem tudok mit kezdeni vele, igazából már megszoktam. Általában hidegen indulás után szokta csinálni, főleg melóhelyen ( ott várakozni kell indulás után tehát feltűnő) elindítom, kigurulok a sorompóig, aztán van hogy 2000-en pörög. A következő megállásnál ami egy kereszteződés olyan 500méterrel messzebb már semmi baja. Érdekes ha itthon kijárok az udvarból és 10 méter után megállok becsukni a kaput soha nem csinálja. De amikor az utca végén kifordulok a főútra ott már szokta. Talán Map-hiba lehet ha egyszer bontóba keveredek legközelebb hozok egyet és meglátjuk.
-
Szerintem ez az: http://www.tme.eu/hu/pages/New_Product:japval-sorozatu-biztositekok-az-mta-tol.html
-
Rá lehet azt kontrázni? Mert nem nagyon lehet hozzáférni ott a toronyszilent mélyén, hacsak nincs kettő hosszított nyakú csillagvillásod. Ha simán rátekered a felső csavart az alsóra esélyes hogy elforgatja azt is, mert nincs ellentartva. Nálam alapból önzáró anya volt rajta emlékeim szerint.
-
Na az még egész jól bírja, de bandázsolni kellett már a gégecsövet mert lepattogott róla a műanyag.
-
Nekem elöl a kormányösszekötő adott koppanió-kottyanó hangot terhelés váltáskor, tehát gázadáskor vagy gázelvétkor, kuplung felengedésekor. Minél durvábban léptem le a kuplungról váltás után és minél kisebb fokozatban annál hangosabb volt.
-
Üdv, okozhatja, ( a kétvezetékes jeladó) ha jól tudom lehúzáskor kap egy középértéket, ha ez hasonló azzal amit amúgy is mérne akkor nem venni észre változást. Ki kell mérni multiméterrel.
-
Ufónak becézik a tűzfalon található tankszellőztetés vákumszelepet. Ha szén kerül bele elvándorol az injektorházig, és megkergül tőle az alapjárat. Érdemes átnézni hogy tiszták-e a csövek, és átjárhatóak-e.
-
Jah wahler...szerintem a termosztátot cseréltem eddíg a legtöbbször, és mindegyik ez volt. Nem jön be szén a aktívszén tartályból? A tűzfalon az ufó csövei tiszták? De amúgy nálam ez örök probléma, de már megszoktam....
-
Értem...hát erre nem nagyon tudok mit mondani mert ugye nem értek hozzá. De ahogy én gondolom: amig az autó gyártódik, és még csak pár évet futott, elég hülyén jön ki hogy mondjuk 40-50 ezer kilóméternél elkezdenek kopogni a gömbfejek, ebből visszahívás van. De ha egy 10-15-20 éves autón cserélsz gömbfejet akár "gyárira" ugyan hova tudsz fordulni reklamációval hogy 50 ezer kilóméter múlva kopogni kezd ismét? Szarok az utak mondják. Mennyire életszerű hogy ebből a gyártónak bármilyen problémája lesz? Vagy hogy bárki visszaviszi 4-5 év ( és X 10 ezer kilóméter)után a "gyári " talpast hogy miért csak eddíg bírta? A szomszédom az Audiban dolgozik és elég érdekes dolgokat szokott mondani a beszállításról és a minőségről....de mivel nem akarok neki problémát hát nem mesélek . Konkrétan melyik másodjára beszerelt "gyári" alkatrészed bírta addíg mint az eredeti és az hány kilóméter volt?
-
Előkerestem a füzetem, 45 ezer kilómétert mentem azóta amióta a kezemben volt a tárcsa-szerkezet, ( akkor még kussolt az a nyomorult csapágy) hát ahogy tudok ránézek, de most nem pont ideálisak a körülmények. Tudod hogy szeretek kötekedni: 14 évvel egy autó gyártásának a vége után "gyári alkatrészt" venni hozzá hát kissé hitetlen vagyok. De mutass egy talpast amit "gyárinak" vettél és kibír 315 ezer kilómétert mint az eredeti, egy Ac pumpát, ami 220ezret, ( bár a 8 ezer forintos gagyi már 100-at futott eddíg) egy GM akkut ami 7-8 évet ( mint az első amit beleraktak) stb...stb....., és én mindent elhiszek neked. Tényleg 17 ezer forintél fogsz "eredeti opel" titulusú bowdent venni az autóba? A cromaxnál ennyiért láttam.
-
Szerintem az a 24-es hibakód lenne a sebesség-érzékelő. Indítási gondokat nem szokott okozni, csak guruláskor, kuplung kinyomásakor fulladást. Ha ilyenkor nem dobja a sebességet akkor lehet gyanakodni: Általában kilóméter óra spirál szakadáskor jön elő a "hibája" hiszen akkor nem működik. De viszonylag egyszerű megnézni : le kell tekerni a váltóról a kilóméter óra spirált. Hibalámpát kell gyújtania jellemzően hosszú motorféknél ( lefulladás is lehet szóval forgalommentes úton) Ha maradt a 42-es hibakód akkor erről van szó. Ha megjelent mellé a 24-es akkor meg nem.
-
Az a baj hogy amikor kivettem megnéztem hogy milyen márka, de már elfelejtettem. Abból tuti kiderülne nem?
-
Hát ezt még sosem figyeltem meg...miért kell neki egy pillanatra kialudnia?
-
Hát a c14nz-nél itt van a Hall-jeladó, de hogy neked is ugyanaz-e azt passzolom. Ha nincs főtengely-holtpont jeladód akkor szerintem igen. Gyujtás ráadásakor világítani kell a motorkontrol lámpának alapból, és indításra elalszik.
