zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Omegán én is gondolkodtam, de nekem a B Omcsi jön be jobban ha jól látom a képeden a tiéd A. Marad a facebook, amit én személy szerint nem nagyon szeretek, jobb a visszaolvasási -böngészési lehetőség egy fórumon főleg mert szelektálva vannak a témák. Valószinűleg én oda nem követem a fórumot.
-
Ugyanaz a kapcsoló lényegében, a piktogramm más rajta kinézetre szerintem. Pont most tüntettem el a szürke kardánboxomat, egy darabig tartogattam, de hát ezt kábé ingyen dobálják bontóban, nincs kinek rakosgatni. Szétvágtam darabokra, aztán ment a kukába. Itt van még a régi NZ hengerfej, meg a szívócsonk, veztengelyház tengelyestől, de ez szerintem senkinek sem kell, legalábbis annyit nem adnak érte amennyiért érdemes postával bíbelődni. Majd valamikor elmosogatom aztán ha lesz garázs felrakom a falra robbantott ábraként.
-
Azt nem akartam most a Zafirán, mert tiszta új betétet tettem fel a kissé vállas tárcsához. Elcsiszoltam amennyire tudtam, kivül teljesen, belül maradt váll, az ugye bele is mart a betétbe, de nem vészes. Nem sokat mentem így pár 100 kilométert aztán jött az új tárcsa.
-
Én lesz szoktam csiszolni a tárcsáról a vállat, bár csak a külsőhöz férni hozzá.
-
Nézd meg esetleg nincs-e valami fellazulva, féknyereg csavarjai pölö, vagy a betét billeg a helyén.
-
Az hogy nincs csatid az nem gond, ha nem tervezed kivenni az üléseket, fixen rá is lehet forrasztani a kábelre, vagy tesztek rá egy bármilyen csatlakozót. Mint írtam gyári kapcsolót szinte kizárt hogy találsz hozzá, ami így néz ki, az a kis tartódoboz van kicserélve egy kapcsolós verzióra: Ennek hiányában bármilyen beépíthető vagy billenő kapcsoló megfelel. Mindenképpen levédett és gyujtás utáni táp kell neki, de ezt a villamossági tudni fogja.
-
Nem kaphatott nagy hőterhelést? Nagy sebességről vészfékezés?
-
Hát nem tudom, nekem sem ugrik vissza már így vettem az autót. De még mindíg nem szedtem szét hogy mi a gond, pedig itt van a tartalék kapcsoló a fiókban.
-
A legjobb lenne egy bontott gyárit beépíteni, de ebből nem sokat találni bontókban. Kapcsolót még csak-csak látni. Lehet kapni univerzálisakat ahol a fűtőpaplant méretre lehet vágni, az ülést meg kell "nyúzni" és a kárpit alá kell betenni. Attól függően hogy mekkora az áramfelvétele szerencsés esetben a szivargyújtó aljzatra rá lehet kötni, ha ennek a biztosítékját meghaladja a vezető és anyósoldali áramfelvétele együtt, akkor új tápot kell neki húzni vastagabb kábellel és megfelelő nagyságú biztosítékkal.
-
Nem találok szavakat.
-
Az eredeti gyári több 100 ezer kilométert kibír, ami utána kerül bele az ennek a töredékét, még ha "gyári beszállító"-nak is van feltüntetve a boltban. Ha álló autónál is ropog kormány tekeréskor az jó eséllyel valóban toronycsapágy.
-
Igazából az irányjelző kapcsolón még beszerelés előtt ki lehet próbálni hogy visszaugrik-e. Ha igen, akkor gyanús hogy a kormányrúdnál az ellendarabbal van a gond, és hiába cserélgeted a kapcsolókat, nem lesz jó.
-
Hátul a rugó ha törött az pattogni-ropogni szokott, ahogy a törött végek összeérnek, vagy csillingel, ha a törött karika nem esik ki a helyéről. De van hogy kiesik attól függ mennyi törik le. Igazából ott sok minden nincs a telót fogja alul-felül 1-1 csavar, a rugót semmi az csak azért marad a helyén, mert a ha felemeled az autót a teló teljesen kitolva is kicsit össze van még nyomva a rugó, nem jön ki a helyéről.
-
Hát szerintem nagyon szakadt szilentek kellenek már ahhoz hogy kopogjon, konkrétam amikor már fém a fémhez ér.
-
Hát egy kicsit meg kellene emelni, vagy árok fölé járni, és valaki alábújna amig mozgatod a bódét. Lehet hogy nem jó helyen megy a cső, vagy a dob van kicsit másként és üti a karosszériát.
-
Annyira én sem ismerem, csak úgy rémlik hogy ennél ( is) van olyan széles vezérműszíj, a többi szíjjas motorhoz képest, valószinűleg azért hosszabb a csereperiódus.
-
Szia, igazából ennyi víz mehet a motorba is meg kifelé is eltűnhet. Amig az utóbbi nincs kizárva nem nagyon kellene szétszedni a motort. Az hogy induláskor 3 hengerezik akár lehet a hengerfejesség jele is, ha egy kis víz jut a hengerbe az addig nem fog járni amig ki nem nyomja. Ha viszont ez a kis víz több lesz, ( általában ugye rosszabbodik a hiba és magától nem javul) a motor vízütést kaphat, mert ugye a víz nem összenyomható. De a 3 hengerezés lehet mástól is, ( pölö cserére érett gyertya) szóval ez még nem bizonyítja hogy hengerfejes. Először a kifelé szivárgást szüntesd meg, és ha marad a vízfogyás akkor lehet a motorbontáson gondolkodni.
-
Ezen van a széles vezérműszíj, nem?
-
Van amikor csak úgy érezni a gömbfej koppanását hogy valaki rángatja a kereket, bódét..stb és rárakod a kezed közvetlenül a gömbfejre és úgy érezni hogy van játéka.
-
Fémeset koppan, mert a váltóban ott csak olaj van. Bepattan egy kis gyűrű a helyére és az fogja, de annak van játéka. A külső oldal szerintem nem nagyon mozog, azt úgy kell leütni a tengelyről amikor összenyomod a gyűrűt. Inkább belül van mozgás. Ha viszont a difi lenne kopott akkor fel-el is mozogna, mert ott a csapágy-csapágyház kúpos. A stabrúd ahol csatlakozik hátul a bölcsőhöz a tűzfal előtt, oda egész jól rálátni ha lent a kerék, azt látnád ha nagyon el lenne vásva és ott kopogna.
-
Ez szerintem tök normális játék oldalirányban. Amikor kirántom a váltóból, akkor is pont ennyire lehet betolni hogy aztán megrántsd kifelé. Valamennyi játék kell neki, hiszem a váltó is gumibakon van meg a gólyaláb is rugalmasan van fent is meg a lengőkaron keresztül lent is a bölcsöhöz fogatva. Ha semmi játék nem lenne, kihúzódna a váltóból ahogy mozog az úton egymáshoz képest a váltó-gólyaláb. A féltengelynek két hibája szokott lenni, ha a külső csukló kopik meg akkor először csak alászedve sebesség függően ropog, ha a belső kopik meg annak nincs hangja hiszen alig mozog ( nincs akkor szögeltérés mint a külsőnél)de az szokott kormányremegést okozni. Úthibákra leggyakrabban a talpas kopog, vagy a stabrúd bekötésénél vásott el a gumiszilent és fém a fémmel ér össze, esetleg lengőkar szilnet. Terhelés váltásra fékezés, gázadás a kormányösszekötő koppan. Ez ugye elvileg látszik ha a felemelt kerék meg van mozgatva oldalra.
-
Szerintem semmit. Kormányösszekötőt, alsó trapézgömbfejet, stab pálcát nem szokás párban cserélni, hiszen egyik oldalnak semmi kihatása nincs a másikra. Az eredeti gyárinál nincs jobb, értelmetlen lenne kicserélni a jót azért mert a másik oldalon tönkrement, általában hamarabb jobb oldalon az út széle felől. Rugót, teleszkópot, és fékalkatrészt cserélünk párban. Attól hogy az egyik oldalon kopott és kopog a gömbfej a másik oldali még lehet tökéletes, így nem szokatlan hogy eltérő márka van benne.
-
Igen, konkrétan szét kell szedni, és féktisztítóval higítóval, benzinnel..stb rendesen elmosogatni. Ha így sem szűnik meg a csattogás akkor több lehetőség van. Vagy maga a tőke kopott, vagy a fészke és " elszökik" mellette a nyomás, vagy a hengerfejben a furatok vannak eltömődve és azért nincs elég olajnyomás a rendes működéshez. De az is lehet hogy az olajszivattyú nem állít elő megfelelő olajnyomást. Ugye azt igazából csak mérni lehet.
-
Igazából a hidrotőkén keresztül olyan minimális az olajáramlás, hogy több ezer kilóméterrel az olajcsere után is még a régi sötét olaj van benne, nem hiszem hogy a mosóadalék ezen bármit is tud segíteni.
-
Érdemes a centírozással kezdeni, esetleg leeshetett egy súly, ez a legegyszerűbb. De elvileg ha felcseréled a kerekeket majd akkor is kiderül. Nekem szélesebb a nyári, ( nem sokkal talán 195 és 205) de a nyomvájúk úgy viszik félre öröm nézni. Ha már súly..így vettem a nyári szettet:
