zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Szerintem meg inkább az 1 deci fogyás 3-4 ezer kilométerenként mint hogy fűtőradiátort kelljen cserélni, mert esetleg a csodaszer ott is lerakódott. Amúgy valamilyen szinten akkor is párolog, ha zárt is a rendszer, a túlnyomás szelep elenged egy érték után ott meg gőz távozik.
-
Nem ismerem pontosan ezt a típust, de úgy általánosságban a kardánbox eltávolítása után lehet hozzáférni a légelosztó dobozhoz amiben a radiátor van.
-
Nyilván az a cél, hogy megtalálja a hibát ha tipp alapján akkor úgy. De ha azt mondom hogy ereszt az egyik bilincsnél, akkor visszamegy a szerelőhöz aki nem találta és azt mondja neki a fórumozók szerint ezt kell megnézni? Alá kell feküdni, és a csepp helye alapján meg kell keresni honnan ereszt. Ezt szerelőt meg el kell felejteni.
-
Tehát ha jól értem, cseppek vannak a kocsi alatt, a szerelő aki megnézte azt mondta semmi nem folyik, és most azt kéred, hogy látatlanban tippeljük meg mi folyhat? Ezerféle helyen ereszthet és ezerféle tippet kaphatsz, de ez rajtad nem fog segíteni. Válts szerelőt szerintem, olyat aki tényleg megnézi a motort és meg is találja a szivárgás helyét.
-
Ha csak szivárog egy bilincsnél, az a meleg motortérben hamar elpárolog nyom nélkül.
-
Hát figyelj az elosztó-rotor, amúgy is kopóalaktrész abból vehetsz újat nem olyan nagy összeg talán 3 ezer a kettő. A trafótól az elosztóig vezető kábelt meg húzzd le, keress valami vastagabb sodrott villanydrótot, és valahogy kendácsold be a helyére, csupasztítsd le a végét, dugd be a lyukba a tüskék mellé, szigszalaggal rögzítsd, ha így elindul akkor cseréld ki a kábelt. Vagy keress valakit hasonló motorral, és tegyél át elosztót-rotor, kábelt trafót-modult, aztán ha elindul pakolászd vissza őket egyesével, amig le nem áll, és akkor az a hibás.
-
Hát figyelj a hidrotőke csattogás meg az összeomlott katalizátor csörgés, ( vagy egyéb a kipuf rendszerben) teljesen más hang , a forrása is egymástól kábé másfál méterre van. Amig nincs tisztázva hogy mi zajong az autón addíg teljesen felesleges olajcserélgetéssel megpróbálni orvosolni azt. Legalább olyan autószerelőt próbálj keresni aki tudja mi a különbség a kettő között, mert így csak a pénzt szórod ki az ablakon. Ez nem olyan nehéz dolog, felemeli az autót és ha van füle hallania kell, hogy lentről-fentről elölről vagy középről hallatszik. Olajat meg két helyen ehet a motor, a szelepszár szimeringeknél vagy a gyűrűknél. Attól függetlenül hogy az előbbiek voltak cserélve azzal érdemes kezdeni, mert egyszerűbb és olcsóbb cserélni őket. Nagyon megkeményedett, átengedő ( vagy pölö felcsúszott)szelepszár szimeringnél az autó indításkor szokott egy nagyobb füstpamacsot nyomni, mert a hengerfejből a szelepek mellett lecsorgó olajat ilyenkor a motor elégeti.
-
Csak óvatosan nehogy beletörjön valamelyik.
-
Vagy nem fut egy síkban a két tárcsa, pölö a generátor felrakásakor kihagytak valamit, hézagolót, távtartót..stb.
-
Akkor csak a kábel maradt ami a trafótól megy az elosztóig nem?
-
Nézz be az elosztóba, hogy megvan-e a szén rúd középen, nincs -e megszorulva, a rugó kinyomja rendesen?
-
A biztiket is mint mindet Kínában gyártották, van hogy ránézésre ép a szál, aztán mégis ki van olvadva.
-
Az X14NZ re nekem ezt hozza: 85 Immobiliser Wrong signal Előtét ellenállás? A fűtőmotornál?
-
Szerintem az F 7 ,10 Amperes. 85-ös hibakód...indításgátló. Nem tartalék kulccsal próbáltad amiben nincsen csipp?
-
Hát ugye: a katalizátor egy méhsejt szerkezetre felvitt jórészt platina réteg ami katalitikus folyamatok révén tisztábbá teszi a kipufogott gázokat. Ha fizikailag megy tönkre akkor szétesik , zörög, vagy megég, ha túl magas hőt kap, vagy ahogy írtam a motor hibás működése miatt benzin kerül bele, és az ott elég. Szintén hibás motor miatt kerülhet rá más szennyeződés például korom, ami miatt nem tudja ellátni a feladatát. Ezt tudják ezek a cégek szerintem lemosni vegyszerrel, erről szól a tisztítás. Csak ugye nem látni bele, ha benézel a két lyukon a két végét látod, a belső részét nem. Szerintem mivel nagyon hosszú időn keresztül forró gázok áramolnak át rajta, az a vékony réteg le is tud kopni, amikor ugye a mosás már nem segít. Nem tudom mire vállalnak garanciát? Hogy az értékek jobbak lesznek mosás után? Mert ha igen, akkor meg kell csináltatni, mert a gyári a kocsi árával vetekszik, a bontott lutri, az univerzális meg ki tudja meddig jó, lásd az enyémet, igaz én a legolcsóbbat vettem, amik mondjuk vasmagosak, de a működési elv ugyanaz. Ha belenézel, ezt kell látnod: Az enyémből így jött ki a belseje: Megégett, megolvadt, ezen már semmi nem segít.
-
Szerintem a radiátor bilincsei itt is a motortérben vannak, de ezt látod ha benézel a szélvédő alá középre a tűzfalra. Ha ott ereszt akkor ugye a kocsi alatt középen van nyoma . Ha az utastérben jelenik meg akkor sanszos hogy lyukas a radiátor.
-
Üdv! Szerintem ha a motor jól működik, értsd tökéletes az égés akkor a katalizátor nem szorul tisztításra. Nekem az volt a baja ( és azért kellett bőgetni) mert sokszor kínlódtam indítási gondokkal, amikor telement üzemanyaggal, és amikor ott égett el megolvadt. Aztán a végén meg szétesett a betét. Ez látni ha belenézel a motor felől. Ami most van univerzális, jól teljesítette az értékeket, de undorító hangja van, állandóan van valami zörgő alhang amiről mindíg azt hiszem hogy kifúj, de semmi, alapból ilyen.
-
Neki nincs még ilyen. Vízhőfok jeladó van, ami alapján dúsít ha kell, (régen szivató) alapjárati léptető, MAP szenzor ami a depressziót nézi a szívócsőben, pillangószelep poti, ugye itt látja a vezérlő mekkora gázt adtál, Hall jeladó, ami a gyujtási időért felel, más nincs is. Meg ugye az órában az útjeladó, innen tudja hogy mozog az autó.
-
Az immo amúgy a pumpát blokkolja nem a gyujtást ha jól tudom. Szerintem jó hozzá.
