zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Nekem sincs meg a robbantott ábra, a cromaxban volt a srácnak, én meg csak simán ráböktem arra az alkatrészre ami nekem kellett.
-
Gyárilag van dugó....
-
Próbáltam......
-
Az hogy a pumpa működik, és a csövekben van benzin egy dolog. Nézd meg hogy indítózás közben rendesen porlaszt-e be a pillangószelepre. Ha leveszed azt a nagy fekete kupakot amibe a harmonika levegő cső belemegy akkor látszik. Szikra is lehet gyenge, és a hengerben nyomás alatt már nem adja le. Mozgasd indítózás közben a csatiját, vagy ha teheted próbáld meg egy másik trafóval.
-
Neten én sem találok, de pölö cromaxban robbantott ábra alapján meg tudod mutatni mi kell neked.
-
Hát nem sokat...kevés lyukú hűtőnél is jobban kapja a hideget -10 fokban a motor mint sok lyukúnál mondjuk +30-ban...függ a menetszéltől, külső hőmérséklettől, motorterheléstől..stb. Kicsit szerintem túl van lihegve ez a dolog, 92 fok nálam meg 92, és fél...stb...nekem nem mozdul a mutató nekem meg mászkál..egy tömeggyártásban gyártott termosztátról, jeladóról és vízhőfok műszerről beszélünk. Ember nem tudja kiszámolni mit és mennyire befolyásol akár fogyasztásban akár élettartamban hogy 89 vagy 93 foknál nyit a termosztát...hogy utána ott marad a mutató vagy visszaesik és úgy emelkedik ismét. Persze mindenki azt csinál amit akar, lehet cserélgetni az alkatrészeket ( csak gyárira ) csak azért mert egy másik ember azt mondja az övé jobb-pontosabb. Ja és persze 10-20 éves autóról beszélünk. A szerelő elhajtana a náthásba ha odamennék hogy nézd már a mutató nem pont 92-ön van, csináld meg légyszi. Nekem ennyi: van fűtés, kimegy a mutató a kékből, de nem megy a pirosba: jó. Komolyan nem hiszem el, hogy egy ilyen műszernél 92 fokról beszélünk...hol is van? ja már tudom a 90 felett egy picivel..kép: Bundee.
-
A "hengerfejesség" egy gyűjtőfogalom, jellemzően a hengerfej, a hengerfej tömítés, vagy akár a blokk repedést-sérülését jelenti amikor olaj-víz vagy akár az égéstér találkozik egymással. Variációk: olaj-vízjárat szakad össze: a hűtőfolyadék tetején olaj úszik, az olajszint nő , a nívópálcánál habos trutyi ( a betöltösapinál trutyi jelenléte rövidtávnál normális) vagy ezek kombinációja. Olaj-égéstér közlekedik egymással: olaj fogy, kipufogó kékes olajszagú füst, magas kartergáz, a nivópálca helyén füstöl. Vízjárat szakad össze az égéstérrel: a motor beledolgozik a vízkörbe a gumicsöveket felfújja ezek néha el is durrannak ( ha nem vesszük észre megszűnik a hűtés a motor beáll). A víz fogy, a kipufogó fehéren füstől, állás közben víz tűnik el ( bejut az adott hengerbe) indításkor a kiegyenlítőben emelkedik a szint. Van nálad valamelyik tünet?
-
Már melyik hőfokjeladó? A vízhűtő oldalán vagy az injektorház hátulján? ( mindegyikből találtam kéket)Az első nem szól bele a motor működésbe csak a ventit kapcsolja a második beleszól, de azt ki lehet mérni multiméterrel. Ui: ez az idézés az idézésben, és hogy nem lehet kivenni az egyiket a másikból csodálatos....de most már úgy vagyok vele hogy lecarom...
-
Sziasztok, X16SZR motort készülök párosítani (F13C374 helyett) egy F16W372 ablakos vátlóval (ami tudomásom szerint egy C20NE motoros F Astráról származik). Annyiból off a téma hogy egy G Astrába akarom beépíteni,így a tartóbakokkal is kicsit variálnom kell+ a hidraulikus kuplungot kiváltom a bowdenesre. A kuplungtárcsa egy dízel kadetté kerül bele (24 fog,200mm átmérő),Féltengelyek erősebb G astrából (33 külső fogszám,34 belső fogszám-ugye a 22 fogas helyett). Viszont lenne két kérdésem,egyrészt egyáltalán van-e még rajtam kívül hozzám hasonló "elvetemült" aki nekiállt ilyesminek,ha igen mik a tapasztalatai? És még egy hogy az F16 váltón ugye hosszabb a nyelestengely,és kilóg a végéből egy vékonyabb szár...mibe kellene ennek belecsúszni? Esetleg egy csapágy-vagy egy persely? Hol kapok ilyet hozzá? És az X16SZR motorhoz belepasszol a főtengely végébe vagy a lendkerékbe? Vagy ha nemes egyszerűséggel nem teszek oda semmit az probléma lehet-e? (mivel az F13-as nyelestengelye sem csusszan be a kuplungtárcsán kívül sehová) Előre is köszönöm a tanácsokat mint "új ember". Üdv mindenkinek. Mintha Wookie említett olyat hogy egyes váltóknál a nyeles tengely meg van támasztva a főtengelyben egy tűgörgős csapággyal...szerintem keresd meg őt a problémáddal.
-
Hát, olyan bepattanó fülek vannak rajta, befelé bemegy simán, de kifelé szerintem bontás nélkül nem jön. Esetleg próbáld meg csavarva kihúzni.
-
F-nél meg kell nyúzni az ülést, felfelé ráfordítani a kárpitot ekkor hozzáférhető a befogatása.
-
Egészen picit billent meg, ha menet közben történik és nem hallom a hangot, nem is vettem volna észre.
-
Nem kell komplett központi rendszert, elég csak a bicskakulcs szett, ha a tanítás nem működik nálad ahogy Pszilaj írta...pölö:http://www.dinamit-dob.hu/termek_lista/2/73 Amennyire értek hozzá a kp zár vezérlővel van összekötve. A legegyszerűbb lenne ugyanolyat venni hozzá ami most van.
-
Nekem az egyik szalag egyszer elpattant, de szerencsém volt bont álltam be az udvarba akkor hallottam a csattanást. Nem volt egyszerű meghegeszteni, mert elég vékony anyag de ugye rugalmasnak kell maradnia. Most aztán el lehet felejteni a tankot, tovább tart mint az egész autód...
-
Kábeleket, vákumcsöveket is át lehet nézni minden a helyére került-e..pölö az injektorház hátuljában a MAP és a kartergázcső nem lett-e felcserélve.
-
Üdv.... vedd le az elosztófedelet, szárítsd ki hajszárítóval, nézd meg így elindul-e. Ha mostanában nem volt, cserélj gyertyát, ez amúgy sem árt. Ha elindul, egyenként húzkodd le a pipákat figyeld változik-e a motorhang. Jelöld össze az alu elosztóházat a hengerfejjel, lazítsd fel alatta a 13-as kulcsnyílású csavart, és kicsit tekerd az elosztót az utastér felé, nézd meg így elindul-e...most más nem jut eszembe.....
-
Jaja elég körülményesen jön ki, én is kínlódtam vele.
-
Szerintem a kis ablakot és a térelválasztót ki kell venni, miután ezek kijönnek aztán fér csak ki a nagy üveg, de én odáig nem jutottam el.
-
Te vagy a villanyász, magyarázd meg jobban. De tudod mit, igazad, van....
-
Daykiller nicknevű fórumozót keresd a problémáddal.
-
Én azért nehezen tudom elképzelni ezt a lógást...egyrészt kiverné a két végéről a szimeringet elfolyna az olaj, másrészt szerintem rövid úton szétrázná a motort. Tizedmiliméteres kottyanásnál is csetteg a motor, pölö ha a túlméretes hajtókarcsapágy helyére sima megy bele. Hogyan látni ,vagy vettétek észre hogy lóg?
-
Ahogy emlékszem talán inkább olyan kátránylemezes rezgéscsillapítás mehetne oda. http://www.tutihifi.hu/aru.php?kod=02090
-
Először csak húzd le a hűtőventi csatiját egy próbakörre nézd meg úgy mennyire melegszik.
-
A pontos méretet nem tudom, de létezik hosszú és rövid lábú vízhűtő, ugye a rövid lábúnak nagyobb a hűtőfelülete. Neked hosszú lábú kell ha c14nz a motorkódod. Azon a kis csövön nem kell állandóan folynia a víznek, csak azért van hogy légtelenedni tudjon a hűtő a ha megfigyeled a kifolyó vastag cső az oldal közepén van, és csatlakozik be a motort megkerülő kemény műanyag csőbe. Ha nem lenne fent a vékony cső akkor levegő rekedne meg a felső sarokban. Szerintem ha dugulás van a hűtőben akkor inkább túlmelegedne, de egy kimosás sosem árt. A ventit azért nézzétek meg nem indul-e el túl korán, és hűti vissza a folyadékot.
