zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Akkor inkább később nyit, szinte már a pirosban, mert a termosztát viaszos része nem a hengerfejbe nyúlik bele, és nehezebben melegszik át. De ez amúgy sem sikerül minden termosztátháznál, csak van olyan ami kicsit öblösebb, belefér fordítva is. Persze azért meg lehet nézni.
-
Az hogy visszaesik nyitáskor a vízhőfok normális hiszen két különböző hőmérsékletű folyadék keveredik össze nem maradhat a hőfok az eredeti magasabb. Csak ilyenkor vissza kellene zárni a termosztátnak, majd ismét kinyitnia és így tovább és így tovább amig beáll az üzemi hőfok. Persze ezt már nem tudod ellenőrizni mint az első nyitást hiszen ekkor már a hűtőben is forró a folyadék. Kiszerelve tudod csak ellenőrizni azt hogy egy lábosban melegítve a vizet kinyitás után hidegbe téve visszazár-e rendesen. A vízhűtő nem hiszem hogy beleszól, legalábbis nem látok összefüggést. A venti nem indul el túl korán? Húzd le a csatiját, így nem melegszik-e jobban, persze ne főzd meg a motort, mondjuk erre télen nem sok esély van. Nem lett bele véletlenül kis hűtő helyett nagy rakva?
-
Hosszútávon 6 liter körül vagy akár kicsit alatta is el lehet vele járni. Városban ha nem melegszik be rendesen plusz sok kapcsolgatás, gyorsítás akkor ugye több. Turbót hát passzolom, végülis minden hiba a fogyasztás rovására is megy ami rontja a teljesítményt. Hengerfejnél például ha nem zártak tökéletesen a szelepek.
-
Nem lehet állítani a zárhídon a végén? F-en a gégecső van fixálva, ha ezt fellazítod és visszább húzod jobban húzza a kallantyú a kiakasztó biszbaszt.
-
A másik variáció amikor odaírják hogy :sport...miért sport? Hát, van benne sportdob, sportkormány, sportgyertya, direktszürcsi... + 10lóerő/darab.
-
Kösz, de elég agysejtem pusztult el a saját ( értsd opeles)csoportokban..a maradékra szükségem van az olajcseréhez... Én kibacott türelmes vagyok, de amikor azon vitáznak hogy lökös cserekor át kell rakni a légzsák érzékelőt az azért nekem is sok.
-
Én meg mit küzdöttem, hogy kikerüljek az összes ilyen és hasonló csoportból, és senki ne tudjon hozzáadni még egyszer...
-
Üdv, egyedül a kuplung bowdenen tudsz állítani ahol be van akasztva a villába a váltó tetején. Az utastér felé próbáld először tekergetni aztán nézd hogy javul-e valamit. Piros jel jobbra lent:
-
Én megnézném, hogy biztosan jelen van-e a vezérlés először is, ha utána lomha volt...az alapjárat problémára az alapjárati léptető motor takarítással lehet kezdeni, ha nehezen teker állás után akkor vagy az akku halódik vagy valami szívja állás közben az akkut.
-
A fékkopásjelző egy kis lemezke ami a féktárcsára merőlegesen áll, alapból nem ér hozzá. Ahogy kopik a betét egyre közelebb kerül fékezések alkalmával a tárcsához amikor meg már annyira elkopott a betét hozzáér, cicergés, halk visítás talán a legmegfelelőbb szó rá. Leszedett keréknél látszik, olyan 2-3 milis betét vastagságnál kezd el szólni.
-
Van olyan hogy nem furat van hanem a záródó élnél csináltak egy kis benyomódást, ugyanezért.
-
Keményforrasztással, hegesztéssel lehet megpróbálni, vagy csere bontottra , vagy újra.
-
Hát csak élvezkedjél rajta. Nekem az okoz hasonló örömöt ha egy tescós kulcskészlettel kicserélem a motort. Na jó hazudtam...valójában prakitkeres...
-
Vagy fordítva a dízel blokkból készült a benzines nagyblokk. Kívülről látszólag ugyanaz, még a hengerfej, szelepfedél is, de valaki már talán írta is egyszer hogy igen. Csak több a lyuk van rajta nem? Porlasztócsúcsnak meg az izzítógyertyának. Lehet hogy én vagyok béna de szerintem az idézés még mindíg nehezen működik...ha beklikkelem egy hsz-nél a többszörös idézés gombot, és meggondolom magam hogy mégsem szólok hozz, már nem tudom kivenni "bent marad a rendszerben". Aztán hogy ezt d dupla idézést miért csinálja azt sem értem, és ki sem tudom szerkeszteni egyiket a másikból.
-
Ugye az nálam alap hogy tudjam javítani, karbantartani, műszakiira felkészíteni, ezért ennél fiatalabb ( és egyben bonyolultabb) autó nem jöhet szóba. Nem tudom mennyi kábel lehet egy karbis szívóbenzines kocsiba de gyanítom nem sok. Most a jelenlegi életvitelemmel az opel is csak teszkóba, munkahelyre (10km) futkosós, évente egyszer-kétszer megyek vele hosszabb pár 100kilométeres útra. Én elég egyszerű emberke vagyok, akkor érzem magam jól, ha átlátom a dolgokat. Inkább megyek a csomagtartóban egy vödör pótalaktrésszel, és az út szélén kicserélek szinte bármit, mint azt lessem hogy miért állt vészprogramra a gép és mikor ér ide a "sárga angyal". Azt hogy jön vagy nem jön a dróton a 12Volt azt megértem, azt hogy can-bus, már nem.
-
Én a magam részéről nem vagyok hajlandó a fogyasztói társadalomban részt venni, meg azt sem szeretem ha a szerelő rajtam akar meggazdagodni , így hát addíg marad az autó amig életben tudom tartani. A következő csak ennél régebbi lesz. Lehet hogy márkát váltok tetszenek a Ford Caprik, de ez is bejön ha már kombi:http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/granada/ford_granada_2.0_l_v6_csaladi_vakacio-9753705
-
A benzinpumpának külön biztije van, és az gyujtás nélküli tápról kapja az áramot, ha baj lenne vele az F 2 olvadna ki. De ha tudsz Ampert mérni multiméterrel, akkor kihúzod az AC-relét és az áramerősség mérésre állított műszer mérőcsúcsait bedugod a 30-as és a 87-es lábak helyére. Ekkor a pumpa elindul és meg tudod nézni mennyi Ampert vesz fel.
-
Akkor párásodik ha a radiátorról be tudja fújni az utastérbe a fagyállót és ekkor érezni is. Ha bilincsnél ,csőnél, csatlakozásnál...stb ereszt akkor nem biztos hogy érezni.
-
Volt aki látott összefüggést a gazdasági válság és a lengőkaros visszahívások között. Jópár tulajnak ajánlották fel, és sokan éltek vele, hogy a javításra bevitt autót lecseréljék egy újabbra. Nekem vagy 3-4 ismerősöm van, aki így "járt". Persze ehhez kell némi hajlandóság, de sokan vannak úgy hogy alapból van egy márkahűség, aztán 4-5 évente lecserélik a Suzukit-Opelt..stb egy újabb típusra. A munkatársamnak már 3.Corsája van, beszámítják az előzőt aztán törleszti tovább az újat.
-
Mint előttem is írták, meg kell nyalni, ha édes akkor hűtőfolyadék.
-
Ha a tiéden is M14 x 1.5 a menet akkor van.
-
Látni ott is, de ha befekszel a pedálokhoz és onnan felnézel egy lámpával felvilágítva onnan is látszanak, bár egy kissé kényelmetlen a hely.
-
Csak vigyázni kell nehogy leugorjon és kibökje a kartert.
-
Jaja gázolajnál nem olyan problémás mint benzinnél, ezt nehezebb meggyújtani. Jövök hazafelé, a lámpánál unalmamban nyomkodtam a középkijelző két gombját..hibakódok: F 81, F 82, F 87, F 94, F95...gondolkodtam rajta hogy kiszállok és elcsípem a külső hőmérséklet jeladó kábelét, mert ez így túl kevés.
-
Én a kezelhetetlen csavarokat vágóval szoktam megindítani, ha már mással nem jönnek ki. Ha van neki kiemelkedése, akkor flexel lehet neki két párhuzamos oldalt csinálni csavarkulcsnak.
