Jump to content
OPEL FÓRUM
Sign in to follow this  
gsi.tamás

Elektromos

Recommended Posts

11 órája, Garos írta:

Ki cseréltem teljesen a test kábelt az egészet a töltő kábel is csere és még is parazslik gázt nyomok el tűnik.

Ki kellene mérni a feszültséget közvetlenül a generátornál és az akkunál is, illetve megnézni hogy gázadásra változik-e mert ugye nem szabadna. Esetleg ha van rá mód indítás közben is nézni hogyan változik.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
42 perce, Garos írta:

Túl sokat tölt a műszerek szerint ilyenkor mit tudok csinálni.?

Ki kellene szerintem a fesz szabályzót a generátorban, az felel a megfelelő töltési feszültségért. Mennyit mértél? Milyen generátor?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bosch generátor és most hoztam el a szerelőtől az autót és közölte hogy nem tudják meg csinálni,ha fogyasztókat rá kapcsolom akkor 12.5 13.4 ha nincs semmi be kapcsolva akkor 14.5 14.7 között ugrál és világít a töltés vissza jelző ha gázt adók akkor halványabb.

Edited by Garos

Share this post


Link to post
Share on other sites
16 órája, Garos írta:

Bosch generátor és most hoztam el a szerelőtől az autót és közölte hogy nem tudják meg csinálni,ha fogyasztókat rá kapcsolom akkor 12.5 13.4 ha nincs semmi be kapcsolva akkor 14.5 14.7 között ugrál és világít a töltés vissza jelző ha gázt adók akkor halványabb.

Bosch generátornál a hivatalos töltés 14Volt, szóval a 14.5-14.7 még nem olyan rengeteg, nekem ennyi fogyasztó nélkül Delco Remy generátornál:

Amúgy is van pontatlansága a multimétereknek, meg az egyéb mérőműszereknek is. Ugrálni viszont nem szabadna neki. Bosch generátornál viszonylag könnyű a fesz szabályzó csere, mert a hátuljára van felcsavarozva. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Most lett felújítva a generátor most 13,8 a generátor töltése akkumulátorrol mérve 14.4 tehát töltés van nem ugrál mostmár de viszont a töltés vissza jelző lámpa meg mindig parazslik. Esetleg nincs véletlenül töltés vissza jelző relé opel f Astra-ba C16Nz motorkóddal?

Edited by Garos

Share this post


Link to post
Share on other sites
25 perce, Garos írta:

Most lett felújítva a generátor most 13,8 a generátor töltése akkumulátorrol mérve 14.4 tehát töltés van nem ugrál mostmár de viszont a töltés vissza jelző lámpa meg mindig parazslik. Esetleg nincs véletlenül töltés vissza jelző relé opel f Astra-ba C16Nz motorkóddal?

Ilyen akkor fordulhat elő, ha a csillagpont érintkezése rossz. Aztán, hogy ez a Bosch generátornál javítható-e nem tudom, de egy másik típusnál javítható volt.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hát én szerintem nem mert 2 hetet volt autóvillamossági szerelőnel és nem tudta meg csinálni hiába cserélte ki a fesszabalyzot és a dioda sort ha tök más a Baja akkor vennem kell egy ujj generátort.

Share this post


Link to post
Share on other sites
10 órája, Garos írta:

Most lett felújítva a generátor most 13,8 a generátor töltése akkumulátorrol mérve 14.4 tehát töltés van nem ugrál mostmár de viszont a töltés vissza jelző lámpa meg mindig parazslik. Esetleg nincs véletlenül töltés vissza jelző relé opel f Astra-ba C16Nz motorkóddal?

Nincs töltés visszajelző relé. A generátor, az akku a visszajelző izzó is fixen össze van kötve. ( pontosabban csak a gyujtáskapcsoló van az izzó, és az akku között.)A visszajelző izzó felel a gerjesztésért is, tehát ezen keresztül kapja a generátor a gerjesztő feszültséget, ezért világít gyujtáson, majd miután elindítod a motort és elkezd tölteni elalszik. Ha parázslik az azt jelenti hogy vagy kevesebb vagy több a töltés mint kellene így pár volt fesz jelen van rajta ez elég az izzónak a parázsláshoz. Általában kábel-csatlakozó hiba okozza a generátor és az akku közötti fesz esést. Vagy maga a generátor nem tölt rendesen. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
15 órája, Garos írta:

Hát én szerintem nem mert 2 hetet volt autóvillamossági szerelőnel és nem tudta meg csinálni hiába cserélte ki a fesszabalyzot és a dioda sort ha tök más a Baja akkor vennem kell egy ujj generátort.

Ezt a hibát szokták nem megtalálni a kedves szerelő urak. Ha minden ki van cserélve és nem jó, akkor ez még lehet. Persze volt már olyan is, hogy valamiből 3db új is rossz volt. Mondjuk ebből használt generátort lehet kapni 5-10e Ft-ért és átrakva az új cuccokat, már kész is.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Most rendeltem egy vadonatúj generátort 45ezerért opel f Astra C16Nz be nincs feszültség szabályzó relé?

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 órája, Garos írta:

Most rendeltem egy vadonatúj generátort 45ezerért opel f Astra C16Nz be nincs feszültség szabályzó relé?

Csak a generátorba van beépítve a fesz szabályzó, attól már a szabályozott feszültség megy az akkuba és minden másba. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sziasztok! Megosztanék egy kis tapasztalatot a kocsim újra sarupréselésével kapcsolatban. 
Megfigyeltem már régebben is nagy terhelésnél parázslik a töltésjelzőm, de nem tulajdonítottam neki nagy jelentőséget. Míg egyszer alapjáraton mindent jáératva meg nem néztem a kötéseket. Az aksinál a pozitív sarunál ahol mennek az utastérbe a kábelek tűzforró volt a kötés. Megnéztem a negatív kötést illetve az aksi előtt a 8-as csavaron lévő test összekötést ami az aksitól jön az meg vörösen izzott! :o Na mondom akkor itt tenni kell valamit. Az összekötő kábelt kicseréltem vastagabbra újra kör-saruztam, illetve a pozitívnál is a fekete utastérbe menő köteget. Próba eddig lámpakapcsolásnál 13.6 V-ra esett le a feszültség 14.2V-ról. Ablakfűtéssel meg 13V körülre. Most mindent bekapcsolva sem megy 14V alá, illetve igen, de csak alapjáraton nem tud leadni megfelelő teljesítményt alapjáraton ha megy minden fogyasztó. 
Na de a lényeg amin nagyon meglepődtem. Bár ilyet még sosem csinált reggel nem indult el illetve elindult volna, de meg is állt tipikus üzemanyaghiány gyanús volt, de a sokadik próbálkozás után gondoltam gázzal indítok. El is indult, de lábbal pumpálgatni kellett a gázt egy kb fél percig majd beállt.

És ez után jött a meglepetés bár fogalmam sincs mi köze hozzá, de olyan motorfékem lett mint még soha. És nem azért mert megint megakart állni, mert ezután nem szépen tartotta amit kellett! Valamint nem csak a motorfék, de érzetre is sokkal jobban megy az autó. Voltak apró rángatások gyorsítás közben főleg 2. ban lehetett észre venni, de annyira kicsi volt, hogy nem foglalkoztam vele na az is már a múlté. És majd kiderül, de szerintem ennek köze van az alapjárat problémákhoz is és most szerintem már az is jó lesz. Bár a mai világban már mindegy mert nem sok ember használ f astrát azért megosztottam ezt veletek.

Üdv szép napot és kellemes ünnepeket, boldog új évet mindenkinek! 

  • Thanks 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 óra, Kispotter írta:

Sziasztok! Megosztanék egy kis tapasztalatot a kocsim újra sarupréselésével kapcsolatban. 
Megfigyeltem már régebben is nagy terhelésnél parázslik a töltésjelzőm, de nem tulajdonítottam neki nagy jelentőséget. Míg egyszer alapjáraton mindent jáératva meg nem néztem a kötéseket. Az aksinál a pozitív sarunál ahol mennek az utastérbe a kábelek tűzforró volt a kötés. Megnéztem a negatív kötést illetve az aksi előtt a 8-as csavaron lévő test összekötést ami az aksitól jön az meg vörösen izzott! :o Na mondom akkor itt tenni kell valamit. Az összekötő kábelt kicseréltem vastagabbra újra kör-saruztam, illetve a pozitívnál is a fekete utastérbe menő köteget. Próba eddig lámpakapcsolásnál 13.6 V-ra esett le a feszültség 14.2V-ról. Ablakfűtéssel meg 13V körülre. Most mindent bekapcsolva sem megy 14V alá, illetve igen, de csak alapjáraton nem tud leadni megfelelő teljesítményt alapjáraton ha megy minden fogyasztó. 
Na de a lényeg amin nagyon meglepődtem. Bár ilyet még sosem csinált reggel nem indult el illetve elindult volna, de meg is állt tipikus üzemanyaghiány gyanús volt, de a sokadik próbálkozás után gondoltam gázzal indítok. El is indult, de lábbal pumpálgatni kellett a gázt egy kb fél percig majd beállt.

És ez után jött a meglepetés bár fogalmam sincs mi köze hozzá, de olyan motorfékem lett mint még soha. És nem azért mert megint megakart állni, mert ezután nem szépen tartotta amit kellett! Valamint nem csak a motorfék, de érzetre is sokkal jobban megy az autó. Voltak apró rángatások gyorsítás közben főleg 2. ban lehetett észre venni, de annyira kicsi volt, hogy nem foglalkoztam vele na az is már a múlté. És majd kiderül, de szerintem ennek köze van az alapjárat problémákhoz is és most szerintem már az is jó lesz. Bár a mai világban már mindegy mert nem sok ember használ f astrát azért megosztottam ezt veletek.

Üdv szép napot és kellemes ünnepeket, boldog új évet mindenkinek! 

Hát a szikra erőssége biztos függ a fesztől, és mivel általában bekapcsolt fogyasztókkal megyünk nekem is olyan 12.6-12.8 szokott lenni tompítottal, 2-es fokozató befúvó ventivel. Ezek nélkül meg alapból ennyi:

Saru melegedés nekem biztos nem volt, mert elég gyakran túrtam a motorteret, szerintem észrevettem volna évek alatt, de ettől függetlenül még eshetett a régi sarunál a feszültség nekem is. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Szép napot mindenkinek. 6 hete vettem egy 97-es évjáratú 1,4 astrtát cx14nz motorkóddal amely elejétől fogva ha nem indult picit a kulcsot mozgatva elindult egészen ezen a héten szerdáig. Akkortól minden működött csak az indítózás nem. Nosza azt mondták rossz a gyújtáskapcsoló vettem egyet, betéve bő egy napig jó volt és azóta megint a végstádiumban nem csinál semmit. Mivel mennem kell vele gurulóra állva kb 1,5 m után beindul de ha le van állítva semmit nem indítózik. közben így elvittem olajcserére, de mivel nem volt elektromos szerelőjük meg különben is az utolsó munkanap volt az évben csak annyi lett csinálva vele, hogy kimérték az önindítóra nem megy áram és külön árammal az önindító szépen indít. Kérdésem merre induljak hibát keresni, esetleg nem jó az új gyújtáskapcsoló (le fogom húzni és csavarnyúzóval ha indul akkor az jó?), maga a kulcsos rész rossz, esetleg a indító relé ( ami hol a fenében van ebben?). A biztiket végignéztem azok jók mindegyik. Előre is köszönöm ha valakinek volna ötlete illetve volt ilyen baja és megírja hogyan oldódott meg?

Share this post


Link to post
Share on other sites
10 órája, csikesz69 írta:

Szép napot mindenkinek. 6 hete vettem egy 97-es évjáratú 1,4 astrtát cx14nz motorkóddal amely elejétől fogva ha nem indult picit a kulcsot mozgatva elindult egészen ezen a héten szerdáig. Akkortól minden működött csak az indítózás nem. Nosza azt mondták rossz a gyújtáskapcsoló vettem egyet, betéve bő egy napig jó volt és azóta megint a végstádiumban nem csinál semmit. Mivel mennem kell vele gurulóra állva kb 1,5 m után beindul de ha le van állítva semmit nem indítózik. közben így elvittem olajcserére, de mivel nem volt elektromos szerelőjük meg különben is az utolsó munkanap volt az évben csak annyi lett csinálva vele, hogy kimérték az önindítóra nem megy áram és külön árammal az önindító szépen indít. Kérdésem merre induljak hibát keresni, esetleg nem jó az új gyújtáskapcsoló (le fogom húzni és csavarnyúzóval ha indul akkor az jó?), maga a kulcsos rész rossz, esetleg a indító relé ( ami hol a fenében van ebben?). A biztiket végignéztem azok jók mindegyik. Előre is köszönöm ha valakinek volna ötlete illetve volt ilyen baja és megírja hogyan oldódott meg?

Üdv. Szóval úgy müködik a rendszer hogy az önindítónak 3 bekötése van egy test és két táp. A test és az egyik táp fixen be van kötve közvetlenül az akumlátorhoz a másik táp megy a gyujtéskapcsolótól. Te valójában nem az indítómotort kapcsolod amikor elfordítod a kulcsot hanem csak a behúzótekercset, ami aztán elinditja a tényleges indítómotort. Külön relé itt nincs ez a behúzótekercs az indítómotor oldalán funkcionál valójában reléléként, mert a több 100 Amperos indítóáramot a gyujtáskapcsoló nem tudná elviselni. Amikor elforgatod a gyujtáskapcsolót először feloldod a mechanikus kormányzárat majd " gyujtást " adsz vagyis áram alá helyezed a motorvezérlőt és minden mást, és az utolsó fokozatban adsz áramot a behúzó tekercsnek, vagyis indítózol. A gyujtáskapcsolónak két része van a mechanikus ahová a kulcsot dugod és forgatod és az elektromos ami egy forgó kapcsoló. Ha széthúzod a kettőt ( az egyik csavar eléggé rejtve van a műszerfal felől) akkor ki tudod próbálni csak az elektromos részét, és azt is látni fogod hogy csak a kulcsos részét próbálva a tüske ( ami az elektromos részt forgatja) rendesen fordul-e. Tipikus hiba szokott még lenni az önindító behúzó tekercsénak a koszolódása és akadása, ( elfordítod a kulcsot nem forgat, nem is kattan) ezt kocogatással lehet időlegesen javítani, ( motor mögött az önindító oldalán kis hengert óvatosan) de ha valóban nem kap áramot akkor ezt kizárhatjuk, azonban egy próbát megér. 

Gyujtáskapcsoló elektromos-mechanikus részének a szétszedése egy hernyócsavar fent, egy lent a műszerfal felől. Ez 94-es autóról származik a 97-es más lehet ha ott már van indításgátló.

http://690P4190008.jpg

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sziasztok! Tudnék venni egy BC-t karral együtt. Ez még nincs. Azt tudom hogy át kell programozni kisblokkhoz, de ez majd később aktuális. Csinált már valaki ilyen átépítést? 

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 órával ezelőtt, tuskes írta:

Sziasztok! Tudnék venni egy BC-t karral együtt. Ez még nincs. Azt tudom hogy át kell programozni kisblokkhoz, de ez majd később aktuális. Csinált már valaki ilyen átépítést? 

Páran csináltunk.

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 2020. 01. 29. at 18:25, Tiu írta:

Köszönöm Tiu! Ez nem semmi mutatvány lesz ahogy olvasom... :blink: :wacko: Még a 4 légzsák vezetékelése sincs kész. Elleszek tavasszal.

Őőőő... Olvasok valami Check control dobozról, ami elvileg az utas oldali lufi helyén van. Képet nem találok róla sehogy. Bár a leírás pont mellőzi ezt, de ha már megveszem, legyen minden hozzá.

Edited by tuskes

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sziasztok! 

Furcsa hibám lépett fel. Amit legutóbb szereltem az autón: Beledeztem a fűtéskapcsolókat, és a tid kijelzőt. ( elöbbi egyáltalán nem világított korábban ) Tettem egy ledet próbaképp az óracsoportba is, ami a vízhőfokot, és a tank szintjelzőt világítja. Kicseréltem a szervós kormányon a duda gombokat, mert a balos nem működött hibátlanul. Ezt a kormány agy csatijánál bontottam, kormányt nem szedtem le. Kicseréltem az index kart, szintén gyárira, ez volt az előző hibamentes karom, csak ezt kényelmesebb kezelni. Ez volt 2 napja.

3 napja kicsiréltem az 1, és a 2 vezetékes vízhőfok jeladókat, ( azóta az órán is felmegy 90 fok fölé ) illetve a DIS kockát, elvileg a saját korábbimra, illetve aznap lett önindító is cserélve.

Tegnap észrevettem, hogy rázkódós pösti úton a check engine lámpám azonosan vibrál az autó rázkódásával haladás közben. Kérdésem az lenne, mi az, ami ilyen gyorsan ( rázkodással párhuzamosan ) képes hibalámpát produkálni? Gyanus, hogy valami kontakt hiba. Ha valami nem működik megfelelően, akkor is kell idő, mire hibalámpát dob, de ez úgy is maradna, ezért nem értem a dolgot. 

Most elugrok a garázsba, árnézem a kábeleket, de egyenlőre ennyi az ötletem. 

Segítséget előre is köszönöm!

Edited by tuskes

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 órája, tuskes írta:

Sziasztok! 

Furcsa hibám lépett fel. Amit legutóbb szereltem az autón: Beledeztem a fűtéskapcsolókat, és a tid kijelzőt. ( elöbbi egyáltalán nem világított korábban ) Tettem egy ledet próbaképp az óracsoportba is, ami a vízhőfokot, és a tank szintjelzőt világítja. Kicseréltem a szervós kormányon a duda gombokat, mert a balos nem működött hibátlanul. Ezt a kormány agy csatijánál bontottam, kormányt nem szedtem le. Kicseréltem az index kart, szintén gyárira, ez volt az előző hibamentes karom, csak ezt kényelmesebb kezelni. Ez volt 2 napja.

3 napja kicsiréltem az 1, és a 2 vezetékes vízhőfok jeladókat, ( azóta az órán is felmegy 90 fok fölé ) illetve a DIS kockát, elvileg a saját korábbimra, illetve aznap lett önindító is cserélve.

Tegnap észrevettem, hogy rázkódós pösti úton a check engine lámpám azonosan vibrál az autó rázkódásával haladás közben. Kérdésem az lenne, mi az, ami ilyen gyorsan ( rázkodással párhuzamosan ) képes hibalámpát produkálni? Gyanus, hogy valami kontakt hiba. Ha valami nem működik megfelelően, akkor is kell idő, mire hibalámpát dob, de ez úgy is maradna, ezért nem értem a dolgot. 

Most elugrok a garázsba, árnézem a kábeleket, de egyenlőre ennyi az ötletem. 

Segítséget előre is köszönöm!

A hibalámpa közvetlenül az ECU-ra van kötve, szerintem gyanús hogy a műszeregységnél történt valami. A motor ellenőrző lámpa egyik lába a fekete testre van kötve a másik megy( pontosabban onnan jön) az ECU-hoz ez a szál barna-kék. Ha ki tudod szedni ezt a pint a csatiból az óracsoport mögött ( úgy rémlik ezeket elég könnyű kihúzni) akkor erre a pinre és a fekete tápra kötve megkapod a motorkontrol lámpát közvetlenül a motorvezérlőtől. ( nyilván azért csatikon keresztül van összekötve az ECU-val)) Ha így nem villog akkor az órában lesz a gond. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 óra, zotya975 írta:

A hibalámpa közvetlenül az ECU-ra van kötve, szerintem gyanús hogy a műszeregységnél történt valami. A motor ellenőrző lámpa egyik lába a fekete testre van kötve a másik megy( pontosabban onnan jön) az ECU-hoz ez a szál barna-kék. Ha ki tudod szedni ezt a pint a csatiból az óracsoport mögött ( úgy rémlik ezeket elég könnyű kihúzni) akkor erre a pinre és a fekete tápra kötve megkapod a motorkontrol lámpát közvetlenül a motorvezérlőtől. ( nyilván azért csatikon keresztül van összekötve az ECU-val)) Ha így nem villog akkor az órában lesz a gond. 

Köszönöm Zotya! 
Annyit csináltam, hogy kiszedtem az óra csoportot, átnéztem a kábeleket jónak tűntek, és elkezdtem cserélgetni az izzókat. Most úgy néz ki hogy az volt a gondja, valószínűleg amikor az órát buzeráltam, akkor el mozgattam a visszajelző izzóját. Vagy egyszerűen kiégett, mert igazából másik került be a kézifék nek a visszajelzőjéhez is, meg a hiba lámpához is. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sziasztok!

 

Tudja esetleg valaki hogy a generátorba (Bosch) milyen típusú szénkefék valók, és hol lehet őket beszerezni?

Valamint a két csapágynak mi a száma?

Köszi a segítséget.

Share this post


Link to post
Share on other sites
34 perce, Raptor1 írta:

Sziasztok!

 

Tudja esetleg valaki hogy a generátorba (Bosch) milyen típusú szénkefék valók, és hol lehet őket beszerezni?

Valamint a két csapágynak mi a száma?

Köszi a segítséget.

Itt volt róla szó: https://www.opelforum.hu/topic/252-általános-műszaki-problémák/?do=findComment&comment=1042050

Ma is van ebay-en (azt nem néztem ez a legolcsóbb-e, de létezik):

https://www.ebay.ie/itm/2ARK117-NEW-REPAIR-KIT-with-GENUINE-BEARING-6203-CAP-FOR-BOSCH-ALTERNATOR/253595767736?hash=item3b0b7c53b8:g:blgAAOSwTiVb-ApQ

  • Thanks 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
7 órája, Tiu írta:

Múlt ősszel hoztam a bontóból két generátort, mert a fényes szürke házuk világított a motortérben a sok retek közt.  Ahá, cseredarabok, mentsük meg.

Amolyan tartaléknak. Na, azokon se márka, se név, se matrica, se semmi csak pár karakter az egyik fülön, amit a gugli sem ismer. De úgy néznek ki mint a Delco-k, amik eddig nekem voltak (kettőt megevett a drágám, tavaly óta jóllakott nem kér többet).

 Még ha a leggyengébb típusok is, fapad 1.6-ra jó lesz, ha a szükség úgy hozza. :-)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Sign in to follow this  

×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.