zotya975 Elküldve Szeptember23, 2017 Megoszt Elküldve Szeptember23, 2017 2 órája, Janó32 írta: De ha csak a vízpumpa a különbség, akkor miért kell egy adott évjáratig 60k km/4év utána már majd másfélszer vagy kétszer annyi idő után cserélni? Lehet pont a vízpumpa az a gyenge láncszem a szettben ami miatt kevesebb a futásideje. 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
Janó32 Elküldve Szeptember23, 2017 Megoszt Elküldve Szeptember23, 2017 3 órája, gedikart írta: Mi a motorszámod első 7 karaktere (a Z16XE után)? 02NY694 3 órája, zotya975 írta: Lehet pont a vízpumpa az a gyenge láncszem a szettben ami miatt kevesebb a futásideje. De egy vízpumpa miként lehet időintervallumos? Öregszik az állásban? Mert a szíj öregedhet de a vízpumpa? Tehát ha nem a szíj a differencia akkor cseréljem az SKF vezérlést mert 4 éves lett a 24000 km-t futott vízpumpa?... Hm... Link to comment Megosztás: More sharing options...
outsider Elküldve Szeptember23, 2017 Megoszt Elküldve Szeptember23, 2017 10 perce, Janó32 írta: 02NY694 De egy vízpumpa miként lehet időintervallumos? Öregszik az állásban? Mert a szíj öregedhet de a vízpumpa? Tehát ha nem a szíj a differencia akkor cseréljem az SKF vezérlést mert 4 éves lett a 24000 km-t futott vízpumpa?... Hm... Lehet volt vmi konstrukció módosítás a pumpában. Csapágyat cserélték benne, vagy valami. A régi rosszabb volt, az újabb már többet kibír lehet engedni több ideig. Azért ha megszorul, az nem frankó. Egy szíj meg igazán kell hogy bírjon 6 évet. Ha megfelelően van tárolva, az új szíj sem öregszik úgy. Pont nemrég olvastam a Michelin oldalán az abroncsok öregedéséről. Hasonló eset. Egy abroncs megfelelő körülmények között 1 évig tárolva kb annyit öregszik, mint 3 hét használat alatt... Lehet a pumpa volt a gyenge láncszem, miután kicserélték, fel lehetett hozni a csereperiódust a szíj öregedésének idejéig. 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
gedikart Elküldve Szeptember24, 2017 Megoszt Elküldve Szeptember24, 2017 10 órája, Janó32 írta: 02NY694 De egy vízpumpa miként lehet időintervallumos? Öregszik az állásban? Mert a szíj öregedhet de a vízpumpa? Tehát ha nem a szíj a differencia akkor cseréljem az SKF vezérlést mert 4 éves lett a 24000 km-t futott vízpumpa?... Hm... Ezek szerint, a kétféle vezérlés közül, neked is uaz kell, mint az én autómba: pl Ina: -02HL5117 (vagy) 20041690 motorszámig -02HL5118 (vagy) 20041691 motorszámtól --> tehát ez. Graf pumpa PA541 Eng -02MV7224/20U75998 Tehát ugyanaz kell a te kocsidhoz is, mint az enyémhez. A karbantartási füzetemben (2004/10-es autó, a füzetet most nem tudom megnézni, de úgy rémlik h 2004/08-i), 6 év 90e km szerepel mint csereperiódus. Azt, hogy a tiéd, miért 4 évre van limitálva, szerintem közben - a tapasztalatok alapján - rájöttek, hogy az alkatrészek bőven túlteljesítik a becsléseket, és 6 évre tolták ki a limitet, csak ugye a füzeted még előtte lett nyomtatva. 2 Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Szeptember24, 2017 Megoszt Elküldve Szeptember24, 2017 11 órája, Janó32 írta: 02NY694 De egy vízpumpa miként lehet időintervallumos? Öregszik az állásban? Mert a szíj öregedhet de a vízpumpa? Tehát ha nem a szíj a differencia akkor cseréljem az SKF vezérlést mert 4 éves lett a 24000 km-t futott vízpumpa?... Hm... Van benne tömszelence vagy szimering az öregedhet akár állásában is. De mondjuk nem túl életszerű hogy a szíj mellett a vízpumpa adja a rövidebb intervallumot. A szíjnak sokkal nagyobb az igénybevétele. Hát ezt neked kell eldönteni, nem tudom mennyire hozzáférhető a vízpumpa, mennyire látsz rá, nálam elég hamar kiderül ha átereszti a hűtőfolyadékot van egy furat ami kivezeti ha a tömítése átenged. Nálam siklócsapágya van neki amit a folyadék ken, ezért is fontos hogy hűtőfolyadék legyen a rendszerben és ne víz. nem hiszem hogy nálatok ez másképpen lenne. 1 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
Janó32 Elküldve Szeptember24, 2017 Megoszt Elküldve Szeptember24, 2017 12 órája, outsider írta: Lehet volt vmi konstrukció módosítás a pumpában. Csapágyat cserélték benne, vagy valami. A régi rosszabb volt, az újabb már többet kibír lehet engedni több ideig. Azért ha megszorul, az nem frankó. Egy szíj meg igazán kell hogy bírjon 6 évet. Ha megfelelően van tárolva, az új szíj sem öregszik úgy. Pont nemrég olvastam a Michelin oldalán az abroncsok öregedéséről. Hasonló eset. Egy abroncs megfelelő körülmények között 1 évig tárolva kb annyit öregszik, mint 3 hét használat alatt... Lehet a pumpa volt a gyenge láncszem, miután kicserélték, fel lehetett hozni a csereperiódust a szíj öregedésének idejéig. Mint gedikart kiderítette (ezzel sejtésem beigazolódott), minden komponens megegyezik de mégis más csere intervallum van hozzárendelve a karbantartási dokukban... 2 órája, gedikart írta: Ezek szerint, a kétféle vezérlés közül, neked is uaz kell, mint az én autómba: pl Ina: -02HL5117 (vagy) 20041690 motorszámig -02HL5118 (vagy) 20041691 motorszámtól --> tehát ez. Graf pumpa PA541 Eng -02MV7224/20U75998 Tehát ugyanaz kell a te kocsidhoz is, mint az enyémhez. A karbantartási füzetemben (2004/10-es autó, a füzetet most nem tudom megnézni, de úgy rémlik h 2004/08-i), 6 év 90e km szerepel mint csereperiódus. Azt, hogy a tiéd, miért 4 évre van limitálva, szerintem közben - a tapasztalatok alapján - rájöttek, hogy az alkatrészek bőven túlteljesítik a becsléseket, és 6 évre tolták ki a limitet, csak ugye a füzeted még előtte lett nyomtatva. Köszi! Ezzel a feltevésem alá lett támasztva.... 1 órával ezelőtt, zotya975 írta: Van benne tömszelence vagy szimering az öregedhet akár állásában is. De mondjuk nem túl életszerű hogy a szíj mellett a vízpumpa adja a rövidebb intervallumot. A szíjnak sokkal nagyobb az igénybevétele. Hát ezt neked kell eldönteni, nem tudom mennyire hozzáférhető a vízpumpa, mennyire látsz rá, nálam elég hamar kiderül ha átereszti a hűtőfolyadékot van egy furat ami kivezeti ha a tömítése átenged. Nálam siklócsapágya van neki amit a folyadék ken, ezért is fontos hogy hűtőfolyadék legyen a rendszerben és ne víz. nem hiszem hogy nálatok ez másképpen lenne. Mint fentebb olvashatod, mindenben egyezik a hozzávaló komplett vezérlés, mégis két különböző intervallum van megnevezve évjárat függvényében... Link to comment Megosztás: More sharing options...
gedikart Elküldve Szeptember24, 2017 Megoszt Elküldve Szeptember24, 2017 32 perce, Janó32 írta: Mint fentebb olvashatod, mindenben egyezik a hozzávaló komplett vezérlés, mégis két különböző intervallum van megnevezve évjárat függvényében... Esetleg időközben lecserélték a beszállítót - az új pedig nagyobb csereperiódust adott meg a termékeire? Link to comment Megosztás: More sharing options...
outsider Elküldve Szeptember24, 2017 Megoszt Elküldve Szeptember24, 2017 4 órája, Janó32 írta: Mint gedikart kiderítette (ezzel sejtésem beigazolódott), minden komponens megegyezik de mégis más csere intervallum van hozzárendelve a karbantartási dokukban... Köszi! Ezzel a feltevésem alá lett támasztva.... Mint fentebb olvashatod, mindenben egyezik a hozzávaló komplett vezérlés, mégis két különböző intervallum van megnevezve évjárat függvényében... Ebben az esetben én a hosszabb intervallumot venném figyelembe. Én igazából keverem 6 év, 60E km Link to comment Megosztás: More sharing options...
Janó32 Elküldve Szeptember24, 2017 Megoszt Elküldve Szeptember24, 2017 4 órája, gedikart írta: Esetleg időközben lecserélték a beszállítót - az új pedig nagyobb csereperiódust adott meg a termékeire? Ez is lehet egy ok akár... Ellenben akkor egy 2013-ban beépített SKF szettnél feltételezhetően már ua beszállító lenne ha egyazon szettről van szó... 33 perce, outsider írta: Ebben az esetben én a hosszabb intervallumot venném figyelembe. Én igazából keverem 6 év, 60E km Ez nekem is barátibb, mert a 4 év alatt 24-25000km ment bele a vezérlésbe... Igaz, elég jelentős része városban. Link to comment Megosztás: More sharing options...
vitibogi Elküldve Szeptember25, 2017 Megoszt Elküldve Szeptember25, 2017 Sziasztok! Tud valaki segíteni Z20LET motorral kapcsolatban? Turbó témában a leömlő szorul cserére. Sajnos átrepedt, és nem felújítható a turbó. Kicsit borsos az ára az újnak, így igazából bármi jó megoldás érdekelne. Köszönöm Link to comment Megosztás: More sharing options...
snec Elküldve Szeptember25, 2017 Megoszt Elküldve Szeptember25, 2017 szoktak bontani turbos coupekat, fogsz találni hozzá alkatrészt. De voltak páran akinek elég nehezen jött le a a csonk. Link to comment Megosztás: More sharing options...
vitibogi Elküldve Szeptember26, 2017 Megoszt Elküldve Szeptember26, 2017 9 órája, snec írta: szoktak bontani turbos coupekat, fogsz találni hozzá alkatrészt. De voltak páran akinek elég nehezen jött le a a csonk. Köszi, szerencsére legalább a szétszedéssel nem volt gond. Használt turbót úgy vennék, hogy egyből felújítanám, emiatt az állapot nem feltétlenül fontos, csak ne legyen repedt az öntvény. Link to comment Megosztás: More sharing options...
KrenAtesz Elküldve Október2, 2017 Megoszt Elküldve Október2, 2017 Sziasztok, olyan problémám van, hogy az autómban (X16XEL, 99, LPG+benzin) ahogy jönnek be a hidegek, egyre nehezebb a hidegindítás. Ha sokáig indítózok (~5mp), akkor másodikra szépen indul, ha viszont kicsiket (1-2mp), akkor ha elkapja, 1-2 gyújtás megvan 1-2 hengerben, rángat majd leáll. Ekkor harmadik-negyedikre jó lehet, ha elkapta, onnantól tökéletes. Ma reggel oda jutottam, hogy az ilyen kis indítgatások hatására visszadurrant a szívósorba, ki is nyitotta a kapcsokat a légszűrőházon... Én meg jól megijedtem.. Akksi sarut levettem 2-3 órára, hátha a gáztól tanult el valamit, de nem lett jobb. EGR szelepet 2-3 éve tisztítottam, alapjáratit is. Lehet, hogy ismét az a probléma? Vagy gyújtótrafó? Előre is köszönöm, Attila Link to comment Megosztás: More sharing options...
outsider Elküldve Október2, 2017 Megoszt Elküldve Október2, 2017 39 perce, KrenAtesz írta: Sziasztok, olyan problémám van, hogy az autómban (X16XEL, 99, LPG+benzin) ahogy jönnek be a hidegek, egyre nehezebb a hidegindítás. Ha sokáig indítózok (~5mp), akkor másodikra szépen indul, ha viszont kicsiket (1-2mp), akkor ha elkapja, 1-2 gyújtás megvan 1-2 hengerben, rángat majd leáll. Ekkor harmadik-negyedikre jó lehet, ha elkapta, onnantól tökéletes. Ma reggel oda jutottam, hogy az ilyen kis indítgatások hatására visszadurrant a szívósorba, ki is nyitotta a kapcsokat a légszűrőházon... Én meg jól megijedtem.. Akksi sarut levettem 2-3 órára, hátha a gáztól tanult el valamit, de nem lett jobb. EGR szelepet 2-3 éve tisztítottam, alapjáratit is. Lehet, hogy ismét az a probléma? Vagy gyújtótrafó? Előre is köszönöm, Attila Melegen rendesen indul? Nem benzinpumpa, vagy a cső a tankban? Ez relatíve egyszerűen ellenőrizhető nyomásméréssel... Link to comment Megosztás: More sharing options...
KrenAtesz Elküldve Október2, 2017 Megoszt Elküldve Október2, 2017 8 perce, outsider írta: Melegen rendesen indul? Nem benzinpumpa, vagy a cső a tankban? Ez relatíve egyszerűen ellenőrizhető nyomásméréssel... Szia, melegen tökéletes, de ha egyszer már beindult, onnantól kezdve hibátlan, hidegen is. Benzinszűrő volt cserélve 30k km-rel ezelőtt, és melegen padlógázra is tökéletes, szóval nyomás szerintem van. Ami még eszembe jutott, hogy a benzin 3-4 hónapos lehet benne, de amikor a mélygarázsból indulok (19 fok), sokkal kevesebbet teker, mintha kintről (5-10 fok), szóval hőmérséklet-függő is. Link to comment Megosztás: More sharing options...
outsider Elküldve Október2, 2017 Megoszt Elküldve Október2, 2017 1 órával ezelőtt, KrenAtesz írta: Szia, melegen tökéletes, de ha egyszer már beindult, onnantól kezdve hibátlan, hidegen is. Benzinszűrő volt cserélve 30k km-rel ezelőtt, és melegen padlógázra is tökéletes, szóval nyomás szerintem van. Ami még eszembe jutott, hogy a benzin 3-4 hónapos lehet benne, de amikor a mélygarázsból indulok (19 fok), sokkal kevesebbet teker, mintha kintről (5-10 fok), szóval hőmérséklet-függő is. Viszont melegen gázzal megy, azért tökéletes... Pont ezért gondoltam, hogy valami benzin probléma. Mert melegen talán már gázzal is indít... Tesómnak is nehezen indult hidegen, a Seatja, és végül ott is vmi cső probléma volt a tankban... Astrának is van ilyen típushibája. Link to comment Megosztás: More sharing options...
KrenAtesz Elküldve Október2, 2017 Megoszt Elküldve Október2, 2017 2 perce, outsider írta: Viszont melegen gázzal megy, azért tökéletes... Pont ezért gondoltam, hogy valami benzin probléma. Mert melegen talán már gázzal is indít... Tesómnak is nehezen indult hidegen, a Seatja, és végül ott is vmi cső probléma volt a tankban... Astrának is van ilyen típushibája. Hidegen is tökéletes, ha már beindult, melegen az kimaradt, hogy benzinen jó, természetesen Indulni mindig benzinnel indul, ha megvan az alapjárat, és 30 fok felett van a vízhőmérséklet, akkor vált át csak gázra. De indulás mindig benzinnel történik. Link to comment Megosztás: More sharing options...
korponaiz Elküldve Október2, 2017 Megoszt Elküldve Október2, 2017 On 2017. 04. 14. at 14:14, gezoli írta: Rajta van az üza szivattyú házán. A tartályban levő üzemanyagszűrőt cserélni kell vagy tisztítani? Az egyik nagy autóalkatrész kereskedés oldalán csak külsőt szűrőt láttam. A kiszedéshez és visszarakáshoz kell valami spéci szerszám vagy szokásos csavarhúzó, kulcsok stb szerszámokkal megoldható? Van ilyenkor valami tömítés amit illik cserélni? Link to comment Megosztás: More sharing options...
gezoli Elküldve Október2, 2017 Megoszt Elküldve Október2, 2017 17 perce, korponaiz írta: A tartályban levő üzemanyagszűrőt cserélni kell vagy tisztítani? Az egyik nagy autóalkatrész kereskedés oldalán csak külsőt szűrőt láttam. A kiszedéshez és visszarakáshoz kell valami spéci szerszám vagy szokásos csavarhúzó, kulcsok stb szerszámokkal megoldható? Van ilyenkor valami tömítés amit illik cserélni? Tisztítani tudod. Nem kell hozzá spec szerszám. Csavarhúzó és kalapács. Van rajta tömítés ha sérült akkor kell cserélni. Link to comment Megosztás: More sharing options...
korponaiz Elküldve Október2, 2017 Megoszt Elküldve Október2, 2017 27 perce, gezoli írta: Tisztítani tudod. Nem kell hozzá spec szerszám. Csavarhúzó és kalapács. Van rajta tömítés ha sérült akkor kell cserélni. Ha kiszedem a tankból akkor még szét kell szednem valamit, vagy csak kívűlről kell le tisztítani? Valami kefével vagy vegyszerrel tisztítsam? Bocsi a sok kérdéssért, csak fel akarok készülni rá, ne ott érjen a meglepi, hogy még mit kéne csinálni. Link to comment Megosztás: More sharing options...
gezoli Elküldve Október2, 2017 Megoszt Elküldve Október2, 2017 4 perce, korponaiz írta: Ha kiszedem a tankból akkor még szét kell szednem valamit, vagy csak kívűlről kell le tisztítani? Valami kefével vagy vegyszerrel tisztítsam? Bocsi a sok kérdéssért, csak fel akarok készülni rá, ne ott érjen a meglepi, hogy még mit kéne csinálni. Én sűrített levegővel kifúvattam. Link to comment Megosztás: More sharing options...
korponaiz Elküldve Október2, 2017 Megoszt Elküldve Október2, 2017 Köszönöm a válaszokat/segítséget. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Rafi012 Elküldve Október3, 2017 Megoszt Elküldve Október3, 2017 On 2013. 10. 24. at 12:53, laca014 írta: Sziasztok! Nekem egy 2003-mas évjáratú G Astrám van 1.6 16V. És azt csinálja h 4000-res fordulat felett visszafullad, és sokkal gyengébb is az autó. Én úgy vettem észre mintha a szelepek is felhangosodtak volna, pedig frissen cseréltettem olajat. Menet közben nehezen gyorsul és 120 nál az istenért sem megy többet... és normál használat mellett is néha berángat. Valakinek esetleg volt hasonló problémája? vagy valaki tudja mi lehet a baj? esetleg h mennyibe fog ez nekem fájni? Előre is köszönöm Szia nekem is ugyan igy van 120-nál tilt nem megy többet nagyon zabál ma szétszedték az egész kipufogó rendszert és állítolag a labddaszonda ,mert nekem kijelezte a csekklámpa és gépre tették és katalizátort jelezte ! Neked mi volt a probléma ? Link to comment Megosztás: More sharing options...
CzLaci Elküldve Október4, 2017 Megoszt Elküldve Október4, 2017 Sziasztok! A következő a problémám. Egy lánccsere és gyertyacsere után a kicsi alapjáraton dadog, a fordulatszám enyhén ingadozik, a belső tér viágításán is látni a villogást. Menet közben minden tökéletes, jól megy, van teljesítménye. Ha lámpát kapcsolok, vagy kicsit is terhelem a dadogás megszűnik. A kocsi egy 8 éves 1.4 XEP, kicsit hallani a hidrotőke hangját. A szervizes szerint már 10w40-es olaj kellene bele, én még 5w30-at használok benne, minimális olajfogyással, rendszeresen cserélve. Szerintetek mi a baj vele? Lánccsere előtt nem volt gond. Link to comment Megosztás: More sharing options...
csicsó Elküldve Október4, 2017 Megoszt Elküldve Október4, 2017 1 órával ezelőtt, CzLaci írta: Sziasztok! A következő a problémám. Egy lánccsere és gyertyacsere után a kicsi alapjáraton dadog, a fordulatszám enyhén ingadozik, a belső tér viágításán is látni a villogást. Menet közben minden tökéletes, jól megy, van teljesítménye. Ha lámpát kapcsolok, vagy kicsit is terhelem a dadogás megszűnik. A kocsi egy 8 éves 1.4 XEP, kicsit hallani a hidrotőke hangját. A szervizes szerint már 10w40-es olaj kellene bele, én még 5w30-at használok benne, minimális olajfogyással, rendszeresen cserélve. Szerintetek mi a baj vele? Lánccsere előtt nem volt gond. nem kell bele 10W-40 biztosan...milyen gyertya ment bele? Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts