Dízel motorokkal kapcsolatos kérdések

[Laci781]

Ha jól csinálod, és csend van körülötted, akkor még hallani is fogod a sziszegést, ciripelést.

(Ha pedig adsz neki 8 bart, megtudhatod, melyik volt a leggyengébb része a hűtőrendszernek :D - Vicc volt, kipróbálni TILOS!)

:omg: :omg: :omg: :D :D :D :D

Ez jó!

Módosítva Március12, 2015 : Laci781

[Big Nose]

Ha jól csinálod, és csend van körülötted, akkor még hallani is fogod a sziszegést, ciripelést.

(Ha pedig adsz neki 8 bart, megtudhatod, melyik volt a leggyengébb része a hűtőrendszernek :D - Vicc volt, kipróbálni TILOS!)

Most miért?

Sztem bőven kipróbálhatja.

Csak előtte ne felejtsen el szólni nekünk is, hogy időbe odaérjünk. :-D

[mr. bb]

hűtőcsövek bilincseit is kicserélheted vagy rájuk nézhetsz , nekem a hűtő tetejéről jött le a cső annyira hogy kipárolgott az összes víz meg is főtt a motorom az autópályán

[kyozsee]

Üdv!

A kiegyenlítő tartály csöcs elfáradásra van valami bevett megoldás? Amit találtam 2 bontottat ugyan az volt a bajuk, az új meg gondolom nem olcsó..

[mr. bb]

Üdv!

A kiegyenlítő tartály csöcs elfáradásra van valami bevett megoldás? Amit találtam 2 bontottat ugyan az volt a bajuk, az új meg gondolom nem olcsó..

nem vészes

https://cromax.hu/30000000-hutorendszer/30710000-kiegyenlito-tartaly-hutovizhez/30710202-kiegyenlito-tartaly/145301-huto-kiegyenlito-tartaly-opel-astra-g

[padarmisi]

nem vészes

https://cromax.hu/30000000-hutorendszer/30710000-kiegyenlito-tartaly-hutovizhez/30710202-kiegyenlito-tartaly/145301-huto-kiegyenlito-tartaly-opel-astra-g

Én is a cromaxból vettem!

Olcsón megúsztam a sok ragasztgatás után

[asztalosbalazs81]

Sziasztok!

240.000 km-t futott magyar 2.0 Dti motornál mire érdemes figyelni vásárláskor?

Kicsit tartok a dizeltől de benzinessel is meg tudtam szívni. :(.

Maradnék a márkánál de egyszer már megégettem a rossz választással.

[Big Nose]

Rövid, képes tudósítás a hétvégi nagy elszánásomról.

Elsősorban Paine és Old_ cartársaknak. + erős idegzetűeknek és mazochistáknak.

6 évesen vettem a gépet 110.000 km-rel.

6 éve van nálam, most fordult át a 300 k km-re. Sosem volt megbontva a motorja.

De már az előzéseket is kétszer meggondoltam.

120 fölé nem is nagyon tudtam kergetni, azonnal tiltott. Fogyasztása az egekben.

Egyszóval döglődött.

Nincs más, szívósor takarítás.

Jó ideje halogattam a dolgot, mert mindig tele vagyok sürgős melókkal (mint most is),

de vasárnap délután kölkeim unszolására csak nekiestem.

Első probléma: a résolaj visszajövő csövek.

Olyan szinten voltak megkövülve, hogy konkrétan mind a kezemben maradt, amikor próbáltam lefejteni.

Majd megoldom alapon haladtam tovább.

A gázolajos nyomócsövek meg rohadt merevek.

Attól féltem eltöröm azt is, mire elrángatom az útból hogy le tudjam venni a szívósor fedelet.

Na azt meg cseszhetem. Szóval volt para.

Nem tört el, sőt azt kell mondjam igen sokat bírnak.

Fedelet levéve a már várt és félt látvány fogadott.

Siralom (ahogy azt korábban egy videóban megosztottam).

A MAP szenzorról nem derült ki, hogy hol is van konkrétan.

Fejvakarás ... hogy a rákba ment ez még egyáltalán???

Második probléma: szívósor pillangói.

A rárakodott koromtól nemcsak hogy nem mozogtak, de - mire kihámoztam őket a dzsuvából, -

kiderült, hogy el is vannak görbülve.

Gondolom próbáltak zárni/nyitni nyomorultak, csak a korom-kövületek miatt nem tudtak.

Eszközök:

Fedél és szívósor takarításhoz kell kb. 3 liter benya, kis méretű (keskeny) drótkefe;

keskeny, de merev spakli; lapos, szélesfejű csavarhúzó. 2 vödör minimum.

Egyikbe a kormot, utána másikba a benzint mosáshoz.

Előny, ha van aksis fúró, kúpos drótkefével (ezzel csak finoman).

A pillangó körüli részekhez erősebb pengéjű, de kis méretű kés, vagy hasonló.
Finnyásabbjának gumi (vagy glasszé) kesztyű.

kb. 2-3 óra fölös szabadídő intenzív ön-szívatáshoz. :-D

A MAP szenzort nem szabad kierőszakolni, csak ha már kihámoztuk a szemétből és körbe forog. TÖRÉKENY!

A takarításához fülpiszka és nagyobb méretű varrótű kell. A lényeg hogy akkor jó, ha lámpával bevilágítva egy apró lyukat találunk az alján. Persze csak akkor, ha nem barbárkodunk rá több lyukat a tűvel. :-D

A szívósor pillangóit vissza lehet óvatosan görbíteni, teljesen zárniuk kell forgatásra.

A behúzó membrán házát nem kell feltétlen leszerelni róla.

Én a végén (egyszerű állat lévén) szájjal csináltam annyi vákuumot, amennyivel be tudtam zárni.

Harmadik probléma: szívósor alatti torkok takarítása.

Ott is állt a gané és a kanyarulatok miatt + hogy ne befelé (a hengefejbe) kotorjam a szemetet egyszerűen tehetetlen voltam. Így meg ugye félmunka - félsiker.

Egészen addig, ameddig ki nem vittem a ház legerősebb porszívóját, amire rászerkesztettünk egy vékony flexibilis végződést.

Csavarhúzó - kaparászás - szívás - csavarhúzó - kaparászás ... etc.
Egészen addig, ameddig lámpával bevilágítva nem lesz teljesen nyitott a rendszer.

A toroknyílások lezáró, sík, lapolt felületére vigyázzunk, lehetőleg ne karmolásszuk össze.

A tömítések bevont fém-alapúak. Ha nem erőltetjük, csak finoman bontjuk, akkor szépen lefejthető.

Összeszerelés:

Nem esett eddig szó fórumon arról, hogy jó - jó, de összeszerelés után hogy fogjuk légteleníteni a rendszert és beindítani.

Nos tartottam tőle, mert ez mindig extra szívás.

Nem húztam meg a hollandikat a nyomócsöveken és forgattuk az önindítót, ameddig buborékot fúj a hollandi mellett.

Majd amikor jött egyenletesen a nafta, gyors rázárások következtek és teljes összeszerelés (a műanyag burkolatot kihagyva).

majd várakozás-teljes indítózás

lámpázás, fejvakarás

indítózás

anyázás lámpázás

indítózás

akkura másik akku bikázva

anyázás indítózás

indítózás anyázás

indulatból elkövetett heves vontatókötél vadászat

laza 5 perc vontatás.

hörgés

rángatás

beröffent!

Dudálás, megállás ... túráztatás, turbó fülelése!

Aztaaa! fütyül b.mmeeg!!!!

Üdvözöllek kedves paripám újra az életben. :-))))))))))))))

Lehet, hogy én vagyok béna, de nekem másképp nem ment.

Ja.résolaj csöveket legyártottam olajálló vastagfalú szilikon csőből,
azt raktam vissza összerakásnál. Eddig jónak tűnik, sőt látom a visszajövő olajat benne.
A réginek az összekötőire vigyázzunk, az kell majd hozzá!

Pár napig figyelem. Ha beválik, rakok fel képet róla.

Kicsit hosszú lett. Bocsesz. Ennyike.

http://kepfeltoltes.hu/view/150316/bontva_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/view/150316/sz_v_sor_teljes_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/view/150316/sz_v_torok_fed_l_bels__www.kepfeltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/view/150316/torok_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/view/150316/sz_v_sor_tiszta_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Módosítva Március16, 2015 : Big Nose

[Big Nose]

Adalék:

este gond nélkül hazahozott a paripa.

Semmi hibakód, rángatás stb.

Pályán 140-ig gond nélkül felszalad.

Tovább nem akarom gyilkolni, mert égetően esedékes az olaj és szűrő csere.

Majd utána tesztelgetem, mit megy. No meg a fogyasztást.

Old_.

Ha jól emléxem, te legutóbb csak a MAP szenzort takarítottad ki.

Így, - ha hazaérsz - az felvázolt rémálmot te sem fogod elkerülni, ha csak nem akarod hogy rövid idő múlva újra visszaessen a paripád csodás teljesítménye.

Paine.
készen áll a jószág a vákuumrendszer gatyába tételére.

Nagyon várom a képes beszámolótokat.

Szép napot mindenkinek.

[Zulu]

Szevasztok!

Van egy x20dtl-em ami rángat 2000-3500-as fordulatig.
Alapjáraton dadog, hibakód nincs, füstölni nem füstöl, a fogyasztás kijelző felét mutatja mint szokta vagy 0,0L/H vagy "F"betűt.

Fordulatszám nem ingadozik stabil alapjárati 750-800 körül.
Van hogy rázza a kasznit mintha defektes lenne a kerék.
137ekm van a kaszniba, az adagolót 6900KM-nél gariba cserélték, a porlasztókat az előző tulaj cserélte van bennük max 25ekm.

[balboa85]

Sziasztok!

1.7 cdti opel astrám nem indul. Kb.tavaly nyár óta,hol indult egyból, hol csak gázadással, utóbbi időbe csak gázadással.Tekeri az öninditó,de nem röffen be. Nincs hibakód,diagnosztika szerint minden rendbe. Szerelő szerint belevegősödik a rendszer. Kicserélte az üzemanyagszűrőházat,egy hétig pöccre indult. Utána megint kezdődött előről minden, hogy csak gázadással, majd most már sehogy sem indul,csak hidegindító sprayvel. Valami ötlet? Mi lehet a baja? Ha beindul akkor viszont szépen jár a motor, jól húz megy rendesen.

[oldwarrior]

Adalék:

este gond nélkül hazahozott a paripa.

Semmi hibakód, rángatás stb.

Pályán 140-ig gond nélkül felszalad.

Tovább nem akarom gyilkolni, mert égetően esedékes az olaj és szűrő csere.

Majd utána tesztelgetem, mit megy. No meg a fogyasztást.

Old_.

Ha jól emléxem, te legutóbb csak a MAP szenzort takarítottad ki.

Így, - ha hazaérsz - az felvázolt rémálmot te sem fogod elkerülni, ha csak nem akarod hogy rövid idő múlva újra visszaessen a paripád csodás teljesítménye.

Paine.

készen áll a jószág a vákuumrendszer gatyába tételére.

Nagyon várom a képes beszámolótokat.

Szép napot mindenkinek.

Szép estét! :hiya:

Igen én múltkori nekifutásra csak a MAP kitakaritásáig tudtam eljutni időhiány miatt. Amig a barátom cserélte az elsö féktárcsákat mert rázta a kormányt már kb 40-nél, addig én a MAP ot buheráltam. Igen meg kell ejtenem a szívósor takarítást mindenképpen amíg még tényleg jó erőben van a vas. :D Nem semmi volt amíg eljutottál a végére,a képeket elnézve az enyém is hasonlóan nézhet ki. :omg:

2.-án megyek haza,kb 5 napot leszek otthon , ezalatt az idő alatt kell megoldanom remélhetőleg paine cartárs segítségével. :D

A múltkori 190 km/h csak azért történt mert kapaszkodjatok meg : megelőzött egy Veyron!!! Én meg telón videórögzítő be és usgyi utánna. :-) Még jó hogy feltartották,ezért tudtam a közelébe kerülni kissé. :D :D :D

Hitelességül a videóm szolgál,amit a k.rva gyenge net miatt csak othonról fogok tudni feltölteni-vagy megmutatni egy mini talin mondjuk 2.-5.-e között ha összehozható.

[oldwarrior]

Adalék:

este gond nélkül hazahozott a paripa.

Semmi hibakód, rángatás stb.

Pályán 140-ig gond nélkül felszalad.

Tovább nem akarom gyilkolni, mert égetően esedékes az olaj és szűrő csere.

Majd utána tesztelgetem, mit megy. No meg a fogyasztást.

Old_.

Ha jól emléxem, te legutóbb csak a MAP szenzort takarítottad ki.

Így, - ha hazaérsz - az felvázolt rémálmot te sem fogod elkerülni, ha csak nem akarod hogy rövid idő múlva újra visszaessen a paripád csodás teljesítménye.

Paine.

készen áll a jószág a vákuumrendszer gatyába tételére.

Nagyon várom a képes beszámolótokat.

Szép napot mindenkinek.

Szép estét! :hiya:

Igen én múltkori nekifutásra csak a MAP kitakaritásáig tudtam eljutni időhiány miatt. Amig a barátom cserélte az elsö féktárcsákat mert rázta a kormányt már kb 40-nél, addig én a MAP ot buheráltam. Igen meg kell ejtenem a szívósor takarítást mindenképpen amíg még tényleg jó erőben van a vas. :D Nem semmi volt amíg eljutottál a végére,a képeket elnézve az enyém is hasonlóan nézhet ki. :omg:

2.-án megyek haza,kb 5 napot leszek otthon , ezalatt az idő alatt kell megoldanom remélhetőleg paine cartárs segítségével. :D

A múltkori 190 km/h csak azért történt mert kapaszkodjatok meg : megelőzött egy Veyron!!! Én meg telón videórögzítő be és usgyi utánna. :-) Még jó hogy feltartották,ezért tudtam a közelébe kerülni kissé. :D :D :D

Hitelességül a videóm szolgál,amit a k.rva gyenge net miatt csak othonról fogok tudni feltölteni-vagy megmutatni egy mini talin mondjuk 2.-5.-e között ha összehozható.

[v3nd3tta]

Sziasztok! Kérnék egy kis segítséget! Egy y20dth astra g boldog tulajdonosa vagyok. Kisebb hibái vannak, mertmár nem mai darab. :D Az egr szelepnél nyomja az olajat a verda. Ez mitől lehet? Kell érte agódni? Lehet valamit tenni elenne? Válaszotokat előre is köszönöm! :D

[Big Nose]

Szevasztok!

Van egy x20dtl-em ami rángat 2000-3500-as fordulatig.

Alapjáraton dadog, hibakód nincs, füstölni nem füstöl, a fogyasztás kijelző felét mutatja mint szokta vagy 0,0L/H vagy "F"betűt.

Fordulatszám nem ingadozik stabil alapjárati 750-800 körül.

Van hogy rázza a kasznit mintha defektes lenne a kerék.

137ekm van a kaszniba, az adagolót 6900KM-nél gariba cserélték, a porlasztókat az előző tulaj cserélte van bennük max 25ekm.

ott valami nagyobb guzmi van.

Üzemanyag ellátásnak tűnik első körben, de látni kéne.

Folyamaban van egy saját - talán az OPEL minitalira rászervezett - összejövetel.

Figyeld a fórumot és gyere a megbeszélt helyre.

Talán kisakkozzuk.

[Big Nose]

Sziasztok!

1.7 cdti opel astrám nem indul. Kb.tavaly nyár óta,hol indult egyból, hol csak gázadással, utóbbi időbe csak gázadással.Tekeri az öninditó,de nem röffen be. Nincs hibakód,diagnosztika szerint minden rendbe. Szerelő szerint belevegősödik a rendszer. Kicserélte az üzemanyagszűrőházat,egy hétig pöccre indult. Utána megint kezdődött előről minden, hogy csak gázadással, majd most már sehogy sem indul,csak hidegindító sprayvel. Valami ötlet? Mi lehet a baja? Ha beindul akkor viszont szépen jár a motor, jól húz megy rendesen.

Neked is csak annyit tudok mondani, mint Zulunak.

Többen okoskodunk, talán kijön belőle valami.

Talán megjelenik Paine és handbrake kollega is a helyszenen és szülünk valamit.

[Big Nose]

Na most az a vicces helyzet adódott, hogy kerestem OPEL fórum nyitón a következő minitalit káp.megyeren.

De nyomát sem látom.

Pedig van ... tudom.

Most mi legyen?

Élesszük fel a legendát, vagy tojjunk rájuk és szervezzünk saját bulit ... mondjuk Paine kollega sufnijába? :-)))))

[mr. bb]

ilyen mákosokat elöl van a szívó rész :D az enyémben hátul mindent le kell szedni mire hozzáférsz a szívórészhez, nekem nincsenek ilyen pillangó genyók mázli
ellenben érdekes a beszívás , egy hengerre van egy normál lyukméret és mellette egy mini na azt valamikor ki kel maratni hátha jobb lesz.

a vákuumos hekelés érdekel de nálam az is más
nekem a generátor termeli, de nekem is van a szabályzó ami az egr t és turbót állítja

[paine]

Sziasztok!

Válasz mindenkinek ömlesztve, mert különben tiltásig forgatom a fórummotort :D

asztalosbalazs81, on 13 Mar 2015 - 06:44 AM, said:
Sziasztok!
240.000 km-t futott magyar 2.0 Dti motornál mire érdemes figyelni vásárláskor?
Kicsit tartok a dizeltől de benzinessel is meg tudtam szívni. [:(] .
Maradnék a márkánál de egyszer már megégettem a rossz választással.

Amire nagyon érdemes figyelni:

- Leállításkor egyből leáll-e, vagy még döccen párat. Ha döccen, adagoló hamarosan kuka.

- EGR szelep környéke mennyire olajos. Ha nagyon, akkor EGR hamarosan kuka (vagy inkább emulátor be, és vakolás ;) ).

- Wastegate szelepről vákuumcsövet lehúzva mennyit mozdul a rudazat (3-4cm-t kell neki). Ez mondjuk olcsón hebrákolható, de a szakszerű javítás elég drága lenne.

- Finoman gyorsítva (max 2cm gázzal) egyenletesen gyorsul-e, vagy lomhán megy, majd hátbarúg? Ha az utóbbi, akkor MAF / MAP hiba, bár a koszolódás is elég hozzá.

- Hangja csendes röfögés, vagy Ford Transit jellegű kerregés? Ha az utóbbi, az is lehet koszolódástól, de lehet közelgő adagoló / befecskendező hiba is. Padlógázon persze kerreghet egy fél mp-ig, de folyamatosan nem szabad.

- Ezen kívül az általános dolgok, fék, futómű, rozsda, stb, de az minden autónál.

- Célszerű vinni diagnosztikát, mert a kereskedők nagy része még akkor sem olvas kódot, ha világít a hibalámpa, de ha nem világít, akkor pláne. Viszont attól a hibalista még látható.

- És egy utolsó, ami az adagoló állapotát jól mutatja, de általában csak megvásárlás után próbálható ki: 130-ról padlózva egyenletesen gyorsul, vagy hullámzóan. Ha utóbbi, akkor napjai vannak hátra az adagolónak.

- Ja, és egy utolsó: Ha 2002-nél fiatalabb, akkor van kettőstömegű lendkerék. Én azt kihagynám.

Paine.
készen áll a jószág a vákuumrendszer gatyába tételére.

Nagyon várom a képes beszámolótokat.

Amit fórumtárssal ejtünk meg az 1.7 lesz. De talán a héten lesz időm a sajátomon megcsinálni, majd próbálok fotózni. Mondjuk az enyémnek általában nincs baja, de 100-ból egyszer tilt 130-nál, és ez eléggé izzadóssá teszi az előzéseket. Bár az enyémnél szerintem az volt a gond, hogy az EGR eresztett, mert amióta kiöntöttem motortömítő pasztával, azóta még nem volt tiltásom.

Megbeszéltük, megcsináljuk. Mosogató dörzsi (drótfonat, vagy mi a p*cs) legyen nálad, meg 2l fékfolyadék, meg valami olyan vályú, amibe belefér a szívósor. Ezzel nagyon gyorsan, könnyen meg kehet oldani :)

Sziasztok! Kérnék egy kis segítséget! Egy y20dth astra g boldog tulajdonosa vagyok. Kisebb hibái vannak, mertmár nem mai darab. :D Az egr szelepnél nyomja az olajat a verda. Ez mitől lehet? Kell érte agódni? Lehet valamit tenni elenne? Válaszotokat előre is köszönöm! :D

Az gond. Az EGR membránja szakadt. Javasolnám Ebay-ről EGR emulátor vásárlását, szelep kiiktatását. A ledugózásról hamarosan csinálok fotósorozatot (ebay-en 10.000 Ft egy ledugózó cuccos, nekem meg kb 100 Ft-ba fog kerülni :D ), emulátor gyártásban is gondolkodom, csak előtte a sajátomból chippel kiíratom az EGR-t, majd szétszedem az emulátort. Mondjuk vmi ruszki oldalon olvastam, hogy egy reléből, és egy ellenállásból is meg lehet csinálni, de azért próbálom majd lekoppintani az eredetit, és annál jóval jutányosabb áron adni. De ha szeretnéd gyári állapotban megtartani az autót, akkor EGR csere. Mert nem csak az olajat, de a turbónyomást is elengedi ott.

Szevasztok!

Van egy x20dtl-em ami rángat 2000-3500-as fordulatig.
Alapjáraton dadog, hibakód nincs, füstölni nem füstöl, a fogyasztás kijelző felét mutatja mint szokta vagy 0,0L/H vagy "F"betűt.

Fordulatszám nem ingadozik stabil alapjárati 750-800 körül.
Van hogy rázza a kasznit mintha defektes lenne a kerék.
137ekm van a kaszniba, az adagolót 6900KM-nél gariba cserélték, a porlasztókat az előző tulaj cserélte van bennük max 25ekm.

Katalizátor rendben? Tud hasonlót produkálni egy dugulás. Ugyanez í szívósor eltömődésnél is játszik. Ehhez én kevés leszek, de diagnosztikával tudok élő adatot nézni, abból sokminden kiderülhet (pl rossz légtömeg adat). Ha pedig nem jövünk rá, akkor tudok adni telefonszámot dízel specialistához, aki bár elektromos adagolót nem javít, de mivel az nálad kb kizárható, így bármi más van, rá fog jönni.

Big Nose, on 16 Mar 2015 - 10:23 PM, said:

Élesszük fel a legendát, vagy tojjunk rájuk és szervezzünk saját bulit ... mondjuk Paine kollega sufnijába? :-)))))

Az ötlet jó. Mondjuk nincs sufnim, volt egy "bérelt" garázs egy öreglánytól, akinek az életét mentettem meg. Mondta, hogy bármikor mehetek, csinálhatom a dolgomat. Aztán persze egy idő után már szerelni nem mehetek, csak parkolni (semmi értelme), majd azt sem... Szóval szabad ég alatti szerelős vagyok. De Monorierdőn, pl a lámpa utáni "nagy" parkolóban simán összegyűlhetünk. Nálunk a háznál csak akkor, ha nem több, mint 5-6 autó, mert annál több nem fér el az utcában sem. Meg ott a homokon szerelni nem veszélytelen, csúnya dolgokat tud okozni a homok az üzemanyagrendszerben, motorban, bárhol. :) De vasárnaponként pl a ferihegyi Tesco parkolója tuti üres lesz, ott is elférünk :D

[Big Nose]

Újabb fejlemény.

Tegnap semmi gond nem volt egész nap.

Majd este egy utolsó megállások egyikén nagyon nem akart beindulni.

Vagy ha igen, akkor fulladt.

Elhozott végül haza (útközben megálltam még egyszer, akkor nem jelentkezett a probléma).

Ma délelőtt se kép - se hang, csak teker.

Olyan, mintha levegősödött volna a rendszer, de alapvetően fingom sincs.

Gázolaj nem szivárog.

Zulu, on 16 Mar 2015 - 3:49 PM, said:

Szevasztok!

Van egy x20dtl-em ami rángat 2000-3500-as fordulatig.
Alapjáraton dadog, hibakód nincs, füstölni nem füstöl, a fogyasztás kijelző felét mutatja mint szokta vagy 0,0L/H vagy "F"betűt.

Fordulatszám nem ingadozik stabil alapjárati 750-800 körül.

Ebben az írásban viszont látok némi képzavart.

Ha egyszer stabil az alapjárat, akkor hogy dadoghat ugyanakkor alapjáraton?

[paine]

Újabb fejlemény.

Tegnap semmi gond nem volt egész nap.

Majd este egy utolsó megállások egyikén nagyon nem akart beindulni.

Vagy ha igen, akkor fulladt.

Elhozott végül haza (útközben megálltam még egyszer, akkor nem jelentkezett a probléma).

Ma délelőtt se kép - se hang, csak teker.

Olyan, mintha levegősödött volna a rendszer, de alapvetően fingom sincs.

Gázolaj nem szivárog.

Ha a nyomócsöveket nem levetted, csak elhajtogattad, akkor azoknál keresném a hibát, nem szeretik a hajtogatást. Csillagkulccsal szépen leszedhető az összes, racsnis csillaggal meg gyönyörűen. ;)

Viszont a légtelenítési nehézségekből kiindulva nem zárom ki az adagoló halálát sem. Bár az is lehet a nyomócső deformálódásából, repedéséből fakadó levegősödés is, illetve akár a résolajcsöveknél is le tud levegősödni, bár tapasztalatom szerint jó adagolóval attól még beindul, csak nem túl acélos. Nekem a régi adagolóval kb 1,5 óra indítózással indult be, nem sokra rá meg is halt. Az új adagolóval - pedig akkor a rendszer sokkal üresebb, levegősebb volt - 2x10 + 1x5 mp indítózás, és már járt is. Hibalámpa nem világít?

[Big Nose]

Hibalámpát most reggel indítózás közepén dobta.

De használat közben (tegnap) egyszer se jött ki.

A csöveket minimálisan hajtottam ki.
nem sérültek.

Gázolaj sehol sincs.

Résolaj csövek is passzentosan helyükön.

[rolland]

Szevasztok!

Van egy x20dtl-em ami rángat 2000-3500-as fordulatig.

Alapjáraton dadog, hibakód nincs, füstölni nem füstöl, a fogyasztás kijelző felét mutatja mint szokta vagy 0,0L/H vagy "F"betűt.

Fordulatszám nem ingadozik stabil alapjárati 750-800 körül.

Van hogy rázza a kasznit mintha defektes lenne a kerék.

137ekm van a kaszniba, az adagolót 6900KM-nél gariba cserélték, a porlasztókat az előző tulaj cserélte van bennük max 25ekm.

MAP erzekelo helytelenul mer .

[astra]

Sziasztok!

Válasz mindenkinek ömlesztve, mert különben tiltásig forgatom a fórummotort :D

asztalosbalazs81, on 13 Mar 2015 - 06:44 AM, said:

Sziasztok!

240.000 km-t futott magyar 2.0 Dti motornál mire érdemes figyelni vásárláskor?

Kicsit tartok a dizeltől de benzinessel is meg tudtam szívni. [ :(] .

Maradnék a márkánál de egyszer már megégettem a rossz választással.

Amire nagyon érdemes figyelni:

- Leállításkor egyből leáll-e, vagy még döccen párat. Ha döccen, adagoló hamarosan kuka.

- EGR szelep környéke mennyire olajos. Ha nagyon, akkor EGR hamarosan kuka (vagy inkább emulátor be, és vakolás ;) ).

- Wastegate szelepről vákuumcsövet lehúzva mennyit mozdul a rudazat (3-4cm-t kell neki). Ez mondjuk olcsón hebrákolható, de a szakszerű javítás elég drága lenne.

- Finoman gyorsítva (max 2cm gázzal) egyenletesen gyorsul-e, vagy lomhán megy, majd hátbarúg? Ha az utóbbi, akkor MAF / MAP hiba, bár a koszolódás is elég hozzá.

- Hangja csendes röfögés, vagy Ford Transit jellegű kerregés? Ha az utóbbi, az is lehet koszolódástól, de lehet közelgő adagoló / befecskendező hiba is. Padlógázon persze kerreghet egy fél mp-ig, de folyamatosan nem szabad.

- Ezen kívül az általános dolgok, fék, futómű, rozsda, stb, de az minden autónál.

- Célszerű vinni diagnosztikát, mert a kereskedők nagy része még akkor sem olvas kódot, ha világít a hibalámpa, de ha nem világít, akkor pláne. Viszont attól a hibalista még látható.

- És egy utolsó, ami az adagoló állapotát jól mutatja, de általában csak megvásárlás után próbálható ki: 130-ról padlózva egyenletesen gyorsul, vagy hullámzóan. Ha utóbbi, akkor napjai vannak hátra az adagolónak.

- Ja, és egy utolsó: Ha 2002-nél fiatalabb, akkor van kettőstömegű lendkerék. Én azt kihagynám.

Amit fórumtárssal ejtünk meg az 1.7 lesz. De talán a héten lesz időm a sajátomon megcsinálni, majd próbálok fotózni. Mondjuk az enyémnek általában nincs baja, de 100-ból egyszer tilt 130-nál, és ez eléggé izzadóssá teszi az előzéseket. Bár az enyémnél szerintem az volt a gond, hogy az EGR eresztett, mert amióta kiöntöttem motortömítő pasztával, azóta még nem volt tiltásom.

Megbeszéltük, megcsináljuk. Mosogató dörzsi (drótfonat, vagy mi a p*cs) legyen nálad, meg 2l fékfolyadék, meg valami olyan vályú, amibe belefér a szívósor. Ezzel nagyon gyorsan, könnyen meg kehet oldani :)

Az gond. Az EGR membránja szakadt. Javasolnám Ebay-ről EGR emulátor vásárlását, szelep kiiktatását. A ledugózásról hamarosan csinálok fotósorozatot (ebay-en 10.000 Ft egy ledugózó cuccos, nekem meg kb 100 Ft-ba fog kerülni :D ), emulátor gyártásban is gondolkodom, csak előtte a sajátomból chippel kiíratom az EGR-t, majd szétszedem az emulátort. Mondjuk vmi ruszki oldalon olvastam, hogy egy reléből, és egy ellenállásból is meg lehet csinálni, de azért próbálom majd lekoppintani az eredetit, és annál jóval jutányosabb áron adni. De ha szeretnéd gyári állapotban megtartani az autót, akkor EGR csere. Mert nem csak az olajat, de a turbónyomást is elengedi ott.

Katalizátor rendben? Tud hasonlót produkálni egy dugulás. Ugyanez í szívósor eltömődésnél is játszik. Ehhez én kevés leszek, de diagnosztikával tudok élő adatot nézni, abból sokminden kiderülhet (pl rossz légtömeg adat). Ha pedig nem jövünk rá, akkor tudok adni telefonszámot dízel specialistához, aki bár elektromos adagolót nem javít, de mivel az nálad kb kizárható, így bármi más van, rá fog jönni.

Big Nose, on 16 Mar 2015 - 10:23 PM, said:

Élesszük fel a legendát, vagy tojjunk rájuk és szervezzünk saját bulit ... mondjuk Paine kollega sufnijába? :-)))))

Az ötlet jó. Mondjuk nincs sufnim, volt egy "bérelt" garázs egy öreglánytól, akinek az életét mentettem meg. Mondta, hogy bármikor mehetek, csinálhatom a dolgomat. Aztán persze egy idő után már szerelni nem mehetek, csak parkolni (semmi értelme), majd azt sem... Szóval szabad ég alatti szerelős vagyok. De Monorierdőn, pl a lámpa utáni "nagy" parkolóban simán összegyűlhetünk. Nálunk a háznál csak akkor, ha nem több, mint 5-6 autó, mert annál több nem fér el az utcában sem. Meg ott a homokon szerelni nem veszélytelen, csúnya dolgokat tud okozni a homok az üzemanyagrendszerben, motorban, bárhol. :) De vasárnaponként pl a ferihegyi Tesco parkolója tuti üres lesz, ott is elférünk :D

ez a tesco parkolo nagy ötlet

[Zulu]

A DTL és a DTH között csak a cooler és a szofver a különbség? Tehát, ha van cooler+ DTH szoftver akkor van +19 lóerő?

Turbó nincs leszűkítve és a turbó nyomás szenzor is nagyobb tartományba mér. Adagoló száma 003 és 004 X-es motornál.

De ha megmókoltad oszd meg az eredményt. kösz.