Hic

Nekem van egy fölösleges gumi antenna alá.... csak szólok.... Ha mégis nekilátsz, odaadom, ha kell.

ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ!!!!! Ki mondott neked ekkora marhaságot ?! 1. És akkor csak bekapcsolt lámpával lenne hifi? 2. Teljesítmény szempontból is kevés a helyzetjelző kör biztije.... 3. A helyzetjelzőhöz tyúkbél kábel megy (0.75), ha megpatkolod a biztit, max. leég majd a kábel, mindenesetre teljesítmény vezetésére nem alkalmas. 4. BIZTONSÁGI BERENDEZÉSEK MINT PL. VILÁGÍTÁS, ABS, LÉGZSÁK STB.STB. KÖREIBE NEM GÁNYOLUNK SEMMILYEN KÉNYELMI EXTRÁT, NEMHOGY TELJESÍTMÉNYERŐSÍTŐT!!!! Ha szerencsétlennek érzed magad a kábelezésnél, miért akarsz egyből két kábelt hátravinni? Ahhoz az erősítőhöz egy 10-es táp már elég, azt bekötött szemmel végig tudod húzni, a testet meg úgyis az erősítő közelében pl. egy ülésrögzítő csavarról kéne levenni....... Ehhez mindössze 1 db gumidugót kell találni a tűzfalon. Szerintem menni fog, de kérdezd meg Rolót, hátha ő már kész megoldást mond....

Ne sértődj meg, csak vicceskednek..... Szerintem legvalószínűbb kipufogó hővédő lemez. Mi más tudna ott zörögni? Ha a turbó lenne, akkor dőlne az olaj a kipuffon, remélem ez nem így van... :P Uhu: kabbe! ... De igazad van! :D :D :D

Mi a f..tyi baj van az OZ-val? Az egyik legszebb klasszikus felni a Superturismo. Én azt hagynám....

Értem, akkor én keverem. Azt hittem, a kompresszió a sűrítési végnyomással azonos. A helyzet az, hogy nincs gépész végzettségem, és csak a "konyhanyelvet" ismerem autókkal kapcsolatban. Mivel a nyomásmérést általánosságban "kompressziómérés"-nek szokták nevezni, ezért zavart meg a dolog. De köszi, a jó pap holtig tanul... :D Valóban, a HF tömítés más volt a Coltnál is a turbósnak, mint a standard. Azt hittem, csak azért, mert "erősített" kivitel, hogy a túlnyomást jobban bírja...

Biker BuildOff - Discovery Channel. Dragmotor építő verseny volt. Tegnap, vagy tegnapelőtt, nem emlékszem. A rajz alapján értem amit mondasz. Így gyakorlatilag a lyuk semmit sem számítana, mert az is felülről van fúrva, tehát ua. résbe nyomja a gázt, mint ahova amúgy is megy. Hmmm, akkor lehet, ez a lyukasztás csak parasztvakítás. A gyűrűt oldalról össze tudod nyomni. Felülről nem fog sikerülni. :D Nem mindegy, hogy a gyűrű szempontjából nyomás, vagy nyírás az igénybevétel. A "kompresszió érték" ezek szerint viszont nem függene a tömítettségtől, hiszen a holtpontok közti térfogatkülönbség pl. törött gyűrűvel is ugyanannyi. Persze, elméleti síkon igazad van, de a gyakorlatban szerintem a veszteséggel együtt kell számítani - illetve mérni, manométerrel, tehát nyomást mérünk - ami pedig függ attól, mennyire tömítenek a gyűrűk. Nem véletlen, hogy turbós autókba más gyűrűkészlet kell (dugó pl. Colt Turbónál ua. volt), főleg a töltéskor nagyobb nyomás miatt. Persze sokszor a dugó/hajtókar is más, szintén a nagyobb terhelés miatt. Biztos ismerős a "Wazz, gally a motorom, nincs kompresszió a kettes hengerben..." című fejezet, (kívánom, inkább ne legyen :D ) - én erre gondoltam. Vagy én keverek valamit?

filoxéra = mint a küszöböd.... :D :D (kivirágzik az is)

Eibach-hoz nem kell cserélni. Legalábbis nem feltétlen. A 3cm nem sok, de az Eibach sose ültet porig. Ezért is marad hétköznap is komfortosan használható, és azért már az új rugóval is sokkal jobb érzés lesz vezetni az autót. Azért, ha igazi sportos futóművet akarsz (feszes), nem csak szépet (ültetés), akkor cserélj lengéscsillapítókat is. Konit ajánlanék, nézd meg a Kárászynál, mennyi most, saccra kicsit több mint 100 körül megúszható.

Helyesbítek, műanyag + fém. Komplett csomitér ajtóról volt szó. Amúgy Redinek biztos tecceni fog :D :D :) Csak a szárny miatt, vagy filoxérás a régi?

Igen, hallottam (láttam, igaz TV-ben, szóval lehet, olyan vagyok, mint az átlag birka amerikai, elhiszek mindent... :D ). Drag motoron csinálták meg, persze a dugó maga kb. 2x akkor volt, mint a mieink (1 liter/henger). A furatok úgy helyezkednek el körben, hogy a nyomás kifelé tolja a gyűrűt. (alapban a gáz szökni próbál, tehát a horonyba igyekszik nyomni a gyűrűt és nem a falhoz, aminek a gyűrű rugóereje tart ellent) Emiatt itt gyakorlatilag nem szökik semmi, és ezzel nő a kompresszió érték. Nemtom mennyivel, megsaccolni sem merném. A dugóra egyébként pont a megnövekedett kompresszió miatt hat a nagyobb erő. Minél nagyobb a nyomás, annál nehezebb a dolga. Ember a filmen alig bírta megforgatni a két hengert, kulccsal. A lyukak nagyon picik, és nem sűrűn egymás mellett, úgyhogy mechanikailag nem hiszem, hogy túlságosan meggyengítenék a dugót (6-8 furat van körbe), biztosan van elfogadható kompromisszum... :D Azzal egyébként egyetértek, hogy nem a mi pályánk, és kifejezetten versenyre való. Csak már nem tudtam mit írni Istvánnak, hogy kompresszor vagy turbó nélkül hogyan lehetne még érezhetően kompressziót növelni. :D A hengerfej aljából én sem kapnék le, ha nem muszáj. Amikor síkolják, úgyis kisebb lesz jópár mikronnal.

Szerintem, ha szétkapod a motort, a legegyszerűbb teljesítménynövelési módszer, ha a motort egyszerűen a top-ra hozod. Polírozott szívócsatorna, szelepülékek és szelepek, centírozott főtengely, tizedgrammra kiengyensúlyozott dugók, hajtókarok. Ilyesmi. Talán lesz 10%. Van még egy módszer, ami "egyszerű", és sokat dob a kompresszión, bár elég necces ilyesmivel kísérletezni, de ezt te döntsd el: A dugók szélén pici furatokat kell csinálni, amik lemennek az első gyűrűk fészkéig. (Ebből már érezheted, hogy nem egyszerű a mutatvány kivitelezése, bármilyen ötletes is) Amikor megy a dugó felfelé, a kis lyukakon leáramló gáz az első gyűrűt a hengerfalhoz nyomja, amitől a kompresszió megnő ---> Sok, sok plusz lovacska. Azt azért érzed, ugye, hogy az élettartamra nem lesz kedvező hatása (nagyobb kopás, gyűrűtörés, melegedés stb.). Asszem célszerű eleve nagyobb nyomásra tervezett, (pl. turbo) gyűrűszettet használni hozzá. Csak akkor csinálnék ilyet, ha drag-ra mennék.

A T-Sport kivitel lökháritója, hűtőrácsa más. Van küszöbspoiler, 15-ös alu. Hátul is más a lökös és a kipufogó. :D Fel lehet ismerni, persze ehhez az is kell, hogy valaki számon tartsa. (legyen olyan autób..i, hogy ilyenekre figyel) :) - T-Sport - vs - "normál" A sportos csúcsmodellek minden gyárnál tartalmaznak apróbb módosításokat, hogy azért lássa a halandó aki szembejön, nem a fapaddal találkozott (Példa: Opel OPC, Audi RS, BMW M, Ford RS és ST, Honda Type-R, Toyota T-Sport, VW GTI stb.stb.) :D Divat persze ezeket a kiegészítőket normál autókon is alkalmazni optikai tyunying céljából. De bocsi, nem akarom szétoffolni a topikot, valamelyik modi rakjon át a "---beszélgetnek erről-arról" topikba, mert inkább oda való ez... :D

Persze, Gelkonak nem is gyári a váltója. Kézi 5-ös van neki, bár eredetileg automata volt a gép.

Miért? ET? Vagy nem szép? :)

A szélvédő felső részén. Nap ellen. Ilyesmi. Szerintem.

Yaris 1.5 T Sport komoly meglepetésekre képes. Ne az 1.0 VVTi-ből indulj ki... :D Ez olyan, mintha egy Merdzsós (C180, E200) mesélné csodálkozva, hogy egy Astra (GSi vagy OPC) letolta. Abban sincs semmi különös. Nem kell a kisebbet lenézni... :D

SH*T..... :)

Az ilyenről mindig a klasszikus vicc ugrik be: - Szomszéd, kell egy fél disznó? - Á, minek az, csak eldőlne az ólban....

Megcsinyájjuk aztat is....... Persze, csak ha hosszabb távon tervezel vele. Egyébként csak patch-eljük. Ahogy haladok, kb. 2-3 hónap és kész a garázs belseje. Akkor szépen előkerülnek a szerszámok, és mehet a buli. Hétvégente egy-egy délelőtt mindig akad majd :)

Ha már ott leszel, hogy ki van pakolva, és drótkorongozva, nem ártana rendbe is rakni, mielőtt kenegetsz.... :D Mielőtt meg összeraknád, megcsinálom neked a kábelezést, mert ami a műszerfal alatt van, attól jobbérzésű villamosságis szaki sikítva menekül.... :D :)

Ja, lemértem az utánfutót, kéttengelyes, 300 x 150 a platómérete. Meg tényleg 2 tonnás (önsúly 410). Nem jó sehogyse. Pedig szinte ingyen lett volna. (csak vigye már el valaki)

Na, ez a jó hozzáállás! LET lesz ebből megint, csak várd ki.....

ÉLJEN, ÉLJEN!!!! Végre egy okos gondolat! :D :) Csak a "kicsit" nem értem. Tip-top, gyári állapot, meg minden.

Mind ilyen, nincs "jobbos-balos" - de az összes "csavart" mintás felni ilyen, úgyhogy ezen ne akadj fenn, szerintem.

Ha a vízben olaj van, azt látni lehet. Csúnya fekete foltok a tágulási tartályban. Nem kell azt tapizni. Ez pl. 1.7 DTI-nél viszonylag gyakori, az olajhűtő (vizes) hajlamos a repedésre. Sajnos, ha kijavítják is, az olajat baromi nehéz a vízkörből kipucolni, így lehet, hogy az autó már tip-top, mégis van olaj a tartályban. Ilyenkor jobb pesszimistának lenni. Ha meg az olajban van víz (ez még rosszabb, mert ha csak kis repedés van, akkor az olaj igyekszik a víz felé, lévén nagyobb a nyomása), akkor általában az olajbetöltőnél bekukucskálva látható az emulzió képződés. Gyakran kiül magára a kupakra. Ilyenkor kell sikítva menekülni a géptől.