Hic

PIRELLI PZero Nero, ohne Frage! Szerintem. Szép a Yoko, de nem nézegeted, hanem mész vele. Ráadásul a PZero a mintája miatt autón szélesebbnek látszik.

Manapság már nem megy a high-end, de legalábbis komolyabb hifi. A tömegáru (értsd ez alatt azt, ami széles tömegek igényét kielégítő jónak mondott termék, de értő szemmel "gagyi") pedig elborítja a polcokat. Én 1997-ben kezdtem hifizni. Akkor még kicsi volt a kereslet, akit érdekelt a téma, az áldozott is rá - elég jó dolgokat lehetett kapni a boltokban. Pl. a Phoenix Gold ZX-450 ma is referencia minőség, (bármikor megveszem, ha valaki eladná...) ugyanúgy, mint az én MTX Thunder 250x-em: 2 x 25W, ma kiröhög az átlagember, ha meghallja, mert azt sem tudja miről is szól ez. (12V, 4ohm, THD 0.01%) Ma már ha nincsenek 100W-ok ráfirkálva, nem lehet eladni erősítőt. "Mer' az nagyot szól..." :D Azt nem mondom, hogy nem lehet nagyon jó, IGAZÁN JÓ dolgokat kapni manapság, mint pl. Brax, u-Dimension, Audison, Emphaser és még lehetne sorolni. RENGETEG nagyon jó minőségű terméket fedő márkanév jelen van nálunk. De ez valójában kevés forgalmat takar. Nagy tömegben az olcsó áru áramlik, mert arra van igény. Ez van. :D Tavaly kerestem kick-et, bementem az Autohifi Studióba - olyan furcsán néztek rám. Idézem: "Kick-et külön nem tartunk, arra nincs igény". (az eladó régi motoros volt, így legalább értette, mit akarok. MM-ban szerintem azt hinnék, valami sportszer) Rendelni sem lehet, mert egy-egy párat nem csapnak hozzá a szállítmányhoz. Ahhoz képest, hogy olyan márkák hivatalos importőre, mint pl. a Rainbow, vagy a Kicker, ez elég meglepő volt. Legalább rendelni lehetne, csak van annyi hely abban a k... konténerben.... :P Ellenben 150W-os 25-ös szubbal Dunát lehet rekeszteni. "Mert azt viszik, mert olcsó." :D (mindegy, vettem végül eBay-en) ... Az egyetlen kick, amit ma Magyarországon hivatalosan megkapsz, az az Emphaser ECP-65. Igaz, persze, hogy az az egyik legjobb is. Ahhoz képest nem is olyan drága. :)

Mijez az új nick? Olyan komolyan hangzik a Roletti után... :D :)

Szerintem megvan még, azért nem értem, miért múlt időben beszél róla Ákos... :D

Hát nem nagybetűs Hi-Fi, ezt mondtam is, ellenben ne felejtsük el, hogy az olcsó kategória mind ilyen. A cartársak autóinak 80%-ában kb. hasonló kivitelű erősítő mocorog, úgyhogy Pepe is nyugodtan beépítheti. Max. ha nem jó, cserélni mindig lehet.... Az, hogy az alkatrészek milyenek, azt legtöbb esetben így nem tudod megmondani. A régebbi, old-skool erősítők még nem SMD technikával készültek, még a high-end sem. Az meg, hogy a tűrések milyenek, az alkatrészek válogatottak-e, a tranyók párba lettek-e méregetve, azt nem mondod meg fotóról. Ahol kilóg a lóláb, az az általános felépítés, a trafó, a tápvonalak hiánya, a látszólag gyenge tápszűrés, a végfokok. Amiből ránézésre látszik, hogy nem komoly darab, ahhoz szét sem kell szedni. A specifikációja (2x400W) is sokat mondó. Aki azt adja meg, hogy a tranzisztorok összes elméleti terhelhetősége mennyi (ez valszeg az lesz, mert egy 25A-es biztivel sehogy se jön össze a 800W, és ez még csak a felvett power), és nem azt, hogy adott tápfeszen, adott terheléssel, adott torzítás mellett mekkora a leadott szinuszos teljesítmény, az komolytalan. Hát nem high-end, ettől még lehet használható.

Volt?.... :D ...nincs már meg a Korza? :)

:) :D Régen nagyon tetszett a Senator, amikor kijött a Dual-Ram, nagyon dícsérték.

Biztos éhes voltál, és nem volt mit a kenyérre kenni... :D Nem is láttam ezt Blitznél... ex, vagy csak nem volt elöl?

??? Szerintem, ha ugyanarra gondolunk, akkor egy rongy elég hozzá. Valamelyik topikban rtomi le is írta, hogyan kell csinálni, ennél egyszerűbben nem megy. Vagy az általam használt módszer a hosszú, lapos csavarhúzóval... de az már óvatos, mert karcolhat avatatlan kézben... A fentiek az omegagyűrű lepattintására valók, utána csak le kell húzni a tekerőt. Mindenképpen figyelj, hová pattan a kis piszok, mert gyakori probléma, hogy sose lesz már meg....

Asse biztos.... kalandtúra, vazz....

Nekem a (Mitsu) Turboban ez vákuumszelepes megoldással volt kialakítva. Szerintem hasonlót rá lehet fabrikálni bármilyen motorra. Ugyanolyan elven müxik, mint a mechanikus, csak automatán. Amíg a motor be nem melegedett, addig alapállásban a kipuff felől nyomta a "meleget". Amikor a moci bemelegedett (a külső körben elkezdett menni a hűtőfolyadék) akkor egy gomba egy elektromos vákuumszelepet kinyitott, ami a szívócső vákuummal eltekerte a terelőlapot és onnantól kintről nyomta a "hideget" A teljes vákuumos rendszert (gomba, szelep, működtető membrán) szerintem 1000 Ft-ért odaadják a Mitsu bontóban, (1.4 és 1.6 turbón ez volt, de asszem később a sima 1.3 és 1.5 benzineseken is) aztán már csak rá kell applikálni a meglévő mechanikus elemekre.

Persze, amiben nincs kapcsolóüzemű táp, azt ne is hívjuk erősítőnek..... 12V-ról (14.4) nem igazán lehet 20-25W RMS-nél nagyobb teljesítményt lehúzni. (Fizika ugye - ha minden ideális lenne, akkor max. 50W 14.4V-ról, de maradjunk inkább a 25-nél) A kapcsolóüzemű táp általában +/- 40V körüli feszt állít elő, tehát ilyen téren szimmetrikusnak nevezhető. Amire én gondoltam az az, hogy szokás a táp tervezésnél két teljesen külön ágat csinálni a jobb és bal csatornának, úgymond két "monoblokk" alkotja a sztereo erősítőt. Ezt aztán nagyon szépen be lehet húzni, hogy a jobb és bal csatorna kivezérlése pontosan egyforma legyen, viszont áthallás szempontjából nagyságrendekkel jobb. De nem is vártam, hogy ez ilyen legyen - százezres kategóriától indulnak a dual-mono erősítők. Csak a 2x400W felirat miatt morfondíroztam el rajta... :D Ez a táp a képen egy átlagos kivitel, nem mondanám, hogy rossz, de a teljesítménye ránézésre max. 150-200W zusammen. Itt ne azt értsd, hogy a végfok utána a sok tranyóval ne bírna kétszer annyit, de a táp meg fog feküdni a teljesítmény növelésére, és emiatt sosem fogja mérésen elérni a névleges adatot. Ami miatt ezt mondom, az egyrészt a trafó, másrészt az a tény, hogy nincsenek tápvonalak - szinte minden vezeték a nyákon van kialakítva. Sajnos terhelésre a 35 mikron rézvastagság és a skin-effect miatt a vezető keresztmetszetek nevetségesre zsugorodnak, így a táp kimeneti feszültsége esni fog, és emiatt megdől a mutatvány. Impulzus szinten elképzelhető, hogy tud nagyobb áramot produkálni, de folyamatos terheléssel biztos nem. Azért ne hagyd, hogy elkeserítselek. :) Az olcsó kategóriában minden erősítő ilyen. Csak nem szokás elemezgetni a polcról levett csilivili új cuccot, pedig semmivel sem jobb, mint ez a "kuka-found". Egy normál szubot vidáman meghajt a cucc, nem lesz okod panaszra. Mivel 2 ohm stabil, így dupla láda eleve szóba sem jöhet. Ami a lényeg, én max. 300-400W RMS hangszórót tolnék vele, azzal nagyon szépen el fog muzsikálni, mivel a teljesítménye kb. a fele a hangszóró terhelhetőségének. Első szett meghajtásra azért nem ajánlanám. A felépítésétől függetlenül adott a tény, hogy a beépített keresztváltónak csak szub (Lo-Pass) vagy direkt opciója van. Felüláteresztő (Hi-Pass) szűrés nélkül én nem zavarnék 80-100W-ot egy első szettre....

Az "Audio Precision" igen kemény márka lenne... bár ők kifejezetten csak hifi mérőerősítőket és generátorokat, meg ilyesmit gyártanak. A laborokban ezeket használják (hitelesítve) jelforrásként és referenciának. Így fordítva nem annyira, inkább Chinamade. Nem akarlak elkeseríteni, de a kezelőszervekből ítélve, inkább lo-fi. (Mit keres egy végerősítőn "Bass" & "Treble".... :) ) Jobb lenne, ha helyette inkább a szub vágási freki, neadjisten a fázis lenne állítható, azzal többet érnél. Csak lo-pass vagy direkt módja van, látszik, hogy szubhoz szánták (de nem túl komolyhoz). A bemeneti érzékenysége se túl tág határok között mozog, 4V-os fejhez már nem jó. Persze, legalább közepes minőségű táp és hangfalcsatlakozóra futotta. Persze nem a 2x400 Watthoz, mert ahhoz ez nokedli, de a felirat valszeg nem is RMS specifikáció. Pláne, hogy a szimpla biztivel tutira nem két monoblokk, de még a tápja sem szimmetrizált. Ettől még lehet jó alsókategóriás darab. Ha kinyitnád, többet lehetne mondani, a teljesítményét meg a benne levő bizti értékéből lehetne megsaccolni. Azért átlagos felhasználásra jó lehet, ha nem gerjed, vagy torzít. Ehhez meg kellene hallgatni.

Tök jó, hogy valaki végre veszi a fáradtságot ajtópanelezni... :D Én is gondoltam már erre, de nem visz rá a lustaság. Bent van az erősítő a kicknek, de mivel az első ötletem, az elválasztópanellel nem jött be, azóta csak üresen jár. Az ajtóba lenne ideális (akkor két 16-os lenne oldalanként, a mély-közép, meg a kéttekercses kick) vagy a lábtérbe, külön kickpanellel, de erre aztán végképp nincs időm.... :D Hálistennek, nekem a magas kis fülkében ül a gyári helyen, így magam felé tudtam fordítani mókolás nélkül. A mélyekkel ne szórakozz, ha nagyot üt a mély-közép az ajtóban, akkor az már jó, ezek szerint a 60-100Hz megvan - a cél amúgy is max. 50-60Hz-re lemenni, annál lejjebb felesleges, nem is arra vannak a 16-os hangszórók kitalálva. Nem kell az ajtóból jönni a szubnak, arra jó lesz a láda. Nálam a frekiosztás: Elvben: 120-tól felfelé indul a szett, 50-200-ig a kick, a szub meg kb. 60 alatt. Ez k. jól szólna. Ehelyett most: kb. 80-tól megy a szett, és kb. 80-tól lefelé a szub. A kick erősítő meg üresen jár, csak kiegészítő fűtés. :) Kicsit "lyukas" így, de hálistennek az első szettem nagyon jó, így nem szól rosszul. Csak így nem lehet olyan nagyon megjáratni, mert ugye, nem célom, hogy elfüstöljem.

Így van, még ezer dolog ott van, amire figyelni kell. Kell egy komplett X17DTL motor, oszt kalap kabát. Bár Johnnynak a Dezsőben asszem szívódízel van, és nem panaszkodik. Itt a fórumon volt már srác, aki az X17DTL-t mechanikus adagolóra visszaalakította, (LacBp asszem) és úgy is nagyszerűen muzsikál. Mi a gond az 1.6D-vel, gyengécske?

A legegyszerűbb a komplett motorcsere akkor. A turbó nem csak abból áll, hogy rárakok egyet a szívó motorra. Ha az alap kompressziót nem csökkented egy kicsit, akkor csúnya vége lehet. Másrészt az adagolón is állítani kell, mert különben olyan szegény lesz a keverék mint a templom egere.... Én nem mókolnék házilag....

Na jó, de ez gyárilag ilyen a Corvette-en. Szerintem az Astrás szétbarkácsolta, lefestette sárgára, majd összerakta. Nem hiszem, hogy olyan nagy mutatvány, csak ügyelni kell, hogy vízzáró legyen a végén, mert csúnya, ha akváriumnak használja az ember.....

Ööö... a műszakin nem biztos, hogy átmegy rossz futóval, kivéve persze, ha "levelezőn" végzi..... Összetartást, kerékdőlést nem ellenőrzik, de a lengéscsillapítót pl. igen. - Ha sz@r, akkor bukta. Szerintem még műszaki előtt érdemes lenne megnézni fék- ill rázópadon, hogy tutira mehess.

Inkább a gumik, lengéscsillapító, futóműbeállítás vagy ilyesmi. Azért megy ide-oda, mert nem tapadnak a kerekek rendesen, illetve esetleg rossz az összetartás. Ha a féltengely miatt lenne, (annyira el lenne kopva a csukló, hogy már ne vigye át a hajtást időnként) akkor kanyarban úgy kéne zakatolnia, mint egy öreg kávédarálónak.... előbb csak morog, aztán már erősen kattog ám a cucc. Tekerd el a kormányt és gáz. Ha azt hallod "tak-tak-tak-tak-tak...." akkor féltengelycsukló csere.

Inkább a nagyobb nyomaték miatt erősebb cucc ment a GSi-be, meg a dízelbe. Szerintem.

Van erre topic a G-Astra közt, majd a modik átpakolnak (előre is kösz) Feszesebb futóműhöz elsősorban keményebb lengéscsillapítás kell, meg rövidebb rugóutak. Szerintem, ha nem akarod porig ültetni, és azt sem akarod, hogy kecskesz@r a deszkán effekt legyen, akkor Eibach rugót rakj be, az kb. 40 mm-t ültet rajta. Lengéscsillapítónak meg Konit ajánlanék - lehetőleg állítható keménységgel, mert akkor úgy állítod a feszességét, ahogy neked tetszik. Viszont, mivel Caravan, nincs benne hátul szintszabályzás? Mert akkor attól el kell búcsúznod, ha hátul kicseréled a lengéscsillapítót. Bár a szintszabályzós eleve sokkal keményebb, mint a normál, nagyobb terhelést is bír. Legalábbis nekem ez a tapasztalatom.

Szerintem ilyen van - elképzelsz valamit, megpróbálod megvalósítani, aztán kiderül, nem pont olyan, mint gondoltad. Akkor inkább el kell adni, mint csak a beleölt pénz miatt megtartani, és nap mint nap azt érezni, hogy "hát, nem pont ezt akartam, de ez van...." :) (Persze, ha megteheted. De ha meg nem, akkor amúgy se költesz tuningra....)

Vonóhorog.... Tolóhorog... Vonó... Toló... Vonó... Toló... ... ... ... :) :) Ejnye no.

Első szettre nem is engendék ennél lejjebb frekit, hacsak nem az a cél, hogy zörögjön, meg torzítson. :) A 30Hz jól néz ki leírva.... pont mint a sokszáz wattok.... kb. annyira is reális. Attól, hogy a membránszél esetleg nem szakad szét ezen a frekin, még egyáltalán nem biztos, hogy jól át is viszi. Olyan ott a karakterisztika már, mint az ökörhugyozás..... Talán tényleg jobb egyébként az Audio System cucc, legalábbis a paraméterei alapján. Azért nagy csodát 20ezer forintos kategóriában nem kell várni, de 100%, hogy jobb lesz, mint a gyári. A "jó hangzásnak" az a lényege, hogy hátul SEMMILYEN hangszóró ne legyen (szélessávú, ill. magas), mert a hangoknak nem csak frekvenciája, hanem fázisa is van, és az élethű (sztereo) hangzást a hátulról, rossz fázisban jövő magas hangok haza is vágják és jól megkeverik a színpadképet. A hangzás szempontjából lényeges frekvenciákat lehetőleg a hallgató előtt kell reprodukálni, hátulra csak olyan hangszóró kerülhet, aminek a frekvenciatartománya már olyan alacsony, hogy az emberi fül képtelen a jobb és bal fáziseltérés pontos érzékelésére (magyarul, nem érzi, honnan szól). A fázis itt is lényeges, de csak az "együtthangzás" miatt. (hogy ne "késsen" a ne mán) A hátsó hangszóró az esetleg hátul utazó utasok "kényelme" miatt lett kitalálva, de valójában a rendes sztereo hangképet csak tönkreteszi. Ez a "sokhangszórós" hifi rendszer csak parasztvakítás, legalábbis amíg sztereo átvitelről van szó. Jól marketingelhető, mivel az emberek nagy része a "többet a pénzemért" elv alapján bedől. Azért egy rendes hifiben a hangszórók szaporítása kizárólag a frekvenciatartomány pontos reprodukálását szolgálja, nem pedig a hátsó utas igényeit.... ez van, ez egy indiviualista műfaj. Ettől függetlenül, ha valaki azt szereti, hogy hátul is cincog a magas, vagy a család hátul ülő tagjainak a kiszolgálása a cél, akkor tegye - ízlések és pofonok. Csak SZERINTEM ez nem autóhifi - mert pont a "High-Fidelity" élmény marad el.

Ne má! Azt hittem robotok fényeznek, de tényleg.... kb. mint a Citrom Pikasszó reklámban.... Pedig voltunk gyárlátogatáson, csak persze a festőüzembe érthető módon nem engedtek be minket.