zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Nekem szerencsém lett volna az F-el mert ott volt a pedáltartó konzolon a lyuk a kapcsolónak a kuplungpedálnál is. Viszont a sebesség jelet nem tudom honnan kellett volna vennem, mert tudomásom szerint az útjeladó csak 53Km/h-ig mér, legalábbis a kijelzőn csak eddig lehet leolvasni. Vagy ettől függetlenül kap jelet nagyobb sebességnél is az ECU, csak a kijelző ennyire alkalmas? Csak mire összeszedtem mindent ugye eladtam a kocsit. A vezérlőt odaadtam valakinek, a tempomatos kar ( pontosabban a kormánykapcsolók) meg ugye egyforma szinte az összes opelban talán a Kadettől a Zafiráig bezárólag, így azt megtartottam tartaléknak. Szerintem még az Agila-Suzukiban is ilyenek vannak.
-
Ezt nem tudom hogy a fojtószelepháznál ahol rácsatlakozik a tempomat bowdene van-e neki hely vagy kiképzés. A vezérlőt sem tudom gyárilag hol helyezkedik el, de szerintem a vezetőoldali toronynál, mert kábé addig ér el úgy hogy a bowden nagyjából egyenesen van vezetve. Mint itt, bár ez utólagos és F astra: 0,28-tól mutatja a vezérlőt és hogy merre vitte a bowdent. Szerintem a hosszából adódóan, itt is csak ezen az oldalon helyezhető el. Főleg mivel kétoldalt van gyárilag kábel átvezetés az utastérbe, és szerintem az anyósoldal túl közel van, valószinűbb itt a vezető oldalon. A gázpedál bowden is erről jön valahol a fékrásegítő vákumdob alatt, logikusnak tűnik hogy a tempomaté is erről húz.
-
Igen, beállítod a motorfordulatot, de ha emelkedőhöz érsz az autó lassul, lejtőn meg gyorsul, mert nincs visszajelzés a valós sebességről mint a gyári elektromos gázpedállal szerelt autók tempomatjánál. Bontottan lehet nézni pölö: https://www.nyugatiautobonto.hu/termekek/opel-astra-g-tempomat-vezerlo-elektronika-10858 De mivel máris látok G astra bowdeneshez valót, így visszavonom azt hogy nem tudja tartani a sebességet, gyanítom ha gyári akkor tudja. Tempomatos kar pölö van itt: http://bolthely.hu/autokun/id/00291_Tempomat_kar_Astra_G A pedálkapcsolókat is a neten lehet összevadászni. Persze az lenne a legjobb, ha bontóban egy tempomattal szerelt autóból te tudnál kiszedni mindent és akkor egyből látod hová-hogyan kell beépíteni. ECU-t azt passzolom.
-
Van bowdenes tempomat is, ezt némi " reszeléssel" be lehet szerelni, kell egy másik fékpedál kapcsoló, aminek több érintkezője van, egy kuplungpedál kapcsoló ( meg kell nézni a konzolon van-e helye) tempomatos bajuszkapcsoló, ( ezek ugye alapból kellenek) maga a tempomat ami ugye húzza a gázbowdent. Viszont ez nem túl okos ( mivel régebbi autóból B omegából való ha jól tudom) így nem tartja a sebességet, csak a gázt ahol bekapcsolod. Gyakorlatilag egy " második" gáwbowden amit a bajuszkapcsolóról vezérelsz ott tudsz ugyanúgy léptetni fel-le mint nálunk, csak mivel nincs visszajelzése a jármű sebességéről ( mivel nem tudod összekötni a két " rendszert")nem tudja a tempót tartani. A kuplung és a fékpedál lenyomásra kikapcsol. Lehet hogy már létezett ebbe az évjáratba is gyári bowdenes tempomat, nem tudok róla, de lehet hogy jön majd valaki és felvilágosít.
-
Pont most akartam linkelni...
-
Milyen autó? https://autobudafok.hu/opel-astra-g-fenyszoro-izzo-foglalat-oe-9118046-1226084-13379?utm_source=argep&utm_medium=cpp&utm_campaign=direct_link
-
Hétvégén átraktam a nyári kerekeket, kiganéztam az autót, kicseréltem a levegőszűrőt és a pollenszűrőt, és ha már ki volt véve kitakarítottam a klímát. Mondjuk ez erős túlzás, mert csak elfüstöltem egy Lidlis fertőtlenítőt ( de lehet csak illatosítót) az autóban, de most ez van. Át akartam rakni a pedálgumikat is, de amit küldtek, nem passzol: Írtam a webáruháznak, mert én szerintem jól rendeltem, de még nem válaszoltak: Hátravan még a benzinszűrő, olajcsere, szelepfedél tömítés és a gyertyacsere.
-
Szia, próbáld meg itt, bár nem látok totális bontásban képet. https://opel.7zap.com/hu/car/j89/l/0/ Konkrétan melyik része érdekel a szervós vagy inkább maga a mechanika?
-
Nekem városban soha nem ment 8-9 liter alá, a legjobb fogasztást amit produkáltam, vele 6.2 de ilyen csak egyszer volt, általában 7 liternél nem evett kevesebbet hosszútávon sem. Az a baj hogy a 60 lóerő nem túl sok hogy mozgassa a 950-1070 kilós karosszériát. Ha az ember haladni akar, akkor pörgetni kell, akkor viszonyt fogyaszt. Ha indokolatlanul sokat fogyaszt akkor első körben a kétvezetékes vízhőfok jeladót lehet kicserélni az injektorház hátuljában, ami már van 3-4 ezer forintért. A lambda szonda is számít az viszont már húzósabb, nem érdemes csak úgy cserélgetni . Amúgy itt van egy leírás a fogyasztás növekedés lehetséges okairól: https://www.opelforum.hu/topic/1759-a-fogyasztásnövekedés-lehetséges-okai/
-
Szerintem vegyél 1 litert kicsit ki szokták folyatni a munkahengereknél amikor megjelenik az új folyadék. Meg ugye amig levegős addig nyomatják, nem biztos hogy csak annyi megy bele amennyi a feltöltési mennyiség. Vagy ha ismered a szerelőt kérdezzél rá hogy mit mond.
-
Szia, igazából pontos fogyasztási adatot a megtett távolságra elfogyott üzemanyaggal lehet számolni. Tehát teletank egy kattanásig, mész vele kb. 400-500Kilométert majd teletankolod megint egy kattanásig lehetőleg ugyanott. Aztán azt az üzemanyag mennyiséged osztod a megtett távolsággal és szorzod 100-al. Tehát ha 45 liter tankoltál, és mentél vele 550Kilómétert az 45/550 és szorozva százzal, tehát a fogyasztás: 8.18Liter/ 100kilóméter. A tankszintjelző nem hiteles műszer, csak arra hagyatkozva nem lehet pontos fogyasztási adatot nézni, amig viszont nincs pontos adat nem érdemes hibát keresgélni.
-
Ha a szelepszár szimeringnél van a gond ( megkeményedett, nem tömít) akkor leginkább hosszabb állás után indításkor van nagy olajfüst, mert a szeleszáron a szeleptányérra, nyitott szelep esetén a hengerbe jut az olaj a hengerfejből , és az indításkor elég. Szelepszár szimeringet nagyobb bontás nélkül lehet cserélni ( nem kell levenni a hengerfejet) csak macerás, a szerelők nem is nagyon csinálják. Ha nincs ilyen olajfüst indításkor akkor esélyesebb az olajlehúzó, amihez ugye már a hengerfejet le kell venni.
-
Lassan csurog le az olaj. Mérjél 10 percenként, és csinálj belőle diagramot.
-
Nem értem miért...
-
Szerintem itt is érvényes mint a betétnél hogy ne kopjon 2-3 mili alá a teljes felületen. A dobnál meg kell nézni mekkora válla van ( azt úgyis érzed már leszedésnél, mert ha túl nagy nehezen jön le a dob a pofáról) Elvileg el lehet csiszolni a vállat hogy a fel és leszereléskor ne okozzon gondot, de ha már nagyon kopott a dob akkor ugye nagyobb a belső átmérője és nem fekszik fel teljes felületén az új pofa sem. Régen lehetett kapni túlméretes pofát, nem tudom van-e még ilyen. A hátsó fék jóval többet bír mint az első, hiszen alapból korlátozva van, ha ne csússzon meg az autó hátulja a fékezés nagyobbik részét az első kerekeken érjük el. Ha már cseréve lesz érdemes cserélni a rögzítő szettet, mert bár a dob zárt,de tud korrodálódni, és egy alkatész törés miatti beállt fék tud meglepetést okozni.
-
Oda a hengerfej meg a veztengelyház közé, még a negyede sem fogyott el, de nyilván nem tragédia. Mondjuk most még használtam belőle, csak csavarhúzóval kicsit meg kell piszkálni a tubust. Én nem vártam itt hogy kössön, mert ugye itt fontos a távolság, teljesen össze kell lapulni. Karternál nem gond ha egy kicsit vastagabb anyag marad a két felület között.
-
Loctite 5910-et vettem legutoljára, azzal raktam még össze az F-en a hengerfejet a veztengelyházzal. Ugye ott alapból nincs tömítés csak a paszta. A cégnél ahol dolgozom van lakatos műhely, sok gép van, ott is ezt használják vagy a pirosat ( 5920) mert az jobban hőálló. De a karter azért nem nagyon melegszik szerintem 100-150 fölé. Egy gondom van az ilyen pasztákkal, ritkán kell, és hiába zárod le egy idő után beszárad.
-
Az a baj hogy olajálló gumi kell, van ilyen ipari használatra, de szerintem nagy táblákban, és elég drága. Végülis akár fel is lehetne ragasztani csak pasztával, nem? Milyen gyakran kell leszedni? Ideális esetben soha. Csak már előtte nap le kell szedni az olajteknőt, had csurogjon le az olaj, meg jól lemosni a belső felét is, hogy amig meg nem köt a paszta ne nagyon érje olaj.
-
Az ajtó nyitás érzékelőnél ami ugye az ajtók első élénél van a karosszériába ( A-B oszlop) a testet kapcsolod. Konkrétan az az egy szál ami ott van a kapcsoló által a karosszériához le van testelve, akkor gyullad fel a belső világítás, vezető oldali ajtónál megszólal " tompított égve maradt" zümmögő, esetleg felszereltség függően a " bent maradt a kulcs" jelzés. Ha kitekered a csavart ami a kapcsolót fogja, ki tudod húzni a kapcsolót és a szálat ami egy saruval van rádugva a kapcsolóra. Ha leveszed a kapcsolót előtte érdemes megkötni a szálat mert ha visszacsúszik lehet horgászni.
-
Ettől még megnézheted a fényerő szabályzót, hiszen ha kontakthibás a potméter akkor semmi áram nem megy át rajta tehát nem világít semennyire.
-
Köszönöm! Az egyik gyertyánál olaj van ( már ilyen volt amikor megvettem,) szóval szelepfedél tömítést is kell cserélnem. Na, összeállt a lista. Az olajon kicsit vaciláltam, mert még a tavalyiból is maradt fél liter ( vagy nem eszi vagy az állandó rövidtáv miatt kartergázból pótolja, ezt nem tudom) gondoltam elég akkor 4 liter, de nem, mert a feltöltési mennyiség 4.25Liter, és ha jól rémlik egyszer jelzett be, és öntöttem rá, szóval kell az 5 Liter még ha az olajcsere periódus végén marad is fél liter.
-
Szasztok, olajat cserélnék az autón és mivel nem tudom mikor volt utoljára így gyújtógyertyát is. Szó volt róla, hogy van egy márka-típus-cikkszámú trafó ami ajánlott és gyertyából is, mert amúgy oda-vissza "kicsinálják" egymást. Nade melyik az a gyertya ami ajánlott? Rémlik hogy a FLR8LDCU Bosch gyertyáról volt szó, jól emlékszem? Kösz!
-
A Zafirán először én is csak betétet cseréltem tárcsát nem. A tárcsának elcsiszoltam kint a vállát, hogy ne csak ott feküdjön fel az új betét. Azért az első pár 100 kilométeren nem volt olyan mint a régi betéttel, de a "szakirodalom" szerint a nem túl mély körkörös nútok még beleférnek, bár nincs meghatározva hogy mi az a nem túl mély. Nyilván jó ha egyszerre van cserélve, de egy jó tárcsa kiszolgál 2-3 betétet is. Aztán ugye megiscsak lett cserélve tárcsa is, itt megint be kellett kopnia a régi tárcsához kopott új betétnek. Ugye fékkel nem játszunk, de igazából érzésre volt olyan " érdes" lehetett érezni hogy nem fekszik fel rendesen, a fékhatás mérésen viszont még így is átment, megvolt a kellő fékerő nem volt eltérés és ingadozás sem, mondjuk 3-400 kilométert mentem a csere után a mérésig. De még a tárcsa dobozára is rá volt írva hogy a teljes fékhatásra ilyenkor várni kell, és hacsak nem feltétlenül szükséges nem szabad túl erősen fékezni.
-
Igen, az. Ez szerintem jó ár. A katalizátor és a középdob között nincs tömítés, íves felületek szorulnak össze, szóval lehet hogy nem fog kifújás nélkül passzolni, nem árt ha veszel kipufogó tömítő pasztát szintén Bosal márka van már 1500-forint körül. Körbekened az érintkező felületeket, meghúzod a csavarokat, aztán ahogy megkapja a hőt kihabosodik, és kikeményedik.
