zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Nem, arra hogy gyújtást úgy kell állítani hogy a diag csatiban összezárod a megfelelő lábakat mintha hibakódot villogtatnál. Ekkor nem veszi figyelembe az ECU a jeladókat és nem szabályozgatja a motort egy fix értékekkel fut. Sőt ha jól tudom meleg motornál kell végezni a beállítást.
-
Hát ha jól tudom az 1-es henger gyertyakábelére kell csiptetni a stroboszkópot. Gyújtás kimaradást egy adott hengernél elosztó-rotor, gyertyakábel,gyertya hiba okozhat. Gondolom diag módban lett állítva a gyújtás.
-
Ott nincs rajta a fedélen?
-
Nekem van egy saját nyírfám a kocsibeálló mellett ott szoktam lebontani a bódéról a tükröt , de volt hogy több darabban jött le. Az a patent úgy lett megalkotva hogy egyszer rányomják a burkolatot aztán roncsolás nélkül már nem nagyon lehet lehúzni. Manuális tükörnél sikerülhet kipattintani a tükörlapot és hosszú csavarhúzóval aláfeszíteni de úgy is kétséges a leszedése.
-
Hát én először is megpróbálnám a szervízt ahol csinálták, hátha van valami reális magyarázatuk. Pölö átmosták a hűtőrendszert és annak a nyomait látod most. Lehet a részükről hanyagság is, mondjuk használt hűtőfolyadékot vagy újat de koszos edényből öntötték bele. Ha elzárkóznak ott kell hagyni őket, fenyegetésnek, pernek nem sok értelme van, nem tudod bizonyítani hogy azóta más nem nyúlt a kocsihoz. Ha hengerfejes lenne és mondjuk az olaj keveredne a vízzel, akkor a folyadék felszínén szivárványos olajfoltot kellene látnod. Ha a szervízzel nem jutsz előbbre én a következőt tenném: először levenném ( vetetném ha más csinálja) a kiegyenlítőt, és kimosnám zsíroldóval-vízkőoldóval, attól függ mivel jön ki a kosz. Aztán visszaraknám visszatölteném az előtte leszívott folyadékot. Ha nem jön elő a trutyi akkor ennyi volt. Ha viszont előjön, akkor teljesen leengedném a folyadékot, hűtő kiszed, és rendesen átmosnám a motort és hűtőt is oda-vissza, majd új folyadékkal-deszt vízzel tölteném fel. Ha ismét előkerül a trutyi akkor lehet gyanakodni hogy nem sikerült a szervíz javítása és mondjuk a motor kis mértékben beledolgozik a vízkörbe és égéstermék kerül a vízbe ezt látod kicsapódni. Azért írtam hogy kis mértékbe, mert ha nagyon akkor már rég eldurrant volna valamelyik vízcső.
-
Szerintem mivel gondolom én a lufis kormányt úgyis bontóban szerzed be egyszerűbb elhozni onnan a kábelkötegét is, azt viszont nem tudom hogy átehető-e a B vectráé , a csati passzol-e. De amúgy jobb oldalt a K31 a légzsák indító:http://www.skandiasauna.de/opel/astra/F/Plan/0700.jpg
-
Persze, de még erősen csak terv, előbbre van a műszaki, egyenlőre csak nyüszörög a csapágy, de működik.
-
Szerintem ki, úgy látom az ablakon lefelé kifér, miután kivetted a szerkezetet-tárcsát ki kell tekerni a 6 csavart a főtengely végéből, és lefelé kijön.
-
Üdv, próbáld meg elől felcserélni a két szálat, a lednél nem mindegy melyik pólus hol van, lehet fordítva van bekötve.
-
Úgy hogy a nyeles tengelyt kihúzod oldalt a váltó ablaknál. Akkor nincs itt ez a vége, és lefelé kijön a tárcsa-szerkezet.
-
Oda eljuthat akár a kiegyenlítő csövén lecsorogva is. Jó lenne már autót szerelni, de még hideg van... bár járt a szám hogy kiveszem a váltót vagy a motort, de lehet mégis az ablakon keresztül cserélek kuplungot és kinyomócsapágyat. Olyat olvastam valahol hogy a 3 kapocs helyett amivel összefogatom a tárcsát-szerkezetet, lehet használni 3 darab pölö tescós 13-as villáskulcsot levágva a fejét. Sőt talán aki írta itt is fórumozik. Csak azt nem tudom hogy a nyeles tengely szimeringet ki tudom-e ott cserélni mert ereszt. Hát mindegy majd meglátom ha nem, akkor leveszem vagy csak leengedem a váltót. A hosszabbik féltengelyt nem akarom kihúzni, mert ott új a szimering és kirántáskor megsérülhet. De talán így is lebillen annyira hogy hozzáférjek.
-
Szerintem minden autónál elő van írva az időnkénti alváz, üreg, és egyéb védelem, amit kábé senki nem csinál-csináltat meg. Aztán ha jönnek a gondok akkor a gyártó a hibás.
-
Kupakot nem egyszerű szerezni, pedig nekem is jó lenne. Miután sikerült elfolyatni a vizet és megfőzni a mocit a céges traktoron, betegesen félek ettől. BC-nélkül is jó lenne egy ilyen kupak egy sima visszajelzővel. A horror árú opelbe való helyett ez nem lenne jó? http://bolthely.hu/autokun/id/00153_Napellenzo_tarto_patent_Daewoo_Nexia
-
Amibe átrakható az állítómotor, annak ránézésre is kivehető a manuális tekerője, amibe nem rakható bele abból csak a fekete tekerő lóg ki.
-
Szégyeld magad, ha nem nyitogatod hetente a motorháztetőt.... Mi van a BC-vel, nincs szintjelzős kupakod?
-
Kérdések, kritikák és észrevételek az oldalról
zotya975 replied to forumadmin's topic in Kérdések, kritikák és észrevételek
Üdv...3 problémám van ( illetve kettő a 3-at csak úgy tényként mondom) 1. Ha be klikkelem hogy válaszolni akarok egy hsz-re és valamiért meggondolom magam ( már valaki válaszolt, vagy más okból) akkor ezt megjegyzi a "rendszer" kitörölni nem tudom és megjelenek egy későbbi hsz-ablakban. Pölö : A szöveget ki tudom törölni de magát az ablakot nem. 2. Mi ez? És a harmadik ami inkább csak megjegyzés: az oldal sok helyen még mindíg angolul kommunikál. -
Üdv, a vezetőoldali ajtó élénél a belső világítás kapcsolón van dupla kontakt . Az egyik ugye kapcsolja a belső világítást a másik meg a zümmögöt. Először szerintem ezt kellene megnézni, be szokott zöldülni és akkor már nem rendesen érintkezik.
-
Ha a vízpumpánál ereszt akkor attól függ hogy a tengelynél szivárog a szimeringnél ( mert akkor az egész cserés) vagy a vízpumpa és a blokk között az O-gyűrűnél, mert azt lehet cserélni. Termosztát háznál is cserélhető a tömítés, én inkább erre tippelek vagy ahogy előttem is írják vízcsőcsonk.
-
Mivel a hűtőfolyadék csak a csöveknél.bilincseknél, lyukas hűtőnél, radiátornál és a vízpumpánál tud kijutni esélyes hogy az utóbbi. Vagy mondjuk még a termosztátház tömítésénél ami ha jól tudom nálad kábé e fölött a csavar felett van.
-
Ja valami olyan volt hogy megszakad az olajfilm a hajtókar csapágynál és belecsap a fémes súrlódásba is. De én úgy vagyok vele, hogy túl a 300-ezredik kilométeren amiből az első 200-at nem én tetem bele ki tudja milyen vezetési stílussal, annyira nem aggódok azon hogy a papis vezetés vagy a pörgetés fogja megölni a motort. Meg ezek jórészt csak elméletek amiket nem nagyon bizonyítottak gyakorlatban , főleg azok az autógyártók nem akiknek nem a hosszú élettartam hanem az állandó vásárlás az érdekük. Lehet hogy néha szétszednek egy motort és mutogatják a rendellenes kopást, de ez a motort nem tesztpadon futott a társaival adott körülmények között, semmit nem tudnak az előéletéről. Meg ha annyira aggódnának az alacsony fordulatszám okozta károk miatt, már rég megoldották volna az állandó olajnyomást az utcai autóknál is minden fordulatszámon.
-
Jójó csak ugye fogyasztásról meg fordulatszámról beszélünk és mindegyiket időegység alatt mérjük, illetve távolságra, ami szintén függ az időtől. Hát nem sok értelme van 2000-ről lepadlózni , meg valahol volt egy elírás a papis vezetésről is, hogy az alacsony olajnyomás miatt többet árt mint használt a motor élettartami szempontjából. Amúgy szerintem rengeteg baleset vagy ahhoz közeli szituáció elkerülhető lenne ha a vezetők kihasználnák a teljes nyomatékot-motorerőt ( ahogy a féket is) egyszerűen nem merik nyomni a gázpedált, visszaváltani meg pláne nem. 5-ből előznek 80-ról indulva és kilómétereket mennek a másik autó mellett. 60 lóerős kocsival villámgyorsan lehet autózni a nagy köbcentis gépekhez képest, mert kijön a faluból aztán 3 kilométer mire eléri a 100-at leheletfinom gázadással talán mert spórolni akar vagy tudomisén.
-
Tehát ha jól értem teljesen mindegy milyen fordulatszámon megy a motor mindíg ugyanannyi levegőt szív be? Én azt hittem minél gyorsabban pörög azt az adott lökettérfogatot annál többször tölti fel a keverékkel, és ehhez több benzin és több levegő is kell. Ha gyorsabban pumpálod a cangát nem végzel hamarabb mint ha lassan tennéd?
-
Üdv, az injektorház hátuljába a szélvédő felől van betekerve a kétvezetékes vízhőfok jeladó ( kék fejű oldalfüles csatis) ami alapján a motorvezérlő adott hőmérsékleten beállítja az optimális benzin-levegő keveréket. Ezt ki tudod mérni multiméterrel, ha nagyon más értékeket kapsz erre lehet gyanakodni. 100C ~ 180 Ohm 80C ~ 320 Ohm 60C ~ 650 Ohm 40C ~ 1.18 kOhm 20C ~ 2.45 kOhm 0C ~ 5.6 kOhm -10C ~ 9.45 kOhm -20C ~ 15 kOhm De a gyujtás elektronika is szokott hidegen vagy éppen melegen hasonló hibát produkálni, például a trafó alatti gyujtás modul. Megnézheted azt is hogy amikor nem indul, akkor benzin vagy szikra hiánya van-e. ha leveszed azt a nagy fekete kupakot középen, akkor látni kell ahogy a pillangószelepre porlasztja az injektor a benzint indítózás közben. Szikrát meg ugye egy gyertyapipa lehúzásával, és pótgyertya ( vagy az adott gyertyát kitekered) visszadugásával a végének a letestelésével lehet keresni indítózáskor.
-
Ha van immó karika a gyujtáskapcsolónál, akkor esélyes hogy indításgátlóval felszerelt az autó, az új zárbetéthez kapott kulcsban meg nincs csipp. Esetleg a csip a burkolatra volt ragasztva, ami most leesett. Ha szemre a régi kulcs csippes közel kell tenni indításkor, ha van immo karika de a kulcs sima, körbe kell nézni a padlón hátha ott lesz. A hibakódra nincs ötletem, de ha az autó a zárbetét csere előtt működött, akkor először itt kellene keresgélni.
-
Az olajpumpán van egy nyomáshatároló szelep, azt ki lehet tekerni, kitakarítani. Plusz van egy másik ami a az olajszűrő eldugulása esetén ezt megkerüli, de utóbbi szerintem nem szól bele a nyomásba. Olajnyomást is lehet méretni ha gyanú van. vagy le kell venni a szelepfedelet meg kell nézni a bütyköstengelyt ( tengelyeket) ha ott nincs berágódás, akkor elégséges az olajnyomás szerintem. Nekem is későn alszik el a lámpa, majd ha olajcsere lesz megnézem ezt a szelepet. Az első elinduláskor el sem aludt:
