Opelaner

Ezt ki tudnád egy kicsit bővebben fejteni ? Mit értesz az alatt, hogy " ha jár a motor, akkor tökéletesen fog" ? Addig csak gurultál ?? :huh: Még mielőtt beruháznál kerékcsapágyba, előtte próbáld ki a verdát másik gumikkal is, mert azok is szoktak ilyen morgást produkálni! Avatatlan fül könnyen összetéveszti a csapágyakkal... Én is lecseréltem vétel után, mert amivel vettem - Michelin - úgy szólt, mintha Nivát vezettem volna. Szóval nem pánikolni, hanem gondolkodni és cselekedni ! :) Ami a csomagtartó ajtó belső burkolását illeti, én Astrában sedan kivitelen még nem láttam. Az enyémben sincs. Omegában meg Vectrában láttam, de azok nem ebben az árkategóriában fociznak... :D

Mert a két motortípus két különböző családhoz tartozik. Ezért a tervezők azt a műszaki megoldást alkalmazzák, melyek már eleve adottak az alapmotornál. Valamikor régen jobbára csak lánccal hajtották a vezérműtengelyeket - persze voltak kivételek, mint pl. a királytengely, vagy a fogaskerekek - de az akkori gyártástechnológia ill. nyersanyagok minősége miatt ezek hamar kinyúltak, mint a gatya -> zajosak voltak ! Ekkor jöttek divatba a kordszállal erősített bordás gumiszíjak, melyek zajtalan, kulturált futást biztosítottak. Természetesen ezek sem örök életűek, mert 60 - 90- 120 -150ezer után cserélni illik, mert összekuszálhatják a motor lelkivilágát... :huh: A tudomány és a technológia fejlődése révén már képesek olyan fogazott láncokat gyártani, melyek tartósak és zajtalanok, tehát hosszabb élettartamuk van, ami a felhasználó számára alacsonyabb szervízköltséget biztosít. Ez tehát egy nagy előny, ha vásárláskor valaki ezt is figyelembe veszi. Természetesen ez nem azt jelenti, hogy a szíjas hajtás elavult lenne, hiszen a motorkerékpárok gyártásánál a szekunder hajtást - sőt, akár a primert is- sokan szíjjal oldják meg. Mindkét megoldásnak - mint általában mindennek az életben - vannak előnyös és hátrányos tulajdonságai. A piaci verseny diktál, egy gyártó sem engedheti meg magának, hogy vásárlókat veszítsen!! Mivel a legtöbb autógyártó ismét elkezdte használni a láncot, erre már az Opelnek is lépnie kellett és Európa legnépszerűbb kisautójánál, a Corsánál dobták be ismét ezt a megoldást. Ezért az 1.0XE,XEP - 1.2XE, XEP -1.4XEP motorok láncosak. Azért, hogy az Astra elérhető legyen a vékonyabb pénztárcával rendelkező vásárlók számára is, megkapta az 1.2-es motort. Nem egy erőművész, de a napi közlekedésben tökéletes társ. Az 1.4-es változat szíjhajtású volt addig, míg a Family1-es családhoz tartozott. ( X14XE, Z14XE ) Egy műszaki áttervezés után ezt a motort is a kisebb láncosok közé sorolták és megkapott mindent, amit a kicsik. Innét kezdve hívják Z14XEP - nek és " örökéletű" lánccal van ellátva. Miután a G sorozatban az 1.4-es változat igen népszerű, ezért a CL2-ben már csak ezt tudjátok megvásárolni. Remélem, a fentiek elolvasása után sikerült a kérdésedre kimerítő választ adnom! :)

Ne is légy Johnny! :D Az nem vezet semmi jóra, ha az ember nem nyitott! Mondjuk a KIA valóban nagyot dobott az utóbbi időben, főleg a Ceed-del, amit ugye egy magyar ember tervezett. Én magam is kipróbáltam egy Hyundai i30 SW-t, 1.6CDTi motor, 115LE, 235Nm és olyan úttartás, amit már régóta nem tapasztaltam...ja és az ára is igen ott volt! Volt benne szinte minden, amit az EU-ban kispórolnak. Egy 1,4-es H -Astra áráért megkaptam volna... Az igazság az, hogy én mindent a G-hez viszonyítok és szerintem a mindennapi használathoz nem is kell ennél jobb autó! :lol: A mostani is megfelel, de ha váltanom kéne, akkor is maradnék a típusnál, csak addig mennék az országban, amíg nem találnék egy nagyon hibátlan 1.8-as 5 ajtóst. Uhunak gratula a Hondához! Aztán majd írd meg azt is, hogy bírja a futómű a Dózsa György utat vagy a Thökölyt... :huh: :)

Igen az! De ha korábbi G sorozatok közt mazsolázol, akkor az 1.2-es motorral szereltekben is lánc van.

Én azért kérdeztem, mert ha rálépünk egy útra - teljesítmény növelés - akkor csak úgy lehetünk elégedettek, ha igazolva lesz az elképzelés és nem csak az érzékszerveink által. Amúgy volt szerencsém vezetni mindkét verziót és igazából a különbség csak magas ford.szám tartományban érezhető, mert ahol a 60 lovas autónál " elfogy a ménes ereje " ott a 82 lovas autó még bőven húz! Viszont egy apróságra szeretnék rávilágítani, ha megengeditek! Ugye az NZ -kód azt takarja, hogy van egy központi befecskendezős motorunk, aminek a kompresszió viszonya 9,0 és 9,5 közt van. Az SE ezzel szemben 9,5 - 10 közt operál és mellé ott a hengerenkénti befecskendezés. Ha Ti csak a HF-től felfelé cserélitek a cuccokat, akkor az a motor legfeljebb NE-lesz, mivel az emelt kompressziót a dugattyúk adják !! Majd nézzél meg egy SE motort, ha nem lesz rajt a HF, meg nézzed meg az NZ-t is..., messziről látszik a különbség. Természetesen így is lesz érezhető teljesítmény növekedés, de nem 22 paci ! :huh: Ahhoz még a négy dugót is be kéne rakni és jöhet az " ereszd el a hajamat " eksön... :) Szóval ezért kérdeztem, semmi bántó szándék nem volt mögötte, inkább csak jó tanács azoknak a lelkes ifjaknak, akik még az SE- átalakítás előtt állnak! Amúgy ez a dugattyú eltérés igaz a C16NZ vs. 16SZR-re is. További jó bütykölést és szép hétvégét Mindenkinek !

Zotya ! Valamelyikőtök már mérte meg a kocsi teljesítményét NZ-s állapotban ( 60LE ) ill. SE-átalakítás után (82LE) fékpadon?? Azért érdeklődöm csak, mert valóban érdekel, hogy meghozza-e a tuti +22 paripát az átépítés? Mert amit itt olvasgattam róla eddig, ebben én nem vagyok 100%-ig biztos...

Ezen keresztül van szellőztetve a benzintartály. Ha ez nem lenne, akkor a vákum összeszívná a tartályt... Német neme: Tankentlüftungsventil Angol: Purge Canister Valve én meg csak tankszellőztető szelepnek csúfolom ! :huh:

Hát igen, ma a világ nem arra tart, hogy valaki kiesik az iskolapadból, aztán nyugdíjig abból él! Folyamatosan képeznie kell magát az embernek, haladnia kell a technika fejlődésével, mert különben jön a para, hogy reméljük nem adunk el belőle sokat! :lol: Aztán ha lehúzzák a rolót - idén a hazai dealerek 40%-a megszűnik, vagy csökkenti a márkáinak a számát -, akkor meg bezárulnak a kapuk, mert ugye mi csak a Kadetthez meg az F Astrához élünk... Ha az emberiség mindig ennyire majrézott volna, akkor még most is lóval járnánk ! :D :) Én remélem, hogy nagyon sok Insigniát fognak majd eladni és ez a szemlélet kikopik majd a világból! A fejlődés nem állhat meg ! :D

Figyelem ! A következökben a nyugalom megzavarására alkalmas írás következik, melyet 12 éven aluli fórumozók csak nagykorúak jelenlétében olvashatnak ! :lol: A félreértésekelkerülése végett: a töréses technológiával készített hajtórudakat - nem hajtókart, mert az csak a bicajon van ! :blush: - a törésvonalban lézerrel bemetszik és egy feszítőszerszámmal eltörik. Utána semmilyen felületi megmunkálás nincsen, mert ennek a technológiának pont az a lényege, hogy a tört felületek illeszkedés után nem tudnak elmozdulni egymáson. Amit írtál előmegmunkálásokat, azokat már a törés előtt elvégzik, törés után mennek bele a csavarok aztán jön a finom megmunkálás ! :) Kérném ezt így megjegyezeni, mert ez így korrekt! További szép estét és eredményekben gazdag fórumozást kívánok!

Te Johnny! Ne szédítsd a kollégákat hülyeséggel, már hogy lenne acél, ha egyszer szürkeöntvény ?? :blush: ( GG= Grauguss vagyis szürke öntvény ) Acélokról 2,06%C tartalom alatt beszélünk..., ha már az állapotábrára hivatkozunk, ez pedig nem az.

Nem hülyeség, ha az lenne, akkor nem tanítanák ! :lol: Tömeggyártásban olcsóbb az öntvény, kis szériás ill. tuning daraboknál pedig most is süllyesztékes kovácsolással készítik a hajtórudakat és a főtengelyeket is. Viszont ezek jóval drágábbak is... :D Fel a fejjel, az iskola nem hazudik!! :) :D

Drága Testvérem! Neked 100%-ig igazad van! De a kopogásérzékelőtől nem megy el a kompresszió, márpedig abból most nagy a hiány... :blush: Az csak akkor megy el, ha valami elkopik vagy görbül, esetleg leszakad. Szóval ezért kéne a vezérlést megsasolni ! :lol:

Akkor meg azt nem értem, miért nem mérték meg a cuccokat összerakás előtt?? :D " Digitális szemmértékkel " nehéz megmondani, ha már szarrá volt kopva minden..., erre találták ki a mikrométert. Kétszer dolgozni ebben a drága világban, amikor nem olcsó az iparosmunka ! :lol: :)

Mielőtt szélesre nyitod a pénztárcádat, azért előtte nézd meg a vezérlést, igazán nem bonyolult - még a humán érdeklődésűek is könnyen megcsinálják! :blush: Bár valószínűleg tényleg odavertek a szelepeknek és emiatt tűnt el a kompresszió, de ezt is meg lehet nézni egy hengerfeltöltéses vizsgálattal vagy endoszkóppal. Aztán érdemes megérdeklődni, máshol is, mert 400e az igen sok, azért már Calibrát is láttam eladót... Szóval csak ésszel a választásnál! :lol:

Hello! 1. Kompresszió mérés -> ha kevés, akkor már érthető, hogy miért gyengusz és miért indul nehezen 2. Gyújtórendszer vizsgálata ( gyújtási időpont, gyertyák, elosztó ?? ezen van??, stb.) 3. Üzemanyagellátó rendszer vizsgálata ( üa.nyomás, injektorok, szűrők, tápszivattyú !! ) 4. Vezérlés ell. - az alsó ék ritkán tud elfordulni, mert általában egybe van öntve a kisfogaskerékkel, legalább is én így tudom. Ha kifogástalan volt az állapota, akkor miért szedted szét ??

Nekem az, hogy az összes utólagos szettel szerelt autó vakít, főleg ha szemből érkezik! Nem véletlenül tiltják a beszerelést, ill.kötik automatikus magasságállításhoz...és ez nem függ a színhőmérséklettől. Mondjuk aki dicséri, azt biztosan nem vakítja, mert benne ül a kocsiban és nagyívben leszarja a többi közlekedőt ! A lényeg, hogy a kocsi hajazzon a drágább, xenonos modellekre. De ha jól emlékszem, már ezt a témát is kiveséztük korábban!

Ez nem hibája, hanem tulajdonsága a modellnek ! Az enyém is picit jobbra áll, sőt az eddig általam vezetett G Astráké is - volt bőven! - kicsit " jobbos". Amúgy a futómű ellenőrzéssel nagyot nem lősz mellé, ezt minden tavasszal érdemes elvégeztetni, mert a télen jégbordás utak - grátiszban pedig a " bombatölcsérek " - okozhatnak problémát! Bár nem gondolnám, hogy a Te táltosod ettől szenvedne... :lol: Amin viszont elgondolkodtató, hogy miért tudunk mi a világon a legdrágábban és egyben a legszarabb minőségben utat, autópályát építeni?? Lassan érdemes lesz a láthatósági mellény, háromszög, izzókészlet mellé rendszeresíteni egy olcsó digitális kamerát is, ha tönkremegy valami a futóművön, lehessen perelni az út kezelőjét ! És ezt nem viccnek szántam... :blush:

Tibi! A kerékőr nem rossz találmány, mert ha ezzel szembesül a tolvaj, akkor 1- keres egy olyan autót, amelyiken nincsenek ilyenek, tehát könnyebb ellopni a kerekeket, 2- elviszi a komplett autót :blush: A kerékagyban- ha jól emlékszem, de majd javít valaki, ha nem - M12X1,5-es menet van.

Igen, a szélességet adja meg zoll-ban a J pedig a felniperem kialakítását mutatja meg ! Most aztán jól megmondtam ! :blush: :lol:

Az enyém is 11-et betolja a városban, de ha kimegyek vele országútra, akkor meg 6.2-t. Tél van, hideg van...

Szevasz Imy ! Ha már úgy is a Shellre jársz, akkor időnként toljál bele kék V-Powert, abban van tisztító adalék ! :) Azért túlzásba nem kell vinni, kb. minden 4.-5. tankoláskor használd. Literenként kb. egy huszassal drágább... :D :lol:

Zachi! Azért nem ártana frissíteni a tudást... :blush: :lol: Valóban régen nem lehetett a refivel együtt használni, sőt, akkor a szabvány el.bekötésnek olyannak kellett lennie, ha refire váltottál, akkor a ködfényszórókat le kellett kapcsolni, visszaváltáskor ( tompítottra :) ) pedig ismét világíthatott. Ma az előírás a bekötésre csak annyi, hogy helyzetjelző kapcsolása után mehet a ködfény- bármivel !! Az már más kérdés, hogy ha tényleg qrva nagy a köd, ömlik a monszun eső vagy szakad a hó, akkor semmi értelme a refivel együtt használni... :D Engem az sokkal jobban idegesít, ha a sok " mazsola " már egy enyhe ködfoltra benyomja a hátsó záró ködfényt! :huh

Szevasz Tibi ! Utánanéztem a dolgoknak és ezt írja az opeles irodalom az automata klímára: " Automata Légkondícionáló Berendezés (AAC). Az érzékelők folyamatosan érzékelik a belső, a napfényérzékelők pedig a külső hőmérsékletet. Ezek szabályozzák a ventillátort, hogy a kellemes belső hőmérséklet állandó maradjon. " Ezt pedig az elektromosra: " Elektronikus klímavezérlés. A tökéletes klíma kiválasztásával még a hosszabb utakon sem fog elfáradni. " Namármost ebből az derül ki, hogy az elektromos rendszer nem figyeli a külső hőmérsékletet, mint az automata. Én spec ezért nem fizetnék közel dupla pénzt, de ez legyen az én problémám! :blush: A külső hőmérsékletet minden Opel jelzi. Azt szokták tanácsolni tudós emberek, hogy a belső hőmérséklet soha ne legyen 10 fokkal hidegebbre állítva, mint ami kinnt van. Akik maguk ki tudják ezt számolni és ezután be tudják állítani, azoknak ajánlom az olcsóbbikat, akiknek meg gondjai vannak a matekkal meg komplikált a klímát kezelni, azoknak pedig az automatát. Ezek után már csak a robotpilóta van hátra, aztán már mindent meg tud az autó csinálni helyettünk ! :) De akkor mi mi a francért vagyunk ??!! :lol: :D

Szia Tibike71! Szerintem semmi. Mindkét elnevezés a magyar nyelv nyújtotta sokrétűség következménye, tulajdonképpen akár " Digit klímát " is írhattál volna! :blush: Igazi különbség a manuális klíma és a fenti elnevezésű rendszerek közt van, mégpedig a belső hőmérséklet érzékelés és az ennek megfelelő klímaszabályzás. De ez már egy másik történet... :lol:

Szia! Igen, jobbmenetes a csavar. Mondd meg a " vezető szerelődnek", hogy használjon nyomatékkulcsot a művelethez. Ha 15-20Nm-re meghúzza, akkor legközelebb Te is ki fogod tudni hajtani... :blush: