Benzines motorokkal kapcsolatos kérdések

[zotya975]

3 perce, MaXiMkA írta:

Sziasztok!

1. Olajcsere periódus végéhez közelegve megfordult a fejemben az, hogy az eddig megszokott 10W-40-ről (Aral vagy GM, ezt ajánlották a szervízben) váltsak 5W-40-re. A könyvecskét nézegetve azt mutatja, hogy ez is talál bele, bár nem tudom az olajfogyasztásán segít vagy ront? 8 éve van nálunk, mindig is ette, januárban meg lett bontva a motor is (valami kattogott folyamatosan), de az olaj csak fogy.. (itt mondjuk még szó lehet egy olajbeöntő sapka cseréről, bár kétlem, hogy ott tűnne el az olaj, pára formában :P ) Pontos olajfogyasztást sajnos nem mértem, de a következő olajcsere után figyelni fogom. A hivatalos könyvecske 0,6-ot ír alapból, szóval az is lehet, hogy ez egy tök normális dolog :))

2. Mit vagy mennyiben befolyásol az, ha prémium üzemanyagot tankolok bele? A könyvecske szerint 90 és 100 között mehet bele, de a 95-ös van vastaggal írva, így az lenne számára az ajánlott. Eddig úgy voltam vele, hogy csak jót tesz neki és kímélem ezáltal a motort, de elég sokan mondják, hogy a mai autók közül is sokan a 95-öst kérik, a többitől köhögnek és egész gyorsan tönkremennek. Van erről valami hivatalos infó?

3. Néha a kulcson a nyitó és záró gomb szarakodik, eléggé zavaró tud lenni. Vajon miként lehetne új kulcsot szerezni hozzá elfogadható áron? Úgy tudom, hogy párosítani is kell meg valami varázslatokat elvégezni ahhoz, hogy el is induljon az autó vele..

Igazából hiába lett megbontva a motor, ha nem olyan javítást végeztek rajta ami az olajfogyáson segít, tehát mondjuk gyűrű vagy szelepszár szimering csere, akkor nem is lesz javulás. Pontos fogyást azért kellene mérni mert anélkül igazából nincs értelme hibát keresni, mert lehet hogy nincs is. 

[Stofl]

4 órája, MaXiMkA írta:

Sziasztok!

1. Olajcsere periódus végéhez közelegve megfordult a fejemben az, hogy az eddig megszokott 10W-40-ről (Aral vagy GM, ezt ajánlották a szervízben) váltsak 5W-40-re. A könyvecskét nézegetve azt mutatja, hogy ez is talál bele, bár nem tudom az olajfogyasztásán segít vagy ront? 8 éve van nálunk, mindig is ette, januárban meg lett bontva a motor is (valami kattogott folyamatosan), de az olaj csak fogy.. (itt mondjuk még szó lehet egy olajbeöntő sapka cseréről, bár kétlem, hogy ott tűnne el az olaj, pára formában :P ) Pontos olajfogyasztást sajnos nem mértem, de a következő olajcsere után figyelni fogom. A hivatalos könyvecske 0,6-ot ír alapból, szóval az is lehet, hogy ez egy tök normális dolog :))

2. Mit vagy mennyiben befolyásol az, ha prémium üzemanyagot tankolok bele? A könyvecske szerint 90 és 100 között mehet bele, de a 95-ös van vastaggal írva, így az lenne számára az ajánlott. Eddig úgy voltam vele, hogy csak jót tesz neki és kímélem ezáltal a motort, de elég sokan mondják, hogy a mai autók közül is sokan a 95-öst kérik, a többitől köhögnek és egész gyorsan tönkremennek. Van erről valami hivatalos infó?

3. Néha a kulcson a nyitó és záró gomb szarakodik, eléggé zavaró tud lenni. Vajon miként lehetne új kulcsot szerezni hozzá elfogadható áron? Úgy tudom, hogy párosítani is kell meg valami varázslatokat elvégezni ahhoz, hogy el is induljon az autó vele..

1. 5w40 jobb a motornak, ha eszi, nem ezen múlik. A 0,6 a megengedett maximum. Nem annyit fogyaszt. Van amelyiknek nincs mérhető fogyasztása. Sok olyan van....Ahogy zotya írja, kell a pontos fogyás. Ehhez kell jó pár ezer km-t menni minden féle módban, hogy értékelhető eredményt kapj. És igen, a motor bontás önmagában nem jelent infót.

2. Pl z14xe-nél az van írva, hogy az ecu 98-as oktánig tudja hasznosítani a benzint. A felett kárba veszik. De az üzemanyag nem csak oktán számból áll. A magasabb oktán számúnál több jobb adalék van benne. Az többet használ mimt a nagyobb oktán. És persze kevesebb etanol. Nem tudom elképzelni, hogy a jobb benzin bárminek ártson. Sőt. Minél újabb egy autó, pl közvetlen befecskendezéses, annál kényesebb. 

3. Tipikus hiba az elemtartó forrasztásának törése. Meg kell nézni, javítani, tanítani. Első körben. Vagy bontotta távot venni és feltanítani.

[MaXiMkA]

On 8/14/2020 at 7:42 PM, zotya975 said:

Igazából hiába lett megbontva a motor, ha nem olyan javítást végeztek rajta ami az olajfogyáson segít, tehát mondjuk gyűrű vagy szelepszár szimering csere, akkor nem is lesz javulás. Pontos fogyást azért kellene mérni mert anélkül igazából nincs értelme hibát keresni, mert lehet hogy nincs is. 

Jogos. Ha jól emlékszem, akkor az EGR részről jött a kattogás, talán a Twinport-os szárnyacskás tengely lazult meg és az okozta. Ami viszont kicsit aggaszt: azóta kívülről is látszik, hogy olajos a motor, ráadásul a szíjtól nem messze. [kép]

[MaXiMkA]

On 8/15/2020 at 12:30 AM, Stofl said:

1. 5w40 jobb a motornak, ha eszi, nem ezen múlik. A 0,6 a megengedett maximum. Nem annyit fogyaszt. Van amelyiknek nincs mérhető fogyasztása. Sok olyan van....Ahogy zotya írja, kell a pontos fogyás. Ehhez kell jó pár ezer km-t menni minden féle módban, hogy értékelhető eredményt kapj. És igen, a motor bontás önmagában nem jelent infót.

2. Pl z14xe-nél az van írva, hogy az ecu 98-as oktánig tudja hasznosítani a benzint. A felett kárba veszik. De az üzemanyag nem csak oktán számból áll. A magasabb oktán számúnál több jobb adalék van benne. Az többet használ mimt a nagyobb oktán. És persze kevesebb etanol. Nem tudom elképzelni, hogy a jobb benzin bárminek ártson. Sőt. Minél újabb egy autó, pl közvetlen befecskendezéses, annál kényesebb. 

3. Tipikus hiba az elemtartó forrasztásának törése. Meg kell nézni, javítani, tanítani. Első körben. Vagy bontotta távot venni és feltanítani.

Köszi szépen az infót, tényleg sokat segítettél! :D Akkor az lesz a legjobb, ha olajcsere után majd figyelemmel követem a dolgokat és 1000 km-enként próbálok mérni egy olajszintet. Inkább hidegen, melegen vagy 10-20 perc állás után javallott az ilyesmi? Szerintem váltani fogok 5W-40-re. Érdemes lenne az 5W-30-at is megfontolnom? Úgy néztem, hogy árban kb ugyanott van, de ezt a típust mindenki "új autónak való" olajnak titulálja - ami nem mond túl sokat :))

[Stofl]

3 órája, MaXiMkA írta:

Köszi szépen az infót, tényleg sokat segítettél! :D Akkor az lesz a legjobb, ha olajcsere után majd figyelemmel követem a dolgokat és 1000 km-enként próbálok mérni egy olajszintet. Inkább hidegen, melegen vagy 10-20 perc állás után javallott az ilyesmi? Szerintem váltani fogok 5W-40-re. Érdemes lenne az 5W-30-at is megfontolnom? Úgy néztem, hogy árban kb ugyanott van, de ezt a típust mindenki "új autónak való" olajnak titulálja - ami nem mond túl sokat :))

Most már kiderült, hogy twinportod van. Ha 1.4, akkor láncos is. Abba tilos a 10-el kezdődő. Tehát 0w40, 5w30, 5w40 dexos2-ből választhatsz. Igazábol mindegy. A 0w40 talán a legjobb, de egyben a legdrágább is. Láncosba általában tökéletes az 5w30 is. Én mindig a dexos2 jelölésűeket választom. Sok évig GM 5w30 ment a G-be, most Total 5w40 van a G-ben, H-ban is. Kicsit vallás kérdése is. Mindegy hogy új vagy régi, gyártói előírás kell figyelembe venni. Az autó kora, futása nem befolyásolja az olaj választást. Ha fék kopik, akkor is betétet cserélsz nem fékfolyadékot. Ha a gumi kopik, akkor sem a levegő nyomást váltjuk stb...

És mindkét autó mindig 100-as evo benzint kap. Nekem jobban bejön. Jobban indulnak télen is. Picit jobban veszi a fordulatot a gyengébbik is.

Olajszintet az Opeleknél mindig üzemmelegen, leállítás után 5 perccel kell nézni. Ez általában fel is van ragasztva a hűtőrácsra. És persze vízszintes helyzetben. A legfontosabb, hogy mindig pont ugyan úgy nézd! Ha nem üzemmeleg a motor, vagy röviden volt elindítva több deci eltérés is lehet, holott ugyan annyi van benne.

És azt, hogy több féle képpen kell nézni azt a következő dolog miatt értem. Nem mindegy mennyi km van az olajban. Friss olaj általában kevésbé fogy. Csere max 10e km után, vagy max 1 év. Ha mondjuk elmész városon 5e km-t lehet nem fogy semmi. Majd mész 1e km-pályán 4000-es fordulattal, és megeszik majd 1 litert, azt fenntartással kell kezelni. És úgy nézni, hogy jó eséllyel 6e km alatt evett meg 1 litert. Városi üzemnél az olaj víz tartalma megnőhet. Az meg magas fordulaton, nagy hőterhelésnél elpárologhat. Vagy ha kopottak a lehuzó gyűrűk, akkor magas fordulaton eszi sokkal inkább. Tehát érdemes jegyzetelni, hogy mennyi olaj fogy milyen körülmények között, és mennyi km van már az olajban.

Módosítva Augusztus16, 2020 : Stofl

[zotya975]

8 órája, MaXiMkA írta:

Jogos. Ha jól emlékszem, akkor az EGR részről jött a kattogás, talán a Twinport-os szárnyacskás tengely lazult meg és az okozta. Ami viszont kicsit aggaszt: azóta kívülről is látszik, hogy olajos a motor, ráadásul a szíjtól nem messze. [kép]

Itt fent a szelepfedél alól is jöhet, a vezérmű tengely szimeringtől is és az olajgombától. 

[balazskiss16]

Sziasztok!
Minden 1. indításnál ez a problémám a kocsival. Benzinszag is érezhező, és megnő a fordulat, de ha felpörgetem 2-2500-ig akkor helyrejön. 
Fogyasztás is láthatólag megnőtt, kb. 11-12 liter. 

Hibát videón linkeltem! VIDEÓ

Köszi!

[zotya975]

50 perce, balazskiss16 írta:

Sziasztok!
Minden 1. indításnál ez a problémám a kocsival. Benzinszag is érezhező, és megnő a fordulat, de ha felpörgetem 2-2500-ig akkor helyrejön. 
Fogyasztás is láthatólag megnőtt, kb. 11-12 liter. 

Hibát videón linkeltem! VIDEÓ

Köszi!

Nem lehet megnézni a  videót.."hozzáférés megtagadva" próbáld meg a Youtube-re feltölteni aztán csak ide bemásolod a linkjét.

[balazskiss16]

32 perce, zotya975 írta:

Nem lehet megnézni a  videót.."hozzáférés megtagadva" próbáld meg a Youtube-re feltölteni aztán csak ide bemásolod a linkjét.

Bocsi. 

Tessék! VIDEÓ

[MaXiMkA]

On 8/16/2020 at 3:31 AM, Stofl said:

Most már kiderült, hogy twinportod van. Ha 1.4, akkor láncos is. Abba tilos a 10-el kezdődő. Tehát 0w40, 5w30, 5w40 dexos2-ből választhatsz. Igazábol mindegy. A 0w40 talán a legjobb, de egyben a legdrágább is. Láncosba általában tökéletes az 5w30 is. Én mindig a dexos2 jelölésűeket választom. Sok évig GM 5w30 ment a G-be, most Total 5w40 van a G-ben, H-ban is. Kicsit vallás kérdése is. Mindegy hogy új vagy régi, gyártói előírás kell figyelembe venni. Az autó kora, futása nem befolyásolja az olaj választást. Ha fék kopik, akkor is betétet cserélsz nem fékfolyadékot. Ha a gumi kopik, akkor sem a levegő nyomást váltjuk stb...

És mindkét autó mindig 100-as evo benzint kap. Nekem jobban bejön. Jobban indulnak télen is. Picit jobban veszi a fordulatot a gyengébbik is.

Olajszintet az Opeleknél mindig üzemmelegen, leállítás után 5 perccel kell nézni. Ez általában fel is van ragasztva a hűtőrácsra. És persze vízszintes helyzetben. A legfontosabb, hogy mindig pont ugyan úgy nézd! Ha nem üzemmeleg a motor, vagy röviden volt elindítva több deci eltérés is lehet, holott ugyan annyi van benne.

És azt, hogy több féle képpen kell nézni azt a következő dolog miatt értem. Nem mindegy mennyi km van az olajban. Friss olaj általában kevésbé fogy. Csere max 10e km után, vagy max 1 év. Ha mondjuk elmész városon 5e km-t lehet nem fogy semmi. Majd mész 1e km-pályán 4000-es fordulattal, és megeszik majd 1 litert, azt fenntartással kell kezelni. És úgy nézni, hogy jó eséllyel 6e km alatt evett meg 1 litert. Városi üzemnél az olaj víz tartalma megnőhet. Az meg magas fordulaton, nagy hőterhelésnél elpárologhat. Vagy ha kopottak a lehuzó gyűrűk, akkor magas fordulaton eszi sokkal inkább. Tehát érdemes jegyzetelni, hogy mennyi olaj fogy milyen körülmények között, és mennyi km van már az olajban.

Igen, Twinport-os Opelem van, de kaptam már eleget emiatt a fejemre itt a fórumon, így inkább nem dicsekszem vele :P Viszont nem 1.4-es láncos, hanem 1.6-os szíjas - bar azt nem tudom, hogy ez mennyire jó/rossz hír.

Marad a prémium benzin és váltok GM 5W-30-as olajára, hiszen ha már ősszel van az olajcsere, akkor télire pont jó lesz mindkettő. Őszintén eddig sem volt különösebb problémám a téli indításokkal (kivéve amikor haldoklott az aksim..), ilyen téren nagyon megbízható az autó. Olajfogyás mérésre komolyan rá fogok állni, bár a legutóbbi párszáz km-es utam végén már bele sem ért a mérőpálca és kb 1 literrel került vissza minimumra az olajszint. Fene érti, hogy miért/hogyan, illetve miért nem szólt a kocsi erről..

Bónusz kérdés: kb két hete vettem észre, hogy ráz a kocsi és valami kerregő hangot ad ki, amikor picit erősebben gázolok és engedem fel a kuplungot helyből induláskor. Ez gondolom azt jelenti, hogy lassan el kéne gondolkozni a teljes kuplung cseréjén, ami nem éppen kis összeg lesz, igaz? (úgy értve, hogy a motornak nem lehet olyan hibája, ami csak olyankor jön elő..)

[Stofl]

On 2020. 08. 22. at 14:17, MaXiMkA írta:

Igen, Twinport-os Opelem van, de kaptam már eleget emiatt a fejemre itt a fórumon, így inkább nem dicsekszem vele :P Viszont nem 1.4-es láncos, hanem 1.6-os szíjas - bar azt nem tudom, hogy ez mennyire jó/rossz hír.

Marad a prémium benzin és váltok GM 5W-30-as olajára, hiszen ha már ősszel van az olajcsere, akkor télire pont jó lesz mindkettő. Őszintén eddig sem volt különösebb problémám a téli indításokkal (kivéve amikor haldoklott az aksim..), ilyen téren nagyon megbízható az autó. Olajfogyás mérésre komolyan rá fogok állni, bár a legutóbbi párszáz km-es utam végén már bele sem ért a mérőpálca és kb 1 literrel került vissza minimumra az olajszint. Fene érti, hogy miért/hogyan, illetve miért nem szólt a kocsi erről..

Bónusz kérdés: kb két hete vettem észre, hogy ráz a kocsi és valami kerregő hangot ad ki, amikor picit erősebben gázolok és engedem fel a kuplungot helyből induláskor. Ez gondolom azt jelenti, hogy lassan el kéne gondolkozni a teljes kuplung cseréjén, ami nem éppen kis összeg lesz, igaz? (úgy értve, hogy a motornak nem lehet olyan hibája, ami csak olyankor jön elő..)

Jók a twinportok, csak mindenki fél az újdonságtól, van előnye, és olykor több költsége emiatt. Pont mint bármi másnak.
Szíjas vezérlést olcsóbb cserélni, és csendesebb többnyire, ennyi. Én is mindig 100-ast tankolok, és mindig dexos2 olyata kap. Jó lesz neked a GM 5W30 az biztos, ha eszi, nem amiatt fogja. 

A G-k nem szólnak, ha kevés a motorolaj, alapból nem tudják ezt a funkciót. Mondjuk 1 tank alatt 1 liter (ha annyi) az nagyon durva..... ott motor felújítás erősen esélyes.

A rázásra nem tudok mit írni.

[kingblue]

2 órája, Stofl írta:

Jók a twinportok, csak mindenki fél az újdonságtól, van előnye, és olykor több költsége emiatt. Pont mint bármi másnak.
Szíjas vezérlést olcsóbb cserélni, és csendesebb többnyire, ennyi. Én is mindig 100-ast tankolok, és mindig dexos2 olyata kap. Jó lesz neked a GM 5W30 az biztos, ha eszi, nem amiatt fogja. 

A G-k nem szólnak, ha kevés a motorolaj, alapból nem tudják ezt a funkciót. Mondjuk 1 tank alatt 1 liter (ha annyi) az nagyon durva..... ott motor felújítás erősen esélyes.

A rázásra nem tudok mit írni.

Nekem is twinportom van 1.4-es láncos.Szinte minimális olajfogyasztással.8000km-el ez előtt cseréltem olajat azóta két csíkot ment lejjebb a nívón.Az kb 4dl . Én is dexos2-es 5w-30-ast öntök bele mindíg.Nagy olajfogyasztásnál már más probléma van mint az olajminőség.

Módosítva Augusztus23, 2020 : kingblue

[szürkeastra]

Sziasztok,

Kis segítséget kérek

Z14XE motorkódos G az utobbi időben néha rángat menet közben, néha csak három henger müködik, ingadozik az alapjárat és ilyenkor gyengébb is, ilyenkor kigyullad a sárga lámpa is. Viszont máskor teljesen normálisan müködik van benne erő.

A kivillogtatott hibakódok

0300

0170

0353

0105

Van valakinek ötlete hogy merre keresgéljek?

A 0105 ös kód  MAP szenzor hibára utal, csak azt nem tudom hogy a többi tünetnek van-e hozzá köze

Ha cserélni kellene a MAP szenzort, milyen márkát ajánlotok

Köszönöm

[szürkeastra]

On 2020. 09. 16. at 8:51, szürkeastra írta:

Sziasztok,

Kis segítséget kérek

Z14XE motorkódos G az utobbi időben néha rángat menet közben, néha csak három henger müködik, ingadozik az alapjárat és ilyenkor gyengébb is, ilyenkor kigyullad a sárga lámpa is. Viszont máskor teljesen normálisan müködik van benne erő.

A kivillogtatott hibakódok

0300

0170

0353

0105

Van valakinek ötlete hogy merre keresgéljek?

A 0105 ös kód  MAP szenzor hibára utal, csak azt nem tudom hogy a többi tünetnek van-e hozzá köze

Ha cserélni kellene a MAP szenzort, milyen márkát ajánlotok

Köszönöm

 

[szürkeastra]

Tudja esetleg valaki hogy a Z14 XE motoros G ASTRA esetén ki a MAP szenzor gyári beszállitója

[Stofl]

10 órája, zolikaDB írta:

Sziasztok!
Z14XE motoromnál mostanában gyakran előfordul, hogy akár 18-20 fokban is, városi autózás után, leállítás előtt ordít a ventillátor, a víz meg 100 fok körül van. Reggel meg alig hagyja el a 80 fokot.
Gondolom, termosztát hiba.
Melyik márkát ajánlanátok jelenleg?
Köszönöm!

Ha nem melegszik 90 fokig elég hamar, akkor valamennyire nyitva van a termosztát. Ha meg óra szerint van 100 foknál a vized, az hűtés modul vagy venti hiba, vagy fél állásban megragadt termosztát. Tehát első körben megnézni, hogy obd szerint mikor hány fokos a vized, makd hogy működnek e a venti fokozatok, és jöhet egy termosztát csere is ha minden más is már oké.

[Jokkka]

Sziasztok!

Benzines G Astra kombit szeretnék vásárolni 2000-2004 közötti évjárattal.

Tanácsot szeretnék kérni, hogy tapasztalat alapján melyik motor típust ajánlanátok a fenti évjáratokból (előnyök-hátrányok) 1,4, vagy 1,6, illetve 8V, 16V kiadásban?

Köszi minden segítséget előre is!

[tgabika76]

On 2020. 10. 03. at 10:19, Jokkka írta:

Sziasztok!

Benzines G Astra kombit szeretnék vásárolni 2000-2004 közötti évjárattal.

Tanácsot szeretnék kérni, hogy tapasztalat alapján melyik motor típust ajánlanátok a fenti évjáratokból (előnyök-hátrányok) 1,4, vagy 1,6, illetve 8V, 16V kiadásban?

Köszi minden segítséget előre is!

Ami engem illet, én az 1.4 16V-t venném, mégpedig abból is a Twinport nélküli (Z14XE) változatot. 1.4 8V motor nem létezett G Astrához, az 1.6 8V ugyan végtelenül megbízható, de a 75 lóerejével kicsit gyengécske szerintem, az 1.6 16V-ből meg főleg a korai példányok (X16XEL motorkód) híres olajfogyasztók hírében álltak, azonkívül az a +11 lóerő az 1.4 16V-hez képest már nem oszt, nem szoroz szerintem, ráadásul az 1.4 16V valamivel takarékosabb is.  

[Stofl]

20 órája, zolikaDB írta:

Hűtésmodul/ventihiba hogyan vizsgálható/mérhető?
Ventifokozatok működése szintén miképp vizsgálható?

Másik termosztáttal is megmaradt a hiba.

Op-com-al vizsgálható, illetve vezérelhető a ventilátor. Nézhető a hömérséklet és venti fokozat, illetve a klíma működése is vizsgálható, ami segíthet a hiba feltárásában.

[Vardar]

On 2020. 09. 29. at 7:31, zolikaDB írta:

Sziasztok!
Z14XE motoromnál mostanában gyakran előfordul, hogy akár 18-20 fokban is, városi autózás után, leállítás előtt ordít a ventillátor, a víz meg 100 fok körül van. Reggel meg alig hagyja el a 80 fokot.
Gondolom, termosztát hiba.
Melyik márkát ajánlanátok jelenleg?
Köszönöm!

Vermet/Calorstat, nekem nagyon bevált!

[Vardar]

On 2020. 10. 06. at 6:42, Stofl írta:

Op-com-al vizsgálható, illetve vezérelhető a ventilátor. Nézhető a hömérséklet és venti fokozat, illetve a klíma működése is vizsgálható, ami segíthet a hiba feltárásában.

Igen, én is a klíma miatt tudtam meg, hogy nem jó az 1-es, 2-es fokozat. Ha elindítod a klímát, be kell kapcsolnia rövid időn belül, de annyira halk, hogy csak nyitott motorháztetőnél látni, hallani. Vízhőfok jeladóval is tehetsz egy próbát, hogy hátha az nem jó. Meg a ventilátor ellenállását lehet kicserélni, az is "vezérli" a fokozatokat.

[Stofl]

Sziasztok! Z14XE motoros autón a folytó szelep ház fűtés kör megállt, csak termosztát nyitás után indul el az áramlás. A termosztát házon lévő műanyag pipa-folytószelep-kiegyenlítő tartály felső csonkja körre gondolok. Motor indítása után ott egyből kellene mennie a víznek, de ez nem megy, csak ha nyit a termosztát. Van ötletetek? Köszi!

[Stofl]

On 2021. 01. 12. at 7:52, Stofl írta:

Sziasztok! Z14XE motoros autón a folytó szelep ház fűtés kör megállt, csak termosztát nyitás után indul el az áramlás. A termosztát házon lévő műanyag pipa-folytószelep-kiegyenlítő tartály felső csonkja körre gondolok. Motor indítása után ott egyből kellene mennie a víznek, de ez nem megy, csak ha nyit a termosztát. Van ötletetek? Köszi!

Vernet termosztát volt az autóban, hiányzott belőle a furat. Kicseréltem Wahler-re, így már minden ok. Azért gáz hogy ez a boltokban, leírásokból nem derül ki.....

[Vardar]

7 órája, Stofl írta:

Vernet termosztát volt az autóban, hiányzott belőle a furat. Kicseréltem Wahler-re, így már minden ok. Azért gáz hogy ez a boltokban, leírásokból nem derül ki.....

Tehát a pipa nem volt kifúrva? Nem ment ott semennyi fagyálló?

[Stofl]

On 2021. 02. 11. at 8:30, Vardar írta:

Tehát a pipa nem volt kifúrva? Nem ment ott semennyi fagyálló?

Leírom a teljes sztorit, és a teljes megfejtést, hátha másnak is hasznos lesz.
Egy barátom hívott (ő vette meg szüleim G Astráját 4 éve, amivel mi a szalonból gurultunk ki 2005-ben), hogy lerobbant a G-vel, ömlött a füst, gőz az autóból, félre állt. Mi legyen.... Mondtam neki, ha a motorből ömlött a gőz, és elment a fagyálló, akkor jó esetben nincs baj, csak valami cső, tartály, hűtő durranhatott el. Az autó gyorsan kellett, és a nagyváros is közelebb volt mint én, ezért szerelőhöz vitte az autót. Kész lett, amint tudtam mentem átnézni, hogy jó-e a víz szenzor, kapcsol-e a ventilátor, nyit-e a termosztát, látok-e valamit. Ahogy beindította, feltünt, hogy nem kering a víz a fólytószelep körön. Rákeresve rájöttem, hogy 3 féle termosztátot hoznak a katalógusok Z14XE-hez. Mindegyiket jónak írják, pedig gyárilag csak 1 félével szerelték, és csak az lenne a jó bele, persze ezek a drágább félék.
Gyári verzió: a termosztát házon van egy lyuk, a műanyag pipa felé, ez állandó, és a motor indításával megindul az áramlás, légtelenítés, folytó szelep fűtés, kiegyenlítő tartály előmelegítés.
2-es verzió: a műanyag pipa furata a temrosztát belseje felől egy kis golyóval van lezárva, ami csak a légtelenításben segít. Ha levegős a rendszer van áramlás, ha a víz felnyomja a golyót, nincs áramlás, csak akkor indul meg, ha nyit a termosztát.

3-as verzió: (ezt rakta be a szerelő az autóba) semmilyen szelep, golyó nincsen, a műanyag pipa furata csak a termosztát ház felső részében indul, csak a termosztát nyitása után tud megindulni a légtelenítás, áramlás. Ez egy rakás szar megoldás, le sem légetelenedett a hűtéskör, és nagyon lassan melegedett az autó. Ez egy Vernet termosztát volt.

Vettünk egy Wahlert, ami gyári verziójú, és most minden jó!

Módosítva Február12, 2021 : Stofl