Motor

[Nyosy C14SE]

Sziasztok

Lenne egy gyári c14se motorkódú f astám ennek tuningolásán gondolkodom és szeretném kicsit körbejárni a témát szerintetek a gyári dugattyúk mekkora teljesítménynövelésig maradhatnának benne?

[wookie]

1 órával ezelőtt, Nyosy C14SE írta:

Sziasztok

Lenne egy gyári c14se motorkódú f astám ennek tuningolásán gondolkodom és szeretném kicsit körbejárni a témát szerintetek a gyári dugattyúk mekkora teljesítménynövelésig maradhatnának benne?

Én nem szórakoznék 1.4-el, fel kell fúrni 1.8-ra aztán utána lehet gondolkodni a többin. És a motorszám marad.

[Barret]

2 órája, Nyosy C14SE írta:

Sziasztok

Lenne egy gyári c14se motorkódú f astám ennek tuningolásán gondolkodom és szeretném kicsit körbejárni a témát szerintetek a gyári dugattyúk mekkora teljesítménynövelésig maradhatnának benne?

Szerintem nem érdemes az 1.4 et tuningolni , bele kell rakni egy 2.0 motort , lehet olcsóbban kijössz vele. 

[Tiu]

2 órája, Nyosy C14SE írta:

Sziasztok

Lenne egy gyári c14se motorkódú f astám ennek tuningolásán gondolkodom és szeretném kicsit körbejárni a témát szerintetek a gyári dugattyúk mekkora teljesítménynövelésig maradhatnának benne?

http://www.opelforum.hu/cikkek/en-autom-magazin/tuning-gepek-magazin/ilyés-zsolt-astra-f-14-tuning-r209/

[zotya975]

8 órája, Bundee írta:

Érdemes lenne kizárni előbb a gyújtás hibáját. Meg olcsóbb is. 

Hát nekem ugye volt a rángatás, úgy voltam vele, hogy pár kábel már átt is húzott, a trafó is kattogott, a kábelszett 5 ezer volt a trafó 4500, nem tudom melyiktől javult meg szerintem az utóbbitól. 

3 órája, Nyosy C14SE írta:

Sziasztok

Lenne egy gyári c14se motorkódú f astám ennek tuningolásán gondolkodom és szeretném kicsit körbejárni a témát szerintetek a gyári dugattyúk mekkora teljesítménynövelésig maradhatnának benne?

Hát c14nz 60lóról szoktak tuningolni c14se 82 lóra ugye a hengerfej cseréjével, innentől már nem ilyen egyszerű. De ahogy többen is írták ha egyszer van alapból 150 lovas motor, nem nagyon érdemes 82 lóvasat farigcsálni. Többe fog kerülni mint a motor vagy autó csere ráadásul tuti nem is megy addig el mint egy gyári alapból nagyobb. De ha mindenképpen ezt akarod faragni megpróbálhatsz 16 szelepes hengerfejet rátenni. 

[Kispotter]

10 órája, Bundee írta:

Érdemes lenne kizárni előbb a gyújtás hibáját. Meg olcsóbb is. 

Mármint strobis gyújtásbeállításra gondolsz? Mert én most ezt szeretném minél előbb több csoportban is kértem valaki nézzen rá fehérvár környékén ha elmegyek hozzá de eddig semmi sajnos..( venni nem szeretnék csak ez miatt). Egyébként mióta állítottam rajta meglepően könnyen indul csak egyenletes 100 as tempónál azóta dobálja a keverék túl szegény hibát. Motorféknél megszűnik. 

[Nyosy C14SE]

Köszönöm a válaszokat ilyenre gondoltam mint Ilyés Zsolt autója elég sokat ügyködtem a motorral egyelőre csak a gyári dolgokkal és továbbra is szeretném amit lehet magam megoldani elvetettem a 2.0 motorokat ezzel tisztába is vagyok sose fog egy gsi teljesítményt leadni meg egy másik autó ára benne lesz de ráérek szép lassan összerakni 

[Bundee]

9 órája, Nyosy C14SE írta:

Köszönöm a válaszokat ilyenre gondoltam mint Ilyés Zsolt autója elég sokat ügyködtem a motorral egyelőre csak a gyári dolgokkal és továbbra is szeretném amit lehet magam megoldani elvetettem a 2.0 motorokat ezzel tisztába is vagyok sose fog egy gsi teljesítményt leadni meg egy másik autó ára benne lesz de ráérek szép lassan összerakni 

Akkor egy kis ellenvélemény tőlem, pusztán a realitásokat figyelembe véve. "Ha az időt nem sajnálod akkor a pénzt fogod". Mindkettőből sok kell hozzá. Apróbb simításokat lehet itt-ott csinálni, de igazából jó sosem lesz, csak mindig máshogy rossz. 

Példa, felfúrod 1.8-ra: ahhoz kéne valami értelmes vezérműtengely, ahhoz erősebb szeleprugók, kéne minimum egy SE szívósor, ugye a nagyblokké nem megy fel rá, tehát az SE-t kell faragni, abból  meg nem ártana az 1.6-os akkor már. Leömlő ugyanez, vagy gyártasz sajátot. Meg rendes vömvölő is kell alá, ide már nem elég a lengyel utángyártott dob. Aztán kéne valamit kezdeni a hengerfejjel, gyári állapotában biztos nem jó, sem a megváltozott térfogat sem a sűrítés miatt. Kéne 4 valamilyen injektor, aminek a szállítása, képe jó ehhez, kell egy teljesen egyedi motorvezérlő, mert a széria itt már többet árt mint használ, sok-sok fékpadi és utcai finomhangolással. 

Aztán kéne egy olyan váltó ami bírja a terhelést, abból F15 a max ami kisblokkra felmegy, kéne egy erősített kuplung, nagy gólyalábak, ehhez dízel féltengelyek. Na meg kell nagyfék is, Meriva, Saab, stb, nagy devander, fém fékcsövek, minőségi tárcsa, betét. Hogy miért? Mert ha megy a gép ki is fogod használni a plusz erőt. Meg akkormár valami rendes rugó/gátlószett, PUR szilentek. Ja meg akkor a kasztnit is fullra ki kéne lakatolni, mert ha beleöntottél ennyi pénzt akkor le legyen már lyukas.

Nembeszélve arról, hogy ebbe már nem lesz jó az Auchan gazdaságos benzin, mert csörögni fog, nemlesz jó okosba' a webshopos 10w40 GM olaj, meg nem lesz elég a 13" Sava 4 évszakos gumi.

És hova jutottál? Beleöltél x százezer (millió) Ft-ot és van egy huszonéves F Astrád, ami akárhogy nézzük is "csak" egy Astra. És nem bántásból meg rosszindulatból mondom, nekem is van öreg Opelem, szeretem is, de csak az állapot megőrzése már egy csomó erőforrást igényel, mert törődni kell vele.

Szóval ennyi pénzből inkább vegyél egy gyárilag erős autót, ami műszakilag jobb, komfortosabb, biztonságosabb, meg szerelni sem kell folyton 

 

[zotya975]

10 perce, Bundee írta:

Akkor egy kis ellenvélemény tőlem, pusztán a realitásokat figyelembe véve. "Ha az időt nem sajnálod akkor a pénzt fogod". Mindkettőből sok kell hozzá. Apróbb simításokat lehet itt-ott csinálni, de igazából jó sosem lesz, csak mindig máshogy rossz. 

Példa, felfúrod 1.8-ra: ahhoz kéne valami értelmes vezérműtengely, ahhoz erősebb szeleprugók, kéne minimum egy SE szívósor, ugye a nagyblokké nem megy fel rá, tehát az SE-t kell faragni, abból  meg nem ártana az 1.6-os akkor már. Leömlő ugyanez, vagy gyártasz sajátot. Meg rendes vömvölő is kell alá, ide már nem elég a lengyel utángyártott dob. Aztán kéne valamit kezdeni a hengerfejjel, gyári állapotában biztos nem jó, sem a megváltozott térfogat sem a sűrítés miatt. Kéne 4 valamilyen injektor, aminek a szállítása, képe jó ehhez, kell egy teljesen egyedi motorvezérlő, mert a széria itt már többet árt mint használ, sok-sok fékpadi és utcai finomhangolással. 

Aztán kéne egy olyan váltó ami bírja a terhelést, abból F15 a max ami kisblokkra felmegy, kéne egy erősített kuplung, nagy gólyalábak, ehhez dízel féltengelyek. Na meg kell nagyfék is, Meriva, Saab, stb, nagy devander, fém fékcsövek, minőségi tárcsa, betét. Hogy miért? Mert ha megy a gép ki is fogod használni a plusz erőt. Meg akkormár valami rendes rugó/gátlószett, PUR szilentek. Ja meg akkor a kasztnit is fullra ki kéne lakatolni, mert ha beleöntottél ennyi pénzt akkor le legyen már lyukas.

Nembeszélve arról, hogy ebbe már nem lesz jó az Auchan gazdaságos benzin, mert csörögni fog, nemlesz jó okosba' a webshopos 10w40 GM olaj, meg nem lesz elég a 13" Sava 4 évszakos gumi.

És hova jutottál? Beleöltél x százezer (millió) Ft-ot és van egy huszonéves F Astrád, ami akárhogy nézzük is "csak" egy Astra. És nem bántásból meg rosszindulatból mondom, nekem is van öreg Opelem, szeretem is, de csak az állapot megőrzése már egy csomó erőforrást igényel, mert törődni kell vele.

Szóval ennyi pénzből inkább vegyél egy gyárilag erős autót, ami műszakilag jobb, komfortosabb, biztonságosabb, meg szerelni sem kell folyton 

 

Ellen-ellen vélemény: kinel kell olyan LEGO amit más rak össze, plussz ha semmi szívás, meg kínlódás hová lett a móka és a kacagás?  

[Kispotter]

15 órája, Kispotter írta:

Mármint strobis gyújtásbeállításra gondolsz? Mert én most ezt szeretném minél előbb több csoportban is kértem valaki nézzen rá fehérvár környékén ha elmegyek hozzá de eddig semmi sajnos..( venni nem szeretnék csak ez miatt). Egyébként mióta állítottam rajta meglepően könnyen indul csak egyenletes 100 as tempónál azóta dobálja a keverék túl szegény hibát. Motorféknél megszűnik. 

Na sziasztok! További fejlrmények vannak. Vagy is inkább mégtöbb hiba. Mikor áll az autò több órát és" hideg" a motor indítózáskor úgx indul mint mikor meghallt az aksim. Alig nyekereg kicsit olyan mintha vissza is rúgna az önindítónak. Nem tudom másképp leírni. És ma kaptam a 44 es hibakódom mellé egy 13 ast is. Vagy is lambda szonda nincs feszültségváltozás. Mostmár akkor valószínű nem a keverék szegény ha nem a szonda pusztult meg? Vagy lehet mástól is? 

[HaPetya]

32 perce, Kispotter írta:

Na sziasztok! További fejlrmények vannak. Vagy is inkább mégtöbb hiba. Mikor áll az autò több órát és" hideg" a motor indítózáskor úgx indul mint mikor meghallt az aksim. Alig nyekereg kicsit olyan mintha vissza is rúgna az önindítónak. Nem tudom másképp leírni. És ma kaptam a 44 es hibakódom mellé egy 13 ast is. Vagy is lambda szonda nincs feszültségváltozás. Mostmár akkor valószínű nem a keverék szegény ha nem a szonda pusztult meg? Vagy lehet mástól is? 

Próbálom követni itt az eseményeket, de néha elveszem. Szóval. Én azt tanácsolnám mielőtt bármibe feleslegesen beruházol, szisztematikusan végig kéne ellenőrizni pár dolgot. Vezérlés legyen jelen. Ha van rá lehetőség, akkor végnyomás és nyomásveszteség mérés, hogy kiderüljön a motor mechanikai állapota. Utána gyújtás ellenőrizni. Amit írsz, hogy indításnál gyakorlatilag az indítómotor ellen dolgozik, az azért van mert túl nagy az előgyújtás. Indításnál a gyújtásmodul elhúzza utógyújtásba az időzítést a könnyebb indíthatóság miatt. Az, hogy szegény a keverék hibát kapsz, az jelenthet égéskimaradást is, vagyis elégetlen benzin távozik a hengerből. Az meg egyáltalán nem használ a lambda szondának, ami oka lehet lerakódásnak.

Módosítva Június7, 2017 : HaPetya

[Kispotter]

59 perce, HaPetya írta:

Próbálom követni itt az eseményeket, de néha elveszem. Szóval. Én azt tanácsolnám mielőtt bármibe feleslegesen beruházol, szisztematikusan végig kéne ellenőrizni pár dolgot. Vezérlés legyen jelen. Ha van rá lehetőség, akkor végnyomás és nyomásveszteség mérés, hogy kiderüljön a motor mechanikai állapota. Utána gyújtás ellenőrizni. Amit írsz, hogy indításnál gyakorlatilag az indítómotor ellen dolgozik, az azért van mert túl nagy az előgyújtás. Indításnál a gyújtásmodul elhúzza utógyújtásba az időzítést a könnyebb indíthatóság miatt. Az, hogy szegény a keverék hibát kapsz, az jelenthet égéskimaradást is, vagyis elégetlen benzin távozik a hengerből. Az meg egyáltalán nem használ a lambda szondának, ami oka lehet lerakódásnak.

Hát nem tudom lenne-e égéskimaradás, mert azt érezném szerintem. Mert nem rángat ha lassan gyorsítok ha gyorsan megy szépen. Vezérlés jelen van a többit meg ŕn nem tudom megnézni nincsenek hozzá cuccaim. Kértem már sok helyen segítséget gyújtás ellenőrzés miatt egyenlőre nem érkezett válasz sajnos.

Egyébként ezt az önindítós dolgot ritkán csinálja bár ma sikerült neki 2x is. Ami érdekes ilyenkor feligrál a fordulatszámmérőm 3 -4 ezerig. De, hogy mi az oka lövésem sincs. De az tény és való a gyújtást először is be kellene lőni.

Ja és melegen soha nincs ilyen indításgond!

Módosítva Június7, 2017 : Kispotter

[wookie]

12 órája, Bundee írta:

Akkor egy kis ellenvélemény tőlem, pusztán a realitásokat figyelembe véve. "Ha az időt nem sajnálod akkor a pénzt fogod". Mindkettőből sok kell hozzá. Apróbb simításokat lehet itt-ott csinálni, de igazából jó sosem lesz, csak mindig máshogy rossz. 

Példa, felfúrod 1.8-ra: ahhoz kéne valami értelmes vezérműtengely, ahhoz erősebb szeleprugók, kéne minimum egy SE szívósor, ugye a nagyblokké nem megy fel rá, tehát az SE-t kell faragni, abból  meg nem ártana az 1.6-os akkor már. Leömlő ugyanez, vagy gyártasz sajátot. Meg rendes vömvölő is kell alá, ide már nem elég a lengyel utángyártott dob. Aztán kéne valamit kezdeni a hengerfejjel, gyári állapotában biztos nem jó, sem a megváltozott térfogat sem a sűrítés miatt. Kéne 4 valamilyen injektor, aminek a szállítása, képe jó ehhez, kell egy teljesen egyedi motorvezérlő, mert a széria itt már többet árt mint használ, sok-sok fékpadi és utcai finomhangolással. 

Aztán kéne egy olyan váltó ami bírja a terhelést, abból F15 a max ami kisblokkra felmegy, kéne egy erősített kuplung, nagy gólyalábak, ehhez dízel féltengelyek. Na meg kell nagyfék is, Meriva, Saab, stb, nagy devander, fém fékcsövek, minőségi tárcsa, betét. Hogy miért? Mert ha megy a gép ki is fogod használni a plusz erőt. Meg akkormár valami rendes rugó/gátlószett, PUR szilentek. Ja meg akkor a kasztnit is fullra ki kéne lakatolni, mert ha beleöntottél ennyi pénzt akkor le legyen már lyukas.

Nembeszélve arról, hogy ebbe már nem lesz jó az Auchan gazdaságos benzin, mert csörögni fog, nemlesz jó okosba' a webshopos 10w40 GM olaj, meg nem lesz elég a 13" Sava 4 évszakos gumi.

És hova jutottál? Beleöltél x százezer (millió) Ft-ot és van egy huszonéves F Astrád, ami akárhogy nézzük is "csak" egy Astra. És nem bántásból meg rosszindulatból mondom, nekem is van öreg Opelem, szeretem is, de csak az állapot megőrzése már egy csomó erőforrást igényel, mert törődni kell vele.

Szóval ennyi pénzből inkább vegyél egy gyárilag erős autót, ami műszakilag jobb, komfortosabb, biztonságosabb, meg szerelni sem kell folyton 

 

Te most büntiből mennyé inkább a sarokba és térdepeljél luxus alkatrészekre. :D

[Bundee]

13 órája, wookie írta:

Te most büntiből mennyé inkább a sarokba és térdepeljél luxus Lexus alkatrészekre. :D

Tegnap Budakalásztól Újpestig toltam a Simsont. Eleget vezekeltem, lejárt a bünti

[Kispotter]

Sziasztok! Tegnap hallottam egy olyat, hogy 2 hőgomba van a motoron. Egyik a műszeré, másik a motorvezérlőé. Ezt tudtam eddig is, de úgy tudtam, hogy a szívósoron a műszeré a hűtőbe ami van az pedig a motorvezérlőé. Na most tegnap mondták nekem ami a hűtőbe ami van az csak a ventit kapcsolja nem mér semmit. Most akkor tényleg van mégegy a motoron? Ha igen merre találom? C14NZ

Lehet megoldaná a hidegmotoros nehéz indításomat.

Módosítva Június8, 2017 : Kispotter

[HaPetya]

18 perce, Kispotter írta:

Sziasztok! Tegnap hallottam egy olyat, hogy 2 hőgomba van a motoron. Egyik a műszeré, másik a motorvezérlőé. Ezt tudtam eddig is, de úgy tudtam, hogy a szívósoron a műszeré a hűtőbe ami van az pedig a motorvezérlőé. Na most tegnap mondták nekem ami a hűtőbe ami van az csak a ventit kapcsolja nem mér semmit. Most akkor tényleg van mégegy a motoron? Ha igen merre találom? C14NZ

Lehet megoldaná a hidegmotoros nehéz indításomat.

1 henger szívócső hátsó része. Kétvezetékes. Vízkörbe benyúlik.

[Kispotter]

3 órája, HaPetya írta:

1 henger szívócső hátsó része. Kétvezetékes. Vízkörbe benyúlik.

Na meg találtam. Ki mértem sajnos nem ez a baj.. pedig bíztam benne 

[koqxdió]

Sziasztok!

Lécci valaki írjon/rajzoljon hengerfej meghúzási sorrendet/nyomatékot 1,6i-re!

Köszönöm!

[Tiu]

22 perce, koqxdió írta:

Sziasztok!

Lécci valaki írjon/rajzoljon hengerfej meghúzási sorrendet/nyomatékot 1,6i-re!

Köszönöm!

Persze ha 8V. A nyomaték 25Nm + 3 x 60 fok.

[koqxdió]

2 perce, Tiu írta:

Persze ha 8V. A nyomaték 25Nm + 3 x 60 fok.

 

Az. Köszi!

Semmi utánhúzás nincs v.mikor később? Vagy csak rosszul emlékszem..

[Tiu]

2 perce, koqxdió írta:

Az. Köszi!

Semmi utánhúzás nincs v.mikor később? Vagy csak rosszul emlékszem..

Itt később semmit nem kell, amúgy a sorrend és a nyomaték rajt van a csomagoláson pl. Elringnél is.

[koqxdió]

Nem bontottam még ki, kívűlről meg semit sem láttam, v.mi JpGroup-os vacak. A gyári elment 400-at, a következő asszem Febi-s már csak 140-et

Kösz mégegyszer!

[Kispotter]

Sziasztok! Rendeltem a kocsimhoz új vezérműkereket, mert nagyon elvan kopva. És szerintem köze van a nehezen induláshoz. Meg amúgy is 20 ezrenként cserélem a szíjat, mert ledarálódik állandóan gondolom a kopott kerekek miatt. Ami a főtengelyre megy fogaskerék viszont elég drága volt. Találtam egy maxgear márkájut 2 ezer ft körül. Mellé nyúlhatok ilyennel?

[aholy]

3 órája, Kispotter írta:

Sziasztok! Rendeltem a kocsimhoz új vezérműkereket, mert nagyon elvan kopva. És szerintem köze van a nehezen induláshoz. Meg amúgy is 20 ezrenként cserélem a szíjat, mert ledarálódik állandóan gondolom a kopott kerekek miatt. Ami a főtengelyre megy fogaskerék viszont elég drága volt. Találtam egy maxgear márkájut 2 ezer ft körül. Mellé nyúlhatok ilyennel?

Bontott gyári nem lenne jobb? Meg lehet költséghatékonyabb is?

[Kispotter]

54 perce, aholy írta:

Bontott gyári nem lenne jobb? Meg lehet költséghatékonyabb is?

Hát gondoltam rá.. csak hát az is kopott valamennyire..