Jump to content
OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR

  • Oldalunk szerkezete változott. 2022-től mint "MAGAZIN" működünk. Az oldalon a regisztráció lehetősége 2021. végén megszűnt. Tehát a fórumokban (tudástár) csak olvasgatni lehet. Megértést köszönjük.  OpelForum.hu csapata

Cikkek

Cikkek kezelése
Összes kategória mutatása
forumadmin
Zsolnai Norbert hívta életre a Hungarian Corsa Lovers nevű facebook csoportot, melynek több mint 600 tagja van.  Vele beszélgettünk corsáról,családról,  a baráti társaságról  és egy kicsit a MOTE-ról is.
Corsafüggő vagy?
Voltam függő igen, mára már csak hobby, mert az álmom megvalósult. A fejemben megfogant elképzelést hosszú idő alatt, sok lemondással, de saját erőből sikerült elérnem.  Már csak az állapotát szeretném megőrizni, hiszen sok Corsa ára van benne.
Köszönöm mindenkinek aki az építésben részt vett!


Miről nem tudnál lemondani?
Érdekes kérdés. A családról és a barátaimról soha. Az autós szenvedély is egy örök dolog. Meg kell találni az egyensúlyt. 

Úgy látszik, jól működik a Hungarian Corsa Lovers baráti klub. Miért éreztétek fontosnak egy FB csoport létrehozását? 
Nem mondanánk, hogy klub, ez egy baráti társaságból alakult csoport. Mivel a Facebook a legismertebb közösségi oldal így adott volt a lehetőség az azonos érdeklődésű emberek összehozására. Eddig is nagy segítségünkre volt a facebook, a találkozók szervezését is itt bonyolítottuk le mindig, itt a legkönnyebb a közös kommunikáció.
A tagsághoz nem feltétel, hogy valaki Corsa tulajdonos legyen, mint ahogy azt a csoportunk neve is jelzi.
Vannak olyan ismerőseink is, akik már rég nem Corsa tulajdonosok, vagy soha nem is voltak, de eljönnek a találkozókra a társaság miatt. Ez becsülendő és jól esik nekünk.

 
Anikó nem balhézik veled, hogy sokat foglalkozol az autóddal, klubbal?
Volt már olyan persze, hogy megjegyezte, hogy most már elég lesz a sok Lurdyzásból, meg hogy már megint alkatrészekkel van tele a lakás…Szerencsére Anikó is szereti az autóját, látszik is rajta, együtt is szoktunk menni sok helyre. De az autósportot is nagyon szeretem és szívesen jön velem, így szerencsésnek mondhatom magam. Nyilván nem minden hétvégén, de néha-néha belefér. 
A HCL csoportban is nagyon sokat segít nekem, így eloszlik a vele járó munka. Itt szeretnék is neki köszönetet mondani, a sok segítségért és hogy az autó építése alatt és után is kiállt mellettem.
Illetve Juhász Tamás barátomnak is nagy köszönet, aki az alapításban is részt vett és minden találkozót segít leszervezni, és az autóm jó műszaki állapotát is neki köszönhetem!


Mondhatjuk, hogy Opeles szerelem a tiétek?
Igen  A 2013-as Opel Legendák Találkozásán pillantottuk meg egymás autóját először. Közös pont azonnal megvolt, a Corsa. Utána már együtt mentünk találkozókra. Később már mi rendeztünk parkolókban, tereken Corsa találkozókat. Így kb 3 év alatt kb 70 találkozón vettünk részt és kb 30-at mi szerveztünk. Rengeteg embert ismertünk meg. Na de ugye ez azt jelenti, hogy sok hétköznapot és sok hétvégét töltöttünk együtt és egymásba szerettünk  Sokan nem hittek bennünk, viszont kellemes meglepetés volt, hogy annyian álltak mellettünk, hogy nem is gondoltuk volna. Szerelmünknek idén júniusban meg is lett a gyümölcse, a legfiatalabb Corsás, Zsófi lányunk személyében. Vele is igyekszünk mihamarabb megismertetni hobbinkat és megtanítjuk az autók szeretetére és tiszteletére. 

 
MOTE. Mióta ismered az egyesületünket? Miért érezted úgy, hogy hozzánk is szeretnél tartozni?
2013-ban fedeztem fel az egyesületet. Láttam, hogy jól szervezett és összetartó társaság, mentes az intrikáktól és irigységtől. Így alig vártam, hogy legyen BLITZ :D Sok barátom is tagja az egyesületnek és kezdtem megismerni új embereket is, akik végre normálisak és igazi fanatikusok, így ez nem is volt kérdés, hogy közétek akarok tartozni
Azóta minden találkozón igyekszem ott lenni és remélem a HCL is csatlakozhat
Nagyon jól éreztem magam az eddigi MOTE (Blitz Weekend, Blitz Ring, Opel Legendák stb) rendezvényeken, szóval az én véleményem az,hogy az ország legszínvonalasabb Opel találkozóját rendezitek évről évre!

Mi tervetek a Hungarian Corsa Lovers csoporttal? Mi a cél? 
Távlati célunk sokáig fenntartani a csoportot, az emberek érdeklődését és megtartani a megszokott jó hangulatot mind virtuális, mind személyes síkon. Igyekszünk mindent megtenni a fejlődésért, a jövőnkért. Alakulásunk óta négy jó hangulatú találkozót tudhatunk magunk mögött. A visszajelzések alapján érdemes pénzt, energiát és időt áldozni a sikeres folytatás érdekében. Jövőre tervezzük az első országos Hungarian Corsa Lovers találkozót, ahol a hely már biztosított, az időpont még képlékeny. Programokkal, díjakkal és közös bulival készülünk, ahol természetesen szívesen látjuk a MOTE képviselőit is. 

 
Örömmel vennék, ha a következő Blitz Weekenden az egyik programot ti szerveznétek. Benne vagytok?
Természetesen! Megtiszteltetés számunkra, hogy mi is hozzájárulhatunk a Blitz Weekend jó hangulatához.
 

 
Kérdések: Ambrus Zsolt
Válaszok: Zsolnai Norbert

forumadmin

Drag Corsa

forumadmin, ÉN AUTÓM ,

Készült: 2016. október 17.
Utolsó frissítés: 2016. október 17.
A következő interjút, nem a "Riportok / Interjúk" részbe töltöttem fel. Ennek oka, hogy a riport témája egy versenyautó. Egy szó mint száz, itt szerintem jobb helye van. A riport Martinka Péterrel készült  2016.10.17-én.  
Vágjunk a közepébe! Hogyan jött az ötlet? Hogyan kezdtél bele? Milyen előzményei voltak?
 
Az autók iránti szeretet mindig is megvolt! A környékünkön, Taszáron 2007 óta rendeznek gyorsulási versenyt! Itt ismerkedtem a drag sporttal! 2009-ben Patay Zsolt barátommal bontásra vásároltam egy Opel Kadett 2.0 16V GSi-t, majd jött az ötlet ne bontsuk el készítsük fel a május 1-re Taszárra! 2010 május 1-én rajthoz álltunk vele, és még pár versenyen abban az évben! Ezt követően tudtam, hogy kell valami erősebb, gyorsabb autót építenem! Szlovén sikereket látva és mivel nagy Opel fanatikus vagyok egyértelmű lett, hogy Corsa bódé lesz a megoldás!
2011 őszén vásároltam egy 93'-as 1.2-s Corsa B-t, melybe OPEL 3.0 V6 motort szántam! 2012 tavaszán elkezdtem a kaszni könnyítését és motor belefaragását! Időközben koncepciót váltottam! Összeismerkedtem Tímár Zoltánnal kinek segítségével elérhetővé vált egy teljesen egyedi, profi drag autó váz! A váz elkészültével haza került saját műhelyembe az autó. Bele került a V6-s, de sajnos nehézségeim adódtak vele. Indítás után (valószínűleg) az anyaghibás szelepvezető leszakadt és elvert 2 dugattyút! Először a motor újraélesztésén gondolkodtunk, de aztán jött a lehetőség! Váltottunk! 2.3 16V turbo Saab motorra!

2015 szeptemberében rajthoz álltunk egy teszt erejéig Kiskunlacházán, sajnos a kuplung nem bírta. A hibák kijavítása után 2016-ban több bajnokságban is indultunk. Sajnos a munkán és pénz hiányban nem tudtunk teljes szezont futni, de így is rendkívül eredeményesnek mondanám az évet! Egy 3. helyezés és hat 1.helyezést sikerült elhozni! A Westdragrace futamsorozat AP2-es kategória országos bajnoki címet is megszereztük! egyéni csúcs 11.707 190,98 célvonalival!
 
Mekkora a csapat? Hányan dolgoztok benne? Milyen segítséged van?
 
A csapat 3 személyes! Kovács Ákos, Kovács Tibor És jómagam! Ákos és Tibor segédkeznek az autó építésének kezdete óta, és sikerült őket kellően megfertőznöm őket Azóta is velem tartanak! A segítők körében elsősorban Schubert Andrást említeném meg akitől rengeteg segítséget kaptunk! Ezúton is szeretném neki megköszönni! A programozást ő végezte, a kábelezésben is óriási segítséget nyújtott. Minden egyéb kérdésemre nyűgömre próbált megoldást találni.  Megemlíteném András öccsét Leventét is, ők egyben a Schubert Tuning Kft!
A Schubert Tuning Kft felajánlotta jövő évre a hengerfej teljes tuningját! Köszönjük Barátunknak és munkatársunknak Palásti Zoltánnak a trélert és egyéb segítséget! Persze a családnak is, hogy elnézik a hosszú estékbe nyúló szereléseket!

 
Brutális a Corsátok. Technikázunk egy kicsit. Bemutatnád nekünk a gépet?
 
Köszönöm! Fénykorában egy '93-as 1.2 -es Corsa B volt aminek mára szinte csak a külső borítása maradt. Teljes csővázat kapott egyedi hátsó tengellyel, polikarbonát szélvédőkkel. A motort egy Saab 9000-ből kapta, ez egy 2.3 literes 16 szelepes turbó benzin erőforrás! Egyedileg épített Opel váltóval, dízel áttételekkel, hegesztett difivel! 76 mm-es kipufogó és Schubert András által programozott ECU. Az autó kb. 300 lóerő lehetne, de jelenleg 1 bárral töltjük, hogy stabil legyen!

 
Mit tanácsolsz azok számára, akik még csak tervezgetik az autóépítést? Mire figyeljenek oda, mit tartasz fontosnak és mit nem?
 
A biztonság a legelső szempont! Technikai részről egy Drag autónál a súly lóerő arány ami még nagyon fontos! Rengeteg idő és kitartás kell egy autó megépítéséhez, de megéri. Szerintem nem fontos, hogy ki milyen márkával versenyez, és az sem, hogy hol hajt a kocsi. Ez mindenkinek saját ízlése!
 
Mit csinálnál másként, ha most vágnál bele?
 
Rögtön ezzel a motorral kezdeném!
 
Milyen terveitek vannak? Mit szeretnétek megvalósítani, hova szeretnétek eljutni?
 
Terveben van 500 hoz közelítő lóerő! Teljesen feltuningolt hengerfej, nagyobb intercooler, nagyobb turbó, duplatárcsás kuplung és egy új váltó építése. Megvásárlásra kerültek a nagyobb injektorok is. Minél több versenyen szeretnénk rajthoz állni és álmunk hogy kijussunk Eszékre is versenyezni. 
Belekezdtünk egy másik autó építésébe is amit Ákos barátom fog vezetni! Tervek szerint 3.0 V6 turbó lesz de ez egy másik sztori!
Kérdések: Ambrus Zsolt
Válaszok: Martinka Péter
forumadmin
Kicsi a bors, de erős: az új Opel MOKKA X csak 4,28 méteres, mégis minden adottsága megvan, hogy nagy sikert arasson a vevőknél. Elvégre a 2012-es piaci bevezetés óta az elődje is több mint 600 ezer példányban kelt el Európa-szerte, és a kategória egyik legkedveltebb típusa lett. A kompakt SUV egyéni karaktere, értéksugárzó designja, erős hajtóműve, páratlan technikája és csatlakoztathatósága új vevőkört tárt fel az Opel előtt. Ezekre az erényekre épít az új MOKKA X is.
 
 
Kívülről egyértelműen terepes, belül elegáns és komfortos Örömautózás adaptív összkerékhajtással Automatával is kombinálható összkerékhajtás LED fényszóró és csúcs-modern Opel frontkamera Legújabb generációs infotainment, integrált okostelefon és Opel OnStar Markáns kiállás: erős, kalandkereső, stílusos

Már az első pillantásra is erősebbnek tűnik a MOKKA X: átdolgozott frontja megfelel az Opel új designfilozófiájának, amit főképp a szárny-alakú hűtőmaszk és a LED nappali menetfény kettős íve szemléltet. Az egész frontot letisztult fémfelületek uralják, erős értékhatást sugallva. A MOKKA X egy kicsivel szélesebb, szolidabb és maszkulinabb lett. Ehhez illik az opcionális LED hátsó lámpák kettős szárnymotívuma. A precízen megformált oldalfelület is a SUV atletikus karakterét hangsúlyozza. Az ajtók alsó felén kirajzolódó vonalat például a hátra fellendülő sarlós grafika emeli ki. Friss színek, mint a narancs vagy vörös járulnak hozzá a MOKKA X csáberejéhez. Ugyanez áll az OPC Line-csomagra – az opció kiformált lökhárítói és küszöbjei egyértelműen sportosak.
Finom kézzel nyúltak hozzá a tervezők a MOKKA X belső teréhez is. Meghatározó elem az új Opel Astréhoz igazodó, vízszintesen tagolt műszerfal, az új infotainment-generáció harmonikusan beillesztett hét- vagy nyolccolos színes érintőképernyőjével. A letisztult vezetőhelyen minden egyszerűen kezelhető és funkcionális, érintés-érzékeny felületek tesznek feleslegessé sok kapcsolót és gombot. A centrális műszer-kijelzőt az új, kontrasztos, 3,5 colos fekete-fehér vagy 4,2 colos színes monitor fehér LED háttérvilágítása teszi minden eddiginél jobban leolvashatóvá.
Adaptív összkerékhajtás, új hatfokozatú automatával

A kompakt Opel SUV egyik szó szerint kiemelkedő erőssége a kívánságra kapható adaptív összkerékhajtás, amely az előző modellt kétszer hozzásegítette Németországban az „Év Összkerékhajtású Autója “ címhez. Elektromágneses lamellás tengelykapcsoló osztja el fokozatmentesen a hajtóerőt a menethelyzetnek megfelelően, a takarékos 100 százalékos fronthajtás, illetve az első és a hátsó tengely 50:50 aránya között. A 4x4 röviden bekapcsol minden motorindítás után is, amint megnyomja a vezető a kuplungot, hogy elinduláskor ne pörögjenek ki a kerekek. Útközben rendszerint előre jut a teljes hajtónyomaték – amíg másféle elosztást nem követelnek meg az útviszonyok. Vizes, síkos talajon automatikusan, villámgyorsan és szinte észrevehetetlenül megváltozik az arány. Ugyanez történik, ha kátyún halad át, vagy jégfoltra fut egy kerék: mindig maximális vonóerő áll rendelkezésre. Ez egyaránt fokozza a biztonságot és az autózás élvezetét.

A 4x4 kapható a bevált, 103 kW/140 LE teljesítményű 1.4 Turbóhoz (benzinfogyasztás az NEFZ-ciklus szerint városban 8,3-8,21 l/100 km, városon kívül 5,6-5,51 l/100 km, kombinált 6,5-6.41 l/100 km, 152-1491 g/km CO2) és az 1.6 CDTI „suttogó dízelhez”, amelynek teljesítménye 100 kW/136 LE (gázolaj-fogyasztás az NEFZ-ciklus szerint városban 5,2-5,01 l/100 km, városon kívül 4,4-4,21 l/100 km, kombinált 4,7-4,51 l/100 km, 124-1191 g/km CO2). Mindkettőhöz hatfokozatú sebességváltó jár. Még több vevő igényét fedi le a MOKKA X motorkínálata az új Astrában debütált 1.4 Direct Injection Turbóval, amelynek teljesítménye 112 kW/152 LE (fogyasztás az NEFZ ciklus szerint városban 7,9-7,81 l/100 km, városon kívül 5,7-5,61 l/100 km, kombinált 6,5-6,41 l/100 km, 150-1481 g/km CO2). Ez a motor elérhető hatfokozatú automatával és adaptív összkerékhajtással is.
Biztonsági plusz: AFL-LED fényszóró és modern Opel frontkamera

Az adaptív 4x4 mellett az AFL-LED fényszóró (AFL = Adaptive Forward Lighting) bevezetése a MOKKA X-ben újabb jó példa arra, hogy az Opel széles vevőkörnek tesz elérhetővé innovatív technikát. Az új világítórendszer automatikusan illeszti a fénykévét a menethelyzethez, a legmagasabb fokú biztonságot elősegítve. Kilenc különféle világítási funkciója van, a városi- és az országúti fénytől a baloldali közlekedésű országokban használatos turista-módig. A teljesen LED rendszer az eddigi BiXenon-AFL+ biztonsági világítást váltja fel, és több előnyt von magával: jobb az észlelés, mivel a LED-ek fényében természetesebben látszanak a dolgok – így komfortosabb a szemnek. Másrészt elmarad a fényszóró állítómechanikája. Az új, megbízható, hosszú élettartamú rendszer gyorsabban alkalmazkodik a pillanatnyi forgalmi és környezeti helyzethez, és ráadásul kevesebb áramot fogyaszt.
Ehhez járul a csúcsmodern Opel frontkamera. Nagyobb felbontásából és jobb képfeldolgozásából valamennyi csatlakoztatott asszisztencia-rendszer profitál, például az AFL-LED világítás távfény-asszisztense. A MOKKA X jelzőtábla-asszisztense még több jelzést ismer fel a tökéletesített kamera, illetve a közlekedési szimbólumokat a fedélzeti számítógépre továbbító opcionális navigátor jóvoltából. A követési távolságra figyelmeztetés is a frontkamerával méri folyamatosan a távközt az előrébb haladó járműtől. és a szélvédőre vetített vörös LED-villanással, illetve kiegészítő jelzőhanggal riasztja az autóvezetőt, hogy (vész)fékezzen. A sávasszisztens 60 km/óra fölött áll készenlétben, hogy látszó és hangzó figyelmeztetést adjon akaratlan pályamódosítás esetén.
Maximális csatlakoztathatóság és komfort: IntelliLink és ergonomikus ülés

Akárcsak az új Opel Astra, már a piaci bevezetés pillanatától kínálja a MOKKA X is opcióként az Opel OnStar személyes online- és szolgáltatási asszisztenst. Ezzel együtt az IntelliLink infotainment-rendszer legújabb nemzedékének két változata is megjelenik a kompakt-SUV osztályban, Apple CarPlay vagy Android Auto útján hozva be az okostelefonok világát a járműbe.
Az új MOKKA X nemcsak az egyik legjobban csatlakoztatható kompakt-SUV, hanem a kategória egyik legkomfortosabbja is. Az Opelek többségéhez hasonlóan itt is – egyedülállóan a szegmensben – kifejtik áldásos hatásukat az Egészséges Hát Munkacsoport által tesztelt és minősített ergonomikus ülések. Ezeken ellazító egy hosszú utazás, és sokkal kellemesebb alkalmilag hepehupás talajon kirándulni. További komfortot jelent a Keyless Open kulcsnélküli zárrendszer és motorindítás. Ha nálunk van a kulcs, elég csak megérinteni az egyik ajtókilincs kontaktfelületét, hogy bejussunk az utastérbe vagy hozzáférjünk a csomagtartóhoz.
A kiépített és úttalan utakra egyaránt tökéletesen felkészített új MOKKA X minden adottságot megkapott, hogy folytassa elődje sikerét. Kibővített hajtómű-kínálatával, kimagasló csatlakoztatási lehetőségeivel, remek komfortjával és friss megjelenésével indul neki, hogy vevőket toborozzon a Villámos márkának.
 

 
forumadmin
Budapest / Magyarországra is megérkezett az Opel OnStar, az autózást kellemesebbé, de mindenekelőtt biztonságosabbá tevő személyes online- és szolgáltatási asszisztens! A regisztrálástól számított első tizenkét hónapban ingyenesen, teljes szolgáltatási portfóliójával lesz elérhető az OnStar.

Szeptemberben Magyarországon és magyarul elindul az Opel OnStar Személyes segítségnyújtás és automatikus baleseti segítséghívás WLAN-Hotspot, autólopás utáni segítség és okostelefonos applikációk 12 hónapig ingyen használható az Opel OnStar  „Járműcsatlakoztatásban (connectivity) eddig is nagyon jó volt az Opel, mint azt a díjnyertes IntelliLink fedélzeti szórakoztató és információs rendszerünk is bizonyítja, az Opel OnStar-ért pedig tavaly - amikor az első európai országokban bevezettük - megkaptuk a „Connected Car” díjat. Az ilyen kitüntetések igazából azt ismerik el, hogy autóinkban széles közönség számára tesszük elérhetővé az iránymutató műszaki megoldásokat“, mondta az Opel Group főnöke, Dr. Karl-Thomas Neumann. „Az Opel OnStar egy olyan úttörő technika, amellyel új mércét állítunk fel a járműbiztonság terén, miközben kellemesebbé tesszük az autózást. Az OnStar révén folytatható közvetlen „párbeszéd” erősíti ügyfeleink márkakapcsolatát, és mindez további vevőket nyerhet meg az Opelnek.“
Életmentés éjjel-nappal

Vészhelyzetben mindig lehet számítani az Opel OnStarra – akár tudnak maguk segítséget kérni az autó utasai, akár nem. Súlyos balesetkor, amikor például az autó szenzorai nagymértékű lassulást, légzsák nyitást, borulást jeleznek, az Opel OnStar automatikusan kapcsolatba lép a központ kiképzett asszisztensével – nem géphanggal, hanem élő emberrel –, aki megkérdezi, kell-e segítség, és milyen. Ha senki sem felel, azonnal a helyszínre küldi a mentőket. Az Opel OnStar munkatársai az angliai Luton modern szolgáltatási központjában az év minden napjának mindegyik órájában ügyeletet tartanak. Hívás után mindaddig vonalban marad valaki, míg meg nem érkezik a segítség a helyszínre. Az Opel OnStar szolgáltatási központ értesítésére szolgáló SOS gomb, modelltől függően, a tetőkonzolon vagy a belső tükör házán található. Ugyanezzel a rendszerrel lehet vészhelyzetben az SOS gomb megnyomásával segítséget kérni.
A kék OnStar gomb: személyi asszisztens, ha arra van szükség

Nem csak bajban segít az OnStar. A konzolon lévő kék gombbal bárhol, bármikor teljesen hétköznapi segítséget is kérhetünk az OnStar munkatársaitól. Például külföldön, ismeretlen helyen szeretne pihenőt tartani az opeles, csak megnyomja az OnStar gombot és jelentkezik a magyarul beszélő kolléga. A központi adatbázisból pillanatok alatt megmondja, hol van a legközelebbi pihenő, benzinkút, étterem vagy szálloda és, ha az autósnak beépített navigációja van, akkor a kiválasztott célt távolból letölti a navira.
WLAN-Hotspot
Az Opel OnStar 4G/LTE-kapcsolata gyors adatcserét biztosít, támogatja az egyidejű telefonálást, illetve adatátvitelt, ezáltal új szintre emeli a mobil kommunikációt és az utasok szórakoztatását. A külön előfizetéshez kötött nagy teljesítményű WLAN-Hotspothoz akár hét készülék is csatlakozhat egyszerre, így az autóban ülők cseveghetnek, játszhatnak ismerőseikkel,  filmeket vagy tévét kedvenc alkalmazásukkal, és természetesen dolgozhatnak is menet közben.

A Wifi-architektúra az autó elektronikájának szerves része. Maximális hatótávról, kiváló csatlakozásról és stabil internet-kapcsolatról speciális külső antenna gondoskodik, így az ügyfél okostelefon nélkül is igénybe veheti a felkínált szolgáltatásokat. A Wifi hotspot szolgáltatás bevezetése Magyarországon rövidesen várható és az első három hónapban illetve 3 GB adatmennyiségig ingyenes lesz.
Távvezérlés az Opel OnStar okostelefonos alkalmazásával

Okostelefon-tulajdonosok appok révén is kapcsolatot teremthetnek autójukkal. A távvezérlési rendszer a következő funkciókra terjed ki:
Kapcsolat felvétele bárhonnan az Opel OnStar csapatával Üzemi adatok, például abroncsnyomás vagy olajszint lekérdezése  Az autó kinyitása vagy bezárása, bárhonnan A jármű lokalizálása A kürt és a világítás aktiválása Úti cél beadása a fedélzeti navigációs rendszerbe WLAN-Hotspot-beállítások Lopásvédelem - autótolvajok nyomában
Az Opel OnStar támogatása eltulajdonított jármű esetén a tulajdonost és a rendőrséget segíti az autó pillanatnyi helyének megállapításával és közlésével. Lehetőséget ad a bejelentett jármű újraindításának megakadályozására a távirányítású indításgátlóval. Ha csak valaki megkísérli az autót feltörni és a riasztó jelez, a tulajdonos az OnStaron keresztül sms és E-mail értesítést is kap
Havonkénti diagnózis
Kívánságra havi állapotjelentést küld e-mailben az Opel OnStar az autó fontos üzemi és mérési adatairól. Az ellenőrzési listát soron kívül is le lehet kérni egy gombnyomással.
Átfogó adatvédelem

Az Opel OnStar felhasználói teljes mértékben kontrollálhatják adataikat, és eldönthetik, mit, milyen mértékben akarnak igénybe venni, megosztani. A Magánszféra-gomb megnyomásával elrejtik az aktuális tartózkodási helyet az Onstar központ „szemei” elől, de súlyos balesetkor vagy ha az autós az SOS gombot megnyomja, az autó automatikusan megadja a GPS koordinátákat, hogy a lehető leggyorsabban odaérhessen a segítség. Ilyenkor az életmentésé az elsőbbség!
Különböző Opel-típusok magasabb felszereltségi szintjein széria az Opel OnStar, ami belépőmodellekbe 150.000 forintért rendelhető opcióként. Az első tizenkét hónapban ingyenes a teljes szolgáltatási csomag használata. Az ingyenes periódus után az OnStar szolgáltatás éves díja 32.500 forint.
Az OnStar elérhetőségét az egyes modelleken és felszereltségi szinteken a csatolt sajtóanyag tartalmazza.
forumadmin
Mióta versenyzel? 
2008 –ban voltam először gyorsulási versenyen, de 2013 óta indulok rendszeresen. Minden évben kicsit több versenyre sikerült eljutni, egyre ütőképesebb autóval. Ahogy több lett a tapasztalat és az autó is egyre ütőképesebb lett, úgy jöttek az egyre jobb eredmények is.
Miért pont Opellel? 
Rengeteg autót próbáltam ki annak idején mire megtaláltam azt az autót, ami végül szerelem lett és ez 7 évig tartott, egy Opel Astra G Cabrio 2.0 Turbót. Ennek a szépítgetését és építgetését kezdtem el először és így sikerült annyira bele lovalnom magam az Opelbe és a versenyzésbe, hogy a gyorsulási versenypályán kötöttem ki. 


Hogyan kerültél kapcsolatba az autóversenyzéssel, azon belül is a gyorsulási versenyzéssel? 
2008-ban egy Opel klub szervezésében jutottam el először gyorsulási versenyre, és ott már nagyon megtetszett. Sok év telt el utána mire visszatértem a betoncsíkra, de megérte. Nincs még egy ilyen autósport, ami ennyire egyszerűen, olcsón és biztonságosan kipróbálható bárki számára. Ez fogott meg engem is. Építettünk sokféle Opelt, és nagyszerű lehetőség volt őket kipróbálni a pályán. Biztonságos, kontrollált körülmények között, adrenalinban gazdag versengés. Aztán egyszer csak ott ragadtam, és igyekeztem minél több versenyre eljutni, és céltudatosan erre a sportra alakítani az autót, a saját anyagi kereteink között.

Milyen terveid vannak a jövőre nézve? 
A mostani autó elképzelésének megvalósítása a legnagyobb cél a jövő évi szezon kezdetéig. Most egy Corsa A 3.2 V6 készült el így az év végére, hogy az utolsó versenyeken ki lehessen még próbálni és jövő év elejére kijavítva a gyerekbetegségeket egy komplett eredményekben gazdag évet tudjak futni. 

Milyen eredményeket vársz a 2017 -es évre ami az időeredményeket és helyezéseket illeti? 
Minden évnek úgy indulok neki, hogy egy kitűzött célt próbálok elérni. A jövő évre 402 méteren a 12,5 s alatti idő a cél szívó motorral és motor erő terén is átlépni a 300LE –t. Emellett örülnék, ha sikerülne minden kupasorozatban, a saját kategóriámban a dobogó legfelső fokán végezni az év végén.


Mi az amit úgy gondolsz nem ugyanúgy csinálnál és mi az amit úgy érzel nagy eredmény az eddigi pályafutásod alatt?
Igazán nem változtatnék semmin. Idő és tapasztalat kellett ide eljutni ahova eddig sikerült és még most is bőven van hova fejlődni a kocsival és a saját technikámmal is. Nagyon örülök, hogy főleg az elmúlt pár évben sikerült egy nagyon jó kis Opeles Gyorsulási versenyek iránt érdeklődő csapatot összehozni és bízom benne, hogy ez évről évre bővülni fog új tagokkal és meg tudjuk mutatni, hogy igen is versenyképes tud lenni az Opel a gyorsulási pályákon is.

Sikeresnek gondolom az idei évet. Sikerült megépíteni talán az itthoni legerősebb Opel szívó motort, ami 279 LE teljesítményt ért el a pados mérések folyamán. Bár év közben karosszériát váltottam és a Kadett D –ből átköltöztem egy Corsa A –ba emiatt sok verseny kimaradt az év közepén.  Ezzel együtt is 9 kupát sikerült szerezni az év folyamán, 6 db első és 3 db második helyezéssel, emellett 2 db 4. helyet is sikerült elérni, ami hozadékaként sikerült megszerezni a Magyar Köztársaság Kupa 2016 évi Profi 2. kategóriájának összetett első helyét, illetve a Dragracing Kupa 2016 évi Semi-Pro 1. kategória összetett második helyét. 
Dragracing Kupa 2016:

Opel DRAG összesítő:

Magyar Köztársaság Kupa 2016

Solyom Corsa eredmények:

Solyom Kadett eredmények:

https://www.facebook.com/BlackHawkDragTeam
 


További képek:
Kérdések: Ambrus Zsolt
Válaszok: Solymosi László
Készült: 2016. október 12. szerda, 16:00
forumadmin
Először is engedd meg, hogy megköszönjem, hogy rendelkezésünkre álltál és vállaltad, hogy a feltett kérdésekre válaszolsz.
Én köszönöm a lehetőséget..
Mit tanított neked ez a klub? Mi az amit ennek az egyesületnek köszönhetsz?
Kicsit globális irányból közelítem meg a kérdést. A legfőbb amit megtanultam, hogy tök jó, ha valami megvan elméletben, vagy ötlet szinten, de abból nem lesz semmi. Más nem fogja megcsinálni helyetted a SAJÁT ötleted, ha mégis, az meg valószínűleg nem lesz azon a színvonalon amit elképzeltél, vagy amire TE képes lennél. Minden vezetőségi gyűlés során jönnek elő ötletek, amire rendszerint az a válasz érkezik, hogy "Oké, csináld!". Így jött létre a Blitz Ring is. Ötlet - Oké, csináld - tervezés - kész. Siker lett? Ezt mindenki válaszolja meg magának. Amiket az egyesületnek köszönhetek, azok leginkább élmények számomra. Különböző rendezvényeken végre aktívan vállalhatok szerepet, ahol extrovertált személyiségem igazán kiélheti magát. Nagyon társasági lény vagyok és így végre némi haszna is van ennek. Megtapasztalhattam azt, hogy milyen azért dolgozni, és csinálni valamit teljes erővel, hogy mások jól érezzék magukat. A visszajelzések motiválják leginkább a csapatot arra, hogy újra és újra minden évben megszervezzük a Blitz Weekendet, vagy az újdonságok kitalálására, mint például a Blitz Ring.
Végre beleláttam abba, hogy mennyire nem könnyű minden apró részletre odafigyelni, de az arcukat ritkán vállaló fotel-rendezvényszervezők a kulturált véleménynyilvánítási módszereikkel mindig felhívják a figyelmünket a hiányosságokra, amiket később javítunk. Szerencse, hogy nekik nem tanította meg a klub, hogy az ötleteket meg kell csinálni, mert akkor 5 millió rendezvény országa lennénk. Én hálás vagyok Nekik!
A fiatalkorod nem nehezíti meg az dolgodat a vezetőségben? Nem cikiznek, ugratnak a többiek?
Talán nem is az életkorral van a baj, hanem a tapasztalatlansággal. Nem mindig tudok a realitások talaján maradni, így sokszor ütközök akadályokba. Cikizés / ugratás leginkább a kérdéseim miatt van. Ha valamit nem értek, kérdezek. Ha a válasz számukra triviális akkor bizony kapom az ívet, hogy miért nem tudom. Ilyenkor segít majd a Google   Szerencsére átlagban nincs olyan nagy korkülönbség. Van 1-2 vezetőségi tag akinek ha az első randija jobban sikerül, pont ennyi idős lenne a gyereke mint én, de jól kijövünk egymással. (Legalábbis Ők   )
Meddig marad meg az Astra G OPC? Milyen Opel-t vennél, ma azt mondanák neked tessék válaszon pénz nem számít!?
Hogy meddig marad jó kérdés. A GSi-met nagyon élveztem, félre értés ne essék, az OPC-t is imádom, és minden egyes perc egy élmény vele, de valahogy már nem ez a vonal amit követni szeretnék. Amit leginkább el tudnék képzelni, az a legjobban felszerelt, legújabb insignia kombi, az elérhető legerősebb dízelmotorral. Ilyen még nem volt, kipróbálnám, és legalább belefér egy talicska is. Aztán lehet sírva menekülnék vissza egy G OPC-hez!

Sajnos tényként mondhatjuk, hogy a Facebook-generációt nem érdekli az autó. Szerinted miért nem érdekli az autótuning illetve autóépítés a fiatalokat? 
Annyira a sharing-economy irányába tolódott el minden, hogy már a birtoklási vágy kialakulásánál megdől a projekt. Alapvetően eszközként vagy szükséges rosszként tekintenek az autókra, ami azért van, hogy segítse őket a céljaik elérésében. A-ból B-be gyorsan kényelmesen, de ne kelljen szenvedni a parkolóhely kereséssel és az aprópénzzel, amikor parkolójegyet vásárolnak. 
Másik irányból megközelítve, a fix, és változó költségek véleményem szerint tovább rontják az érdeklődést az autók irányába. Körülbelül évi 50 ezer elmegy a biztosításra és a teljesítmény adóra. Ez havi 4166 forint. Talán már ez a keret is elég lenne ahhoz, hogy ha nagy a szükség, akkor megoldhassa valamilyen személyszállítási szolgáltatással a közlekedését. A tankolásból literenként körülbelül 100 forint az üzemanyag ára, a többi 226,8 forintot (forrás: hvg.hu) kisrészben a különböző árrések, nagyobb részben pedig az áfa és a jövedéki adó teszi ki. Ha csak havi 10.000 forint értékben tankolunk, ami nem biztos, hogy elegendő, akkor máris havi 14166 forintba kerül az autó. Téli gumi garnitúra árát, szerviz díjakat vagy a különböző illetékeket figyelmen kívül hagyva ez is évi 169 ezer forint. Talán ennyiből kényelmesebben és kevesebb idegeskedéssel is megoldható a közlekedés mintha saját autóval kéne bajlódni.
Külföldi találkozókon szinte csak olyan autókat látunk, amelyek gyári verziójáról is jó eséllyel csak álmodni lehet itthon, Ők pedig feltesznek rá egy olyan felniszettet melyből 1db meghaladja néhányunk autójának árát. Nekünk jutottak a régi, öregebb autók, reszelgetjük őket, amit azért őszintén mondva hamar meg lehet unni, míg a Nyugaton kihozzák a szalonból az autót és élvezik, majd mielőtt jönnének a problémák eladják Keletre, mi meg kezdhetjük a vár építést..
Valóban kicsit anyagias a megközelítésem, de jelen gazdasági helyzetben talán ez az egyik legnagyobb erő, ami visszatarthatja a fiatalokat az autózástól.

 
Miért legyen saját autója, ha annak alapvető funkcióját olcsóbban igénybe veheti különböző vállalkozásoktól? 

Ha saját autója nincs, akkor a tuning is csak a moziban, az újságokban és a különböző kiállításokon fogja érdekelni, de akkor is ott lebeg majd a gondolat, hogy ez bizony drága sport.
A túlzott szabályozás és a nyugati gondolkodás teljes elutasítása még tovább rontja a helyzetet. Nincs lehetőség érvényesülni, vagy ha meg is próbálod, néhány tízezer forinttal később a bürokrácia megállít. Érdemes belevágni?

Ha kampányolnod kellene az "autófanatizmus", "autóbuziság" mellett, hogy a fiatalokból igazi carguy, petrolhead legyen, hogy tennéd?
Az autózást nehéz lenyomni úgy az emberek torkán, hogy ez hobbi. Hogy lehet egy olyan tárgy hobbi, amit arra teremtettek, hogy KISZOLGÁLJON minket?! Hobbi a horgászat, vagy olvasás vagy bármi olyan TEVÉKENYSÉG amivel ki tudsz kapcsolni és élvezed. Abba nem sok élvezetet és kikapcsolódást látok, hogy a tizenX éves autód alatt 1 napot fetrengsz, hogy megkupplungozd, miközben a „mérnökök” szó elé az összes általad ismert káromkodást beszúrod. A szerelést természetesen megelőzi a tevékenység amit élvezel és kikapcsol, sőt, egy havi átlagfizetés felének ellocsolása után is megadatik ugyan ez de az kicsit keserű.
Sajnos már én sem tudom egyértelműen egyik, vagy másik oldalra helyezni magam. Sokszor elgondolkodom, hogy vajon mennyi minden mást lehetett volna abból a pénzből csinálni, amennyibe az OPC került, (a rálocsolt összegre meg inkább nem gondolok) vagy mennyivel jövedelmezőbb dologra is költhettem volna… de ilyenkor csak felnyitom a garázsajtót, beindítom és rájövök, hogy te jó ég, miből maradtam volna ki… 

A nem autómániás velem egyidőseket meggyőzni csak érzelmi töltetekkel lehet. Meg kell mutatni nekik, hogy az irgalmatlan szopástenger mit hoz a másik oldalon, mesélni arról, hogy milyen jó érzés felmenni és autózni Dobogókő irányába, akár egyedül vagy bandába, vagy elég csak felidézni a „Halálos iramban: Tokiói hajsza” azon jelenetét amikor Neela fűzi keresztbe lefelé a hegyről: 

A nagyobb autós rendezvények talán még segítségre lehetnek abban, hogy „petrolhead” oldalt minél többen megismerhessék. Elég csak egy nyíltan, ingyenesen látogatható rendezvényre gondolni, ahova megérkezik a mit sem sejtő fiatal, pusztán kíváncsiságból, majd úgy távozik, hogy „Igen ebbe a rétegbe akarok tartozni, tetszik ez az összetartás!” 

A technológia jelentősen dominál az életünk minden területén. Mivel az autókra egyre többen csak szükséges közlekedési eszközként tekintenek, amit egyelőre vezetni kell, az óriás techcégek igyekeznek még kényelmesebbé tenni a mindennapokat például az önvezető autókkal. A mai fiatalokat pedig ez veszi körül, így a társadalmi elvárásoknak megfelelően nem is kacsintanak vissza, hogy vajon milyen lehet vezetni egy autót.
Nem tudnék már én sem egyértelműen és azonnal választani aközött, hogy autóversenyző lennék-e szívesebben vagy inkább egy mérnök, ugyan annál a csapatnál. Motorsportnak motorsport de két különböző aspektus. Szeretek autós körökbe mozogni, részt venni a társasági életben, rendezvényeket / eseményeket szervezni méginkább, szóval bármit ami autóval kapcsolatos, de a saját autómat építgetni, "tuningolni" már egyre kevésbé.
 
Kérdések: Ambrus Zsolt
Válaszok: Horogh Zoltán
Készült: 2016. október 11. kedd, 14:00
forumadmin
Készült: 2016. október 10.
Utolsó frissítés: 2016. október 10.
Egy nagyon patent Astra G OPC-t szeretnénk bemutatni nektek. Nehéz volt besorolni, mert lehetne "Utcai" kategória, de én "Tuning" kategóriát választottam. 
Miért pont Opel? 
Az "Opelmániám" a 2000-es évek elején kezdődött. Egy barátomnak köszönhetem, aki beszerzett 1996-os Astra Gsi-t. Gyorsan eladtam az akkori autómat és pár hónap keresgélés után vettem egy '92-es Astra C20NE motors GSi-t. Több GSi-t is megnéztem, de mindnek lógott keze lába. Aztán Árpi barátom(ö fertőzött meg az Opelezéssel) szólt hogy, tud egy fehér GSi-t! Na, pont fehéret nem szerettem volna   Azért elmentünk megnézni. Szerencsére.....  ! A zöld pázsiton álló fehér autó megtette a hatását. Rögtön rávágtam KELL!!!!

A kötelező szerviz után kapott,  4 leömlős kipufogó rendszert. 3 évig így használtam az autót. Nem történt rajta semmi változtatás.
2007 nyarán összetörtek hátulról. Gondoltam, ha már rendbe kellett rakni a hátsófelét, akkor máshol is módosítok egy két dologon.
A lakatos munka végeztével kapott az autó egy szép új fehér fényezést kívül belül. Ez követően már csak apróbb módosítások történtek.
Motorháztető bőrözés például (Bara Kárpit)
Hogy kezdődött ez a szenvedély, hogy került hozzád az autó, mi a története?
Ahogy írtam több mint tíz éve, Astra GSi-vel. 9 évig volt nálam az Astra GSi. 2013-ban eladtam, mert erősebbre, nagyobbra és újabbra vágytam. Rövid keresgélés után meg is találtuk. 2003-as G Astra Opc Caravan lett az új szerelem. 2013.december 6.-án a mikulás hozta 

Gondolom az OPC Caravan hobby autó, milyen autót használsz a hétköznapokban? 
Ez a napi használatos autóm is. Munkába járásra is ezt használom  
Bár sokáig nem használtam gyári állapotban (csak 3 hónapig).
Lássuk magát az autót! Kérlek mutasd be  G Astra Opc Caravan-od!
Az első változtatás a középdob kiiaktatása volt. Katalizátortól 63.5-ös csövet és egy átmenő hátsódobott kapott az autó.
Tervben van a 76-os csövezés a turbótól a katalizátorig  2015 nyarán kapott egy EDS chip tuningot és egy Forge lefújószelepet.
Mivel szerettem volna 18-as felniket rá, így egy barátommal el is cseréltem a gyári kerekeket 18-as H Astra Opc Line Penta felnikre.



 
Mi lenne a 3 kívánságod az autóddal kapcsolatban?
Ha lehetne 3 kívánságom. Nem könnyű kérdés. 
Egy 0 km-es motor amit Udvaros Lali barátom venne kezelésbe. Senki másra nem bíznám rá az autómat. Még nagyon sok hibamentes km. Eljutni vele a Nordschleife-re. Milyen autót birtokolnál szívesen? Miért adnád oda a Opeled örömmel?
Eddig nem gondolkodtam  h mire cserélném le, amit ugyan igy szeretnék, és jól érezném benne magamat. Opelnél maradva egy Insignia Opc Caravan-t fehérben el tudnék viselni. Viszont, ha le kellene mondanom az Opelról, akkor nehéz döntés lenne.
Van pár 3 betűs álmom. Evo, Sti......... 
Írta: Novák Norbert
 
forumadmin
Kiket takar a Opel Speed Team Hungary? Mondhatni ez egy fantázia név. 2 tagból áll   ,1: László Zoli, 2: László Laura (lányom)

Bemutatnád nekünk a Vectrádat? Családi autó. Mindenhová ezzel járunk (nyaralni,tescoba....még horgászni is.....)
Mi a cél, mit szeretnél elérni? Minél több emberrel megkedveltetni az Opeleket és az autósportot, inkább gyorsulásokon mutassák meg a srácok mit tud a verdájuk mint a közutakon. .Aki szeretne hozzánk csapódni azok megtalálnak minket a versenyeken,mindenkit örömmel fogadunk! 
Hogy telt a 2016-os év?

Szórakoztató volt a 2016-os verseny év! Voltak izgalmak,bosszantó dolgok és sikerélmények,technikai előrelépések és váratlan hibák.
Három gyorsulási bajnokságban indultam, egy második és két negyedik hely jött össze éves szinten,voltunk ugye ezen kívül Kakucson és a nekem sikerélményekben gazdag Legendák találkozásán is.(Thx MOTE).

Nem mellékesen egy ütős,összetartó versenyezni szerető csapat is kialakult és remélhetőleg fejlődni is fog a 2017-es évben. Itthon sem tették ki a böröndömet az ajtó elé mert néhány "decathlonos" kupát itt ott azért kaptam   .Köszönöm a sok türelmet és segítséget a Schubert Tuning műhelynek hogy elviselték a búrámat amikor épp arra jártam és használtam a dolgaikat. A családnak meg nem tudom szóban kifejezni a köszönetemet az állandó pozitív hozzáállás miatt. Természetesen utoljára hagytam a vasat,az "öreglányt" aki nem hagyott cserben idén sem, voltak megoldandó hibák néha de ha azt nézzük hogy ment 300 nap alatt 20 ezer kilómétert (családi is egyben) és kibírt 113 gyorsulási futamot + a Kakucs + a Hungaroring, akkor kijelentem hogy a V6 nem rossz játékszer   Itt lehet nézelödni,hátha valaki kedvet kap és velünk tart 2017-től
 

Képek:


 
 

forumadmin
Honnan is kezdjem… harmadszorra vagyok pár éven belül ezen a rendezvényen de évről-évre csak annyi jut eszembe róla, hogy atyaúristen és ide minden Opel szimpatizánsnak egyszer el kell jutnia! De miről is van szó? Idén ismét szerencsénk volt eljutni Oscherslebenbe a Motorsport arénában helyet kapó 21. Opel találkozóra. Ez a találkozó a legnagyobb megrendezett Opel rendezvény Európa szinten amelyen 20ezernél több Opel és nagyjából 60ezer látogató fordul meg a hétvége során.  Idén végre egy nagyobb csapattal tudtuk képviselni magunkat a rendezvényen. 5 autóval indultunk neki a leküzdhetetlen minőségű Cseh autópályán keresztül a Német sebesség korlátozás nélküli édenben. Hála az „opel sose kopel” mondásnak minden autó hibamentesen teljesítette az összesen kb 2500km-t.

Szerencsére az időjárás idén kegyes volt hozzánk se talaj menti fagy se az eső nem volt számottevő.   Előző években volt egy két fagyos éjszakánk a sátrakban. A már szokásos csütörtök hajnal 3as indulást próbáltuk megcélozni ami nagyjából sikerült is, gyors üdvözlés, tankolás, süti evés után indultuk neki a nagy túrának. Egészen a határig egy „levegővel” eljutottunk, ott még utoljára mindenki újra fullra tankolt jó Magyar MOL-os üzemanyaggal.
Szlovák autópálya szakaszt(70km) csak a kétszeri emésztési probléma miatti megszakítás  akadályozta de ha menni kell hát menni kell, amúgy is végig tiszteletbe tartozzuk egymás vezetési igényeit és csapatként együtt mentünk, senkit nem hagytunk elveszni. Cseh szakasz borzasztó, sok feltúrás, néhány helyen kritikán aluli útminőség, de azért próbálják javítani folyamatosan.  Szerintem nem éri meg emiatt plusz 150km-t kerülni az osztrákok felé. Egy gyors rendőri ellenőrzés a német-cseh határon azért volt, ahol a taxis kollégát szedték ki szerencsére migránsok után kutatva… Pár évvel ezelőtt ezen a ponton egyikünk elvérzett, de ez külön story lehetne.
Megkezdődhetett a magyar tábor felépítése:

Szerencsére a két évvel ezelőtti német szomszédjaink is ott voltak és így tudtunk velük újra egy-két baráti szót ejteni.

Miután mindenki készen volt a hálóhelyének kialakításával egy gyors villám látogatást tettünk a rendezvény szívébe.  Azért, hogy mindenki el tudja képzelni, ez egy Motorsport aréna, az egész találkozó egy versenypálya köré van szervezve, végig Opelesek sátraznak. Nekünk mivel nem tartozunk nagy német klubhoz így nem volt foglalt helyünk csak az arénán kívül volt helyünk a határ szélén sátrazni sok másik emberrel együtt.

Akik még nem voltak az első nap ledöbbentek, hogy úr isten mennyit fogunk gyalogolni és az ott töltött 3 nap alatt se fogjuk tudni körbe járni az egészet. Egy picit talán a végére „a nem akarok több Opelt látni” mondtad is meg-meg fogalmazódott néhányunkban. Érkezésünk utáni estét a Rob családnak(azért család mert Rob, Tündi barátnője is velünk és végig tolta velünk a rendezvényt ezzel bebizonyította, hogy csodás feleség lesz belőle  ) köszönhetően előre pácolt husik sütésével töltöttük, ami máris megalapozta a jó hangulatot. Az első este meg kell említeni azt a szolid zenét(persze a többi este se volt máshogy) ami reggel 4ig szólt körülöttünk kb 5 különböző autóból. Nagyjából úgy kell elképzelni, hogy ilyenkor a sátorba aludni vagyis aludni próbálni, mintha egy nagyszínpad közepén vertünk volna táborhelyet. „Szerencsére” nem kellett aggódni, hogy elalszanak és végre csönd lesz mert reggel 6-kor kelt a következő brigád aki mindjárt azzal kezdte a napot, hogy egy igazan gyönyörű német ékességgel eljátszott számmal tudtunkra adta, hogy ők bizony felkeltek.
Péntek-szombatunk szinte minden nap sétálással zajlott és próbáltuk megcsodálni az összes kiállított Opelt. Szerencsére ilyenkor sok Opelhez közeli cég kilátogat saját standdal a rendezvényre, így sikerült beszerezni egy két irmscher különlegességet amik a raktárak mélyén voltak eldugva!  Az általunk kedvelt egyik fő rendezvény a burnout show péntek este volt  amit mi is izgalommal váltunk a korábbi évek tapasztalata miatt. Nem nagyon lehet elmesélni milyen hangulatot teremtenek oda és az egy-két fanatikus milyen mennyiségű gumit füstöl el ezalatt a hétvége alatt!



Szombat a fő nap a rendezvényen amikor rengetegen érkeznek napi belépővel. Ezen a napon rengeteg program van, Gyorsulás döntők, autóztatás, drift és végül de nem utoljára a Show&shine ahol szakértő zsűri bírálja el a legszebb Opelok közül a díjazottakat.
Néhány kép, hogy ide miféle autóval lehet bejutni:



Nagy kedvenc a találkozó területén a buli járgányok használata, ezek leginkább átalakított, kiszuperált opelok amivel a félig józan németek fel-alá furikáznak és tiltáson járatják a többi ember szórakoztatására. Nagy élmény végignézni milyen szintű fanatizmusuk van a márka iránt és hogy mennyire szeretnek iszogatni.




Sajnos viszont azt a tendenciát vesszük észre, hogy a régebbi Opelok egyre jobban kiszorulnak a rendezvényről, nem azt jelenti, hogy nincsenek hanem, hogy egyre kisebb számmal képviselik magukat. Viszont amiket láttunk azok elmondhatatlanul szépek és látszik mindben, hogy rengeteg munkaórát szánt rá a gazdája. 
Képek valamennyire vissza adják azt amit átéltünk, de a sok viccelődést, élményt amit együtt átéltünk azt csak azok tudják akik ott voltak. 2018-ban tervezzük, hogy ismét ki szeretnénk ellátogatni a rendezvényre. Ha gondolod csatlakozz hozzánk!
Ebben a galériában elérhető az összes további kép:
Írta: Lanti
forumadmin
Október 1-jétől emelkedik az üzemanyagok jövedéki adója.  A következő hónap első napjától a gázolaj jövedéki adója literenként 10 forinttal, a benziné pedig 5 forinttal kerül emelésre.  Az adómértékek a kőolaj világpiaci árának függvényében negyedévente módosulhatnak. Így az október 1-től meghatározott mértékek 2016-ban már nem fognak változni.
A magasabb adó vélhetően egy az egyben megjelenik majd a kiskereskedelmi árakban is.
 

  • Ki van Online?   0 Felhasználó, 0 Névtelen, 13 Vendég (Teljes lista)

    • There are no registered users currently online


×
×
  • Create New...

Fontos információ

Sütiket (cookies) helyeztünk el az eszközén, hogy segítsünk a webhely jobbá tételében. Módosíthatja a sütik beállításait , különben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás.