Elektromos

[Róóóbi]

Meglett a rejtélyes hibalámpa, a füst és a lemerülés okozója.

Egy rágás az ECU tápkábel mellett, meg másfél méter összeolvadt motortéri köteg. Az egész kuka. Csoda hogy nem égtem benn az autóban. Kép rögvest.

[Róóóbi]

Ott a rágás. Minden más az okozott kár.

[zotya975]

10 perce, Róóóbi írta:

 

Ott a rágás. Minden más az okozott kár.

 

 

 

Faxa...ez helyileg kábé a generátor felett van nem? Már ahol rágott. Szerk: ja nem, megnéztem jobban az a beszívott levegő, vagy vízhőmérséklet jeladó csatija? 

[Róóóbi]

21 perce, zotya975 írta:

Faxa...ez helyileg kábé a generátor felett van nem? Már ahol rágott. Szerk: ja nem, megnéztem jobban az a beszívott levegő, vagy vízhőmérséklet jeladó csatija? 

Tankszellőztető mágnesszelep, ez az ECU táp csatlakozója mellett van, az EGR-től lejjebb, a DIS kocka mögött befelé.

[zotya975]

1 perc, Róóóbi írta:

Tankszellőztető mágnesszelep, ez az ECU táp csatlakozója mellett van, az EGR-től lejjebb, a DIS kocka mögött befelé.

Ja jó, olyan nekem nincs, mert nekem még vákumos a szellőztetés. Hát ezt nem nagyon lehet kivédeni nekem 2 kutyám van, a kisebbik az egeret is megfogja meg a patkányt ( vakondot, sünt, madarat, ésatöbbit)is, de mégis átrágta valami a pollenszűrőt és élelemraktárnak használta a motorteret. 

[tuskes]

1 óra, Róóóbi írta:

Ott a rágás. Minden más az okozott kár.

Ez kemény! Vannak mindenféle riasztók, praktikák, talán érdemes lenne kísértletezni. Olyanról is hallottam, hogy vizespalack az autó mellé. Ez pl. nem nagy költség, bár fogalmam nincs mitől működne. 

[zotya975]

37 perce, tuskes írta:

Ez kemény! Vannak mindenféle riasztók, praktikák, talán érdemes lenne kísértletezni. Olyanról is hallottam, hogy vizespalack az autó mellé. Ez pl. nem nagy költség, bár fogalmam nincs mitől működne. 

A vizespalacknak az az elmélete, hogy félig töltöd, és a napi hőingástól a víz hőtágulása miatt a palack ropog, ahogy nő vagy csökken benne a nyomás. Néha-néha pattan egyet és ez talán esetleg elriasztja a rágcsálót.  De szerintem az a (vad) állat ami bemerészkedik a településre ahol kutyák-macskák, emberek zene zaj stb van nem fog megriadni egy néha-néha pattanó palacktól. Múlt héten tekertem haza reggel, ott jött velem szemben valami és megállt előttem 5 méterre mire elővettem a telót elfutott. Nem tűnt túl riadtnak. Talán nyest volt.  Van aki kutyaszőrt tesz különböző helyekben a motortérben pölö zokniba tömve.  Van olyan biszbasz ami egy kis zajkeltő eszköz beteszed a kocsi alá, és szabálytalan időközönként ad valami zajt-zörgést, akármit, ami elvileg megriasztja ha ott mászkál. Ugye nem kell neki túl hangosnak lennie, mert ezek elég jó hallású állatok. 

[tuskes]

1 óra, zotya975 írta:

A vizespalacknak az az elmélete, hogy félig töltöd, és a napi hőingástól a víz hőtágulása miatt a palack ropog, ahogy nő vagy csökken benne a nyomás. Néha-néha pattan egyet és ez talán esetleg elriasztja a rágcsálót.  De szerintem az a (vad) állat ami bemerészkedik a településre ahol kutyák-macskák, emberek zene zaj stb van nem fog megriadni egy néha-néha pattanó palacktól. Múlt héten tekertem haza reggel, ott jött velem szemben valami és megállt előttem 5 méterre mire elővettem a telót elfutott. Nem tűnt túl riadtnak. Talán nyest volt.  Van aki kutyaszőrt tesz különböző helyekben a motortérben pölö zokniba tömve.  Van olyan biszbasz ami egy kis zajkeltő eszköz beteszed a kocsi alá, és szabálytalan időközönként ad valami zajt-zörgést, akármit, ami elvileg megriasztja ha ott mászkál. Ugye nem kell neki túl hangosnak lennie, mert ezek elég jó hallású állatok. 

Ésszerű magyarázat. Nekem mondjuk nem csinált kárt eddig, sem Pesten, sem vidéken. A vidékinek ku...ra tettszik a tetőantennám, azzal játszik rendszeresen. Persze a szélvédőt is rendszeresen csúszdának tekinti, és nem tudom hogy csinálja a kis büdös, de csont száraz időben is telibe sarazza az autót. Mondjuk van egy patak a telek alján, lehet mielött antennázni jön, elötte szándékosan belemegy a vízbe, hogy véletlenül sem tiszta lábbal mássza meg az autót.  Tudom, tudnak komoly kárt okozni, de én csípem ezeket. Mondjuk házirókánk is volt 2 éve. 

[zotya975]

6 órája, tuskes írta:

Ésszerű magyarázat. Nekem mondjuk nem csinált kárt eddig, sem Pesten, sem vidéken. A vidékinek ku...ra tettszik a tetőantennám, azzal játszik rendszeresen. Persze a szélvédőt is rendszeresen csúszdának tekinti, és nem tudom hogy csinálja a kis büdös, de csont száraz időben is telibe sarazza az autót. Mondjuk van egy patak a telek alján, lehet mielött antennázni jön, elötte szándékosan belemegy a vízbe, hogy véletlenül sem tiszta lábbal mássza meg az autót.  Tudom, tudnak komoly kárt okozni, de én csípem ezeket. Mondjuk házirókánk is volt 2 éve. 

Én sem tudok haragudni rájuk, de ugye a pollenszűrőn kívül eddig nekem sem okoztak kárt. Meg azért valószinűleg a kutyák miatt nem olyan nagy a mozgás az udvarban mint egy az utcán álló autónál.

[joecockroach]

Sziasztok!

Küzdök a hátsó ablaktörlővel. Ha az ablaktörlő kapcsolókart előretolom, hátul spriccelnie kellene a vizet és törölni a hátós üveget. Nekem elindul elöl hátul az ablaktörlő vízspriccolás nélkül. Valami kontakthiba lehet, de hogy hol kéne keresgélni... Tudtok tippet adni?

[tuskes]

1 órával ezelőtt, joecockroach írta:

Sziasztok!

Küzdök a hátsó ablaktörlővel. Ha az ablaktörlő kapcsolókart előretolom, hátul spriccelnie kellene a vizet és törölni a hátós üveget. Nekem elindul elöl hátul az ablaktörlő vízspriccolás nélkül. Valami kontakthiba lehet, de hogy hol kéne keresgélni... Tudtok tippet adni?

Szia! Az is lehet, hogy szimplán besz..t a kapcsolód. 3 ropiért én lehet cserélném, nem szenvednék vele. Persze vannak tőlem okosabbak.  

[Kriza]

Sajnos úgy tűnik, hogy az ablaktörlő bizti ismét kiég... Ráadásul akkor is produkálja, ha nincs rádugva a motor, se a relé, így vezetékzárlatra gondolok. Ezt nyilván nekem kell megtalálni, a kérdésem csak annyi - és elnézést, ha már volt előzőleg, nem olvastam végig mindent - hogy mennyire lehet kifordítani a biztosítéktáblát? Mennyire kell nagy bontást rendezni? A műszerfal bal oldalát lebontottam, de nem sokat segített. Hátulról meg elég reménytelen hozzáférni.

[zotya975]

1 órával ezelőtt, Kriza írta:

Sajnos úgy tűnik, hogy az ablaktörlő bizti ismét kiég... Ráadásul akkor is produkálja, ha nincs rádugva a motor, se a relé, így vezetékzárlatra gondolok. Ezt nyilván nekem kell megtalálni, a kérdésem csak annyi - és elnézést, ha már volt előzőleg, nem olvastam végig mindent - hogy mennyire lehet kifordítani a biztosítéktáblát? Mennyire kell nagy bontást rendezni? A műszerfal bal oldalát lebontottam, de nem sokat segített. Hátulról meg elég reménytelen hozzáférni.

Sajna nem nagyon szinte semennyire. Ha kiveszed a fűtéscsövet ami mögötte van és a szélső befúvóhoz vezeti a levegőt, akkor kicsit jobban, azt viszont agyhalál visszatenni. Először szerintem próbáld meg a reléket kicserélgetni bontóban nem kérnek értük sokat, az kevesebb munka mint a vezetékeket gubancolni. Aztán multiméterrel vagy próbalámpával lehet nézegetni van-e "áthallás" két vezeték között az ablaktörlő motor a kapcsolókar és a biztosítéknál nézve. Ha nincs rajz de szeretnéd bogarászni, akkor itt van: http://www.skandiasauna.de/opel/astra/F/Plan/0800.jpg Ugye balra lent az M2 a törlőmotor felette a K8 a reléje és az felett van a kapcsoló. 

[Kriza]

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Sajna nem nagyon szinte semennyire. Ha kiveszed a fűtéscsövet ami mögötte van és a szélső befúvóhoz vezeti a levegőt, akkor kicsit jobban, azt viszont agyhalál visszatenni. Először szerintem próbáld meg a reléket kicserélgetni bontóban nem kérnek értük sokat, az kevesebb munka mint a vezetékeket gubancolni. Aztán multiméterrel vagy próbalámpával lehet nézegetni van-e "áthallás" két vezeték között az ablaktörlő motor a kapcsolókar és a biztosítéknál nézve. Ha nincs rajz de szeretnéd bogarászni, akkor itt van: http://www.skandiasauna.de/opel/astra/F/Plan/0800.jpg Ugye balra lent az M2 a törlőmotor felette a K8 a reléje és az felett van a kapcsoló. 

Az a baj, hogy relé és csatlakoztatott első törlőmotor nélkül is kipukkan. Az M8 a hátsó motor? Még abban bízom, hogy esetleg a hátsó ajtóátvezetőnél tört meg a kábel. Ha jól értelmezem, akkor oda megy ki fixen is táp az X6-9 csatlakozópáron. Tehát szerencsésebb esetben lehet ott is zárlat.

[zotya975]

1 óra, Kriza írta:

Az a baj, hogy relé és csatlakoztatott első törlőmotor nélkül is kipukkan. Az M8 a hátsó motor? Még abban bízom, hogy esetleg a hátsó ajtóátvezetőnél tört meg a kábel. Ha jól értelmezem, akkor oda megy ki fixen is táp az X6-9 csatlakozópáron. Tehát szerencsésebb esetben lehet ott is zárlat.

Igen az M8 a hátsó, még az is lehet amit írtál, ott elég gyakori a kábel megtörés, aztán elég ha letestel a karosszériához. 

[Róóóbi]

Na urak, újra él a szekér.

A bontóban álló egyetlen egy, facelift előtti '94-es X16SZ kábelkorbácsát elhoztam. Összedugtam mindent mindennel. Azóta újra működik. 

Bxameg kiszedni fél óra volt, összerakni 2.5... 

[zotya975]

12 órája, Róóóbi írta:

Na urak, újra él a szekér.

A bontóban álló egyetlen egy, facelift előtti '94-es X16SZ kábelkorbácsát elhoztam. Összedugtam mindent mindennel. Azóta újra működik. 

Bxameg kiszedni fél óra volt, összerakni 2.5... 

Pedig elvileg csak a motorvezérlő csatiját kell átjátszani az ablakmosó tartály alatt lyukon. Tervezel valami megelőző intézkedést a hasonló esetek elkerülése végett? A kutyám most vedlik, tudok postázni egy kis szőrt ha érdekel. 

[Róóóbi]

3 órája, zotya975 írta:

Pedig elvileg csak a motorvezérlő csatiját kell átjátszani az ablakmosó tartály alatt lyukon. Tervezel valami megelőző intézkedést a hasonló esetek elkerülése végett? A kutyám most vedlik, tudok postázni egy kis szőrt ha érdekel. 

Ja nem azzal szenvedtem, hanem belül felcsavaroztam a vezérlőt, de a kábel kívül maradt és nem ment fel a borítás. Aztán a tankszellőztető mágnesszelep a régi kötegen a DIS mögött volt az ECU tápcsatlakozóval egy lemezen, az újon az EGR mögött véget ért oda kellett egy új lemez konzol.

A kutyaszőrt meg kend a hajadra, nekünk is van elég a gyapjas yorkie mammutból... 

Remélem az utolsó eset volt, hogy valami megette az autót...

[Kriza]

On 2019. 03. 11. at 13:42, zotya975 írta:

Igen az M8 a hátsó, még az is lehet amit írtál, ott elég gyakori a kábel megtörés, aztán elég ha letestel a karosszériához. 

A hátsó ajtó kábelátvezető volt a nyertes. Az ott átvezetett 6 kábelből 5 szigetelése darabokra volt törve. Szóval nem is a karosszériához testelt, hanem a korbácson belül valamelyik másik érrel. Cseréltem az átvezetőtől az ajtó közepéig az összes kábelt. Forrasztás + dupla zsugorcső kombó, a szigetelés erenként pluszba zsugorcsővel megerősítve az átvezetésnél, a toldás meg mélyen visszatuszkolva a karosszériába, plusz szigszalag az egész korbácsra. Szerintem most már többet fog bírni ez a rész, mint az autó összes többi része 

Amúgy elég durva, hogy mennyire elöregszik a kábel szigetelése. 2002 júniusi (Lengyel) a verda, szóval az F szériából nem sok újabb van. Ahhoz képest ezek a kábelek nagyon hevimetálul néztek ki. Remélem a többi biztosabban bírja, végül is a legtöbb nem mozog ennyit.

Köszönöm a segítséget! A rajz alapján esett le, hogy hol kell keresni a hibát. A nélkül lehet, hogy most is a biztosítéktáblát próbálnám bontogatni. 

 

[zotya975]

10 órája, Kriza írta:

A hátsó ajtó kábelátvezető volt a nyertes. Az ott átvezetett 6 kábelből 5 szigetelése darabokra volt törve. Szóval nem is a karosszériához testelt, hanem a korbácson belül valamelyik másik érrel. Cseréltem az átvezetőtől az ajtó közepéig az összes kábelt. Forrasztás + dupla zsugorcső kombó, a szigetelés erenként pluszba zsugorcsővel megerősítve az átvezetésnél, a toldás meg mélyen visszatuszkolva a karosszériába, plusz szigszalag az egész korbácsra. Szerintem most már többet fog bírni ez a rész, mint az autó összes többi része 

Amúgy elég durva, hogy mennyire elöregszik a kábel szigetelése. 2002 júniusi (Lengyel) a verda, szóval az F szériából nem sok újabb van. Ahhoz képest ezek a kábelek nagyon hevimetálul néztek ki. Remélem a többi biztosabban bírja, végül is a legtöbb nem mozog ennyit.

Köszönöm a segítséget! A rajz alapján esett le, hogy hol kell keresni a hibát. A nélkül lehet, hogy most is a biztosítéktáblát próbálnám bontogatni. 

 

Nem olyan ritka sőt elég gyakori itt a kábeltörés. Én is javítottam már ezt a kábelkorbácsot, csak én kivettem mert a hűvös volt és a pincében jó melegben dolgozhattam. Nincs mit! 

[Kispotter]

On 2019. 03. 17. at 21:42, Kriza írta:

A hátsó ajtó kábelátvezető volt a nyertes. Az ott átvezetett 6 kábelből 5 szigetelése darabokra volt törve. Szóval nem is a karosszériához testelt, hanem a korbácson belül valamelyik másik érrel. Cseréltem az átvezetőtől az ajtó közepéig az összes kábelt. Forrasztás + dupla zsugorcső kombó, a szigetelés erenként pluszba zsugorcsővel megerősítve az átvezetésnél, a toldás meg mélyen visszatuszkolva a karosszériába, plusz szigszalag az egész korbácsra. Szerintem most már többet fog bírni ez a rész, mint az autó összes többi része 

Amúgy elég durva, hogy mennyire elöregszik a kábel szigetelése. 2002 júniusi (Lengyel) a verda, szóval az F szériából nem sok újabb van. Ahhoz képest ezek a kábelek nagyon hevimetálul néztek ki. Remélem a többi biztosabban bírja, végül is a legtöbb nem mozog ennyit.

Köszönöm a segítséget! A rajz alapján esett le, hogy hol kell keresni a hibát. A nélkül lehet, hogy most is a biztosítéktáblát próbálnám bontogatni. 

 

Ez érdekes, mert nekem 92 es  magyar a paripám és még 2 éve csináltam bele kp zárat és a csomagtartónál direkt hangszóró kábelt húztam a kpmotornak, hogy jobban bírja. Na az nem rég szívatott meg de nagyon a fél autót szédszedtem, de nem gondoltam volna, hogy a csomaftérnél el is tört. Pedig de. És a gyári kábeleknek semmi bajuk és tuti eredetiek. Nagyon csodálkoztam rajta.. sokat van nyitogatva amúgy.. hallottam olyat is a lengyel astrák elektromos szempontból nem egy megbízható szerkezetek ami lehet igaz is kollégámnak 2001 es lengyel f esébe a műszerfal mögött égett el valamilyen köteg ami miatt majdnem kigyulladt az autó.. 

[Bandymnc]

Sziasztok

Kérnék egy kis segítséget

Gond az, hogy egyik napról a másikra elment az index + a távolsági fényszóró állandó felkapcsolása

Azt hittem, hogy a bajusz kapcsoló adta meg magát, és vettem egy újat, természetesen semmi se változott, és a szerelőm mondta, hogy nézzem meg a biztosítékokat, így is lett, egyik ki volt égve, kicseréltem és az index helyrejött, de hiába kapcsolom fel a távolságit, nem csinál semmit, persze ha magam felé húzom a kart, akkor ég, csak ugye az a villogtatása

Van valakinek ötlete,hogy mit kéne megnéznem? A többi biztosíték is jó látszólag 

[Barret]

53 perce, Bandymnc írta:

Sziasztok

Kérnék egy kis segítséget

Gond az, hogy egyik napról a másikra elment az index + a távolsági fényszóró állandó felkapcsolása

Azt hittem, hogy a bajusz kapcsoló adta meg magát, és vettem egy újat, természetesen semmi se változott, és a szerelőm mondta, hogy nézzem meg a biztosítékokat, így is lett, egyik ki volt égve, kicseréltem és az index helyrejött, de hiába kapcsolom fel a távolságit, nem csinál semmit, persze ha magam felé húzom a kart, akkor ég, csak ugye az a villogtatása

Van valakinek ötlete,hogy mit kéne megnéznem? A többi biztosíték is jó látszólag 

Van esetleg másik 2 db izzód ? Ha van próbáld már ki hogy mind 2 tőt kicseréled 

 

[az igazi kilroy]

Tiszteletem!

Van egy kis problémám. Ja, Astra f, 1.4, C14NZ motor. A tünetek: megy az autó, majd egy leállítás után 10 perc múlva nem indul, csak teker. További 5 perc múlva elindul, pár napig no problémó. Második esemény ez után 1 héttel: tankoláskor leállítás, utána nem indul, teker. Arébb tolás kis imádkozás, 5 perc múlva indul, zavartalan utazás. Harmadik esemény, pár nap múlva. Reggel munkahelyre be, délután nem indul, teker. Itt már nem volt semmi pardon 2 órán belül sem indult be, másnap sem. Végkép megadta magát valami.

No most persze kérdés az, hogy mi lehet az a valami. Egyszer régebben már játszotta ezt a játékot, akkor a végén nagy nehezen kiderült, hogy a vezérműtengely jeladója (az abba belemenő vezetéknek) csatlakozójának a vezetéke (3 eres) volt megtörve, elszakadva. Sajnos most ugyanezen a vezetéken nem látszik semmi probléma. Az ilyenkor kézenfekvő hibák, a gyújtásmodul, a trafó, és a vezérműtengely-jeladó most valószínűleg nem rosszak, mert azokból volt másodpéldányom, kicseréltem őket (és valószínűtlen, hogy mindkettő rossz), de semmi változás. 

Szikra persze nincs. Benzin van a tankban, az üzemanyegrelé kattan, a benzinpumpa zuttyan. Ez megint csak valami gyújtásprobléma lesz. Gyújtáselosztó új, tiszta, gyertyák jók, gyújtáskábelek újak (hiszen ez a játszma egyszer régebben már lement, akkor cserélve lettek), mi egyéb marad? Tegyük fel, hogy a fenti alkatrészek tényleg jók - de ez valószínű is, bár tudom, az ördög sosem alszik, de most így szeretném szűkíteni a kört.

Ami most eszembe jut, mint okozó: 

- motorvezérlő kompjuter, (asszem ECU a beceneve)

- gyújtáskapcsoló

- valami vezetékhiba.

Vagy valami egyéb más?

A gyújtáskapcsoló okozhat ilyen hibát? Hogy látszólag rendben égnek a kontrollámpák, tekerteti az önindítót, és valahogy mégsem indítja a szikrát? 

A kérdésem: hogyan, milyen eljárásokkal, mérésekkel lehetne megnézni, kimérni, hogy mi a hiba? Olyasmikre gondolok, hogy pl. az impulzus.jeladó csatlakozójának 1 lába, és az ECU csatlakozó x lába között ekkora ellenállásnak kell lennie. Vagy, a gyújtás ráadásakor az x alkatrészen ennyi feszültséget kell mérni (ha jó). Mert gondolom, létezik ilyenkor egy optimális, és szisztematikus vizsgálati módszer, amivel sorba menve, ki lehet szűrni a hibás alkatrészt. Sajnos arra nincs pénzem, hogy találomra vegyek alkatrészeket, hátha az a rossz...

Ja, és hibakódot nem ír ki.

Mit szóltok?

Módosítva Március22, 2019 : az igazi kilroy

[tuskes]

1 óra, az igazi kilroy írta:

Tiszteletem!

Van egy kis problémám. Ja, Astra f, 1.4, C14NZ motor. A tünetek: megy az autó, majd egy leállítás után 10 perc múlva nem indul, csak teker. További 5 perc múlva elindul, pár napig no problémó. Második esemény ez után 1 héttel: tankoláskor leállítás, utána nem indul, teker. Arébb tolás kis imádkozás, 5 perc múlva indul, zavartalan utazás. Harmadik esemény, pár nap múlva. Reggel munkahelyre be, délután nem indul, teker. Itt már nem volt semmi pardon 2 órán belül sem indult be, másnap sem. Végkép megadta magát valami.

No most persze kérdés az, hogy mi lehet az a valami. Egyszer régebben már játszotta ezt a játékot, akkor a végén nagy nehezen kiderült, hogy a vezérműtengely jeladója (az abba belemenő vezetéknek) csatlakozójának a vezetéke (3 eres) volt megtörve, elszakadva. Sajnos most ugyanezen a vezetéken nem látszik semmi probléma. Az ilyenkor kézenfekvő hibák, a gyújtásmodul, a trafó, és a vezérműtengely-jeladó most valószínűleg nem rosszak, mert azokból volt másodpéldányom, kicseréltem őket (és valószínűtlen, hogy mindkettő rossz), de semmi változás. 

Szikra persze nincs. Benzin van a tankban, az üzemanyegrelé kattan, a benzinpumpa zuttyan. Ez megint csak valami gyújtásprobléma lesz. Gyújtáselosztó új, tiszta, gyertyák jók, gyújtáskábelek újak (hiszen ez a játszma egyszer régebben már lement, akkor cserélve lettek), mi egyéb marad? Tegyük fel, hogy a fenti alkatrészek tényleg jók - de ez valószínű is, bár tudom, az ördög sosem alszik, de most így szeretném szűkíteni a kört.

Ami most eszembe jut, mint okozó: 

- motorvezérlő kompjuter, (asszem ECU a beceneve)

- gyújtáskapcsoló

- valami vezetékhiba.

Vagy valami egyéb más?

A gyújtáskapcsoló okozhat ilyen hibát? Hogy látszólag rendben égnek a kontrollámpák, tekerteti az önindítót, és valahogy mégsem indítja a szikrát? 

A kérdésem: hogyan, milyen eljárásokkal, mérésekkel lehetne megnézni, kimérni, hogy mi a hiba? Olyasmikre gondolok, hogy pl. az impulzus.jeladó csatlakozójának 1 lába, és az ECU csatlakozó x lába között ekkora ellenállásnak kell lennie. Vagy, a gyújtás ráadásakor az x alkatrészen ennyi feszültséget kell mérni (ha jó). Mert gondolom, létezik ilyenkor egy optimális, és szisztematikus vizsgálati módszer, amivel sorba menve, ki lehet szűrni a hibás alkatrészt. Sajnos arra nincs pénzem, hogy találomra vegyek alkatrészeket, hátha az a rossz...

Ja, és hibakódot nem ír ki.

Mit szóltok?

Szia! Őszintén, én a gyújtáskapcsolót kihagynám, mert ha az AC kapcsol búg, tekerni teker, akkor szerintem nem játékos. Egyébként szerintem jól láthatod, elektromos hiba lehet. Nekem külön külön voltak ilyen gondjaim, ezért barom tanácsot nem szeretnék adni. Mondjuk ha immo lenne rossz, nem tekerne. Ha teker de nem indul, lehetne befecsi szelep, de nálad ahogy olvasom inkább meleg motornál jelentkezik a hiba. ECU elvileg csak úgy nem szokott tönkremenni, persze egy túlfeszültség valami hiba miatt okozna kát benne. Bár szikra nincs, lehet visszautalnék az immora, de lesznek tőlem sokkal okosabbak is. 

Kíváncsi vagyok a megoldásra.