KGR Elküldve Január16, 2010 Elküldve Január16, 2010 142 ezer km-nél azért már illik 10w40 igaz? :lol: Valaki írta, hogy 3 hónapot állt az autója...jujj. Nekem is volt, hogy 2 hétig nem mentem sehova a géppel, de hetente azért ráindítottam és járattam negyed óráig. Más. Kiszedtem a belső levegő keringető motort és tanácstalan vagyok. Terhelés nélkül fogom a kezemben a motort. Bekapcsolom a belső levegőt a gombbal és elkezd balról jobbra forogni folyamatosan (nem áll meg). Kikapcsolom, akkor pedig ellentétes irányba forog folyamatosan. Namost. Ha rárakom a tengelyre, ráadom a gyújtást, akkor vagy kinyitja, vagy bezárja a csappantyút attól függően, hogy milyen állásban vettem le előtte a kocsiról a gyújtást. Ilyenkor beáll a pozíciójába és utána meg se mozdul egyik irányba se. Arra gondolok, hogy az álláskapcsoló rész ment tönkre, de nem tudom, hogy ez hol van. Az állító motorban, vagy valahol a csappantyú résznél van egy elektromos kapcsoló, ami hogy ha elér egy pozíciót akkor kikapcsoljon a motor? Valaki tud segíteni?
dsteel Elküldve Január16, 2010 Elküldve Január16, 2010 Lenne 1 kérdésem: a G astra tompított izzója milyen foglalatos? H4? H7?
Zachi Elküldve Január16, 2010 Elküldve Január16, 2010 Lenne 1 kérdésem: a G astra tompított izzója milyen foglalatos? H4? H7? H7 A H4 2 in 1.
dsteel Elküldve Január16, 2010 Elküldve Január16, 2010 H7 A H4 2 in 1. Kösz a gyors választ, most már a különbséget is tudom!
tgabika76 Elküldve Január16, 2010 Elküldve Január16, 2010 T tgabika76! A motorolajnak nem tűrnie kell a hideget. A motorolajnak szivattyúzhatónak kell lennie. Erre az 5W-s -25C°-ig, a 10W-s -20C°-ig képes. És ez nem rosszabb, vagy jobb, hanem ilyen, és ennyit tud. Elbeszélünk egymás mellett, pedig ugyanarra gondolunk. Végső soron a nem szivattyúzható motorolaj nem látja el a feladatát, tehát rossz, nem? (avagy finomabban: a kevésbé jól szivattyúzható motorolaj nem olyan jól látja el a feladatát, tehát ebből a szempontból rosszabb :lol: Nem azt mondtam hogy használhatatlan...)
tgabika76 Elküldve Január16, 2010 Elküldve Január16, 2010 mindenesetre lehet hogy az hideg állapotban az 5W ugyan úgy képes keringeni mint a 10W üzemin nah de meddig hideg a motor? szerintem amikor a mutató kimozdul akkor már 60 fok körül jár ahol szerintem a 10W is ellátja a feladatát. Senkit nem akarom megsérteni de én inkánb a szerelőmre hallgatok aki évek óta a család autóit szervizeli és szereli nekem pedig már a másodikat és minden okés, nem pedig arra aki a neten írkál tudományos alátámasztásokat :lol: Azért nem ennyire drámai a helyzet, a dolog lényege ott van hogy hidegindításkor (amikor a legintenzívebb egy motor kopása) a gyengébb hidegviszkozítású olajjal néhány másodperccel tovább tart míg a motor minden részébe eljut az olaj (hengerfejbe), azaz pármásodperccel tovább jár a motor kenés nélkül, ami meg ugye nem használ neki. Amikor a hűtővíz már 60°C-os akkor már régesrégen van kenés mindkét olajjal, sőt (mondjuk 0°C-os külső hőmérsékletet figyelembe véve) már akkor is amikor még csak 10°C-os a hűtőfolyadék hőmérséklete.
imiderecske Elküldve Január16, 2010 Elküldve Január16, 2010 Sziasztok! mitől lehet az, hogy a jobb elől a gumi szőnyeg alja vizes? Lecsapódó pára miatt?
Korzika Elküldve Január16, 2010 Elküldve Január16, 2010 Lehet folyik a fűtőradiátor! :lol: Keress kicsit vissza ,nemrégen volt is szó róla!
imiderecske Elküldve Január16, 2010 Elküldve Január16, 2010 Lehet folyik a fűtőradiátor! :lol: Keress kicsit vissza ,nemrégen volt is szó róla! Azt még miből lehet észre venni ha folyik a fűtőradiátor? Csak így, ha vizes a gumiszőnyeg alja? Milyen következményekkel jár?
imiderecske Elküldve Január16, 2010 Elküldve Január16, 2010 De szerintem lecsapódó pára, mert nincs felázva alatta a padlókárpit.
oggy Elküldve Január16, 2010 Elküldve Január16, 2010 De szerintem lecsapódó pára, mert nincs felázva alatta a padlókárpit. Nekem is ott csapódik le a pára, ezért alászereltem rongyot, h az szívja fel.
imiderecske Elküldve Január16, 2010 Elküldve Január16, 2010 Nekem is ott csapódik le a pára, ezért alászereltem rongyot, h az szívja fel. zsír! Akkor sztem én is alámaszekolok vmit.
Korzika Elküldve Január16, 2010 Elküldve Január16, 2010 De szerintem lecsapódó pára, mert nincs felázva alatta a padlókárpit. Ja,hát ha csak a gumiszőnyeg vizes akkor nincs baj. :lol:
GH Elküldve Január16, 2010 Elküldve Január16, 2010 Azt még miből lehet észre venni ha folyik a fűtőradiátor? Csak így, ha vizes a gumiszőnyeg alja? Milyen következményekkel jár? fagyálló szintet is nézhetsz gondolom ha elfolyik a radiátornál akkor hiányozni fog a tartályból :lol:
imiderecske Elküldve Január16, 2010 Elküldve Január16, 2010 fagyálló szintet is nézhetsz gondolom ha elfolyik a radiátornál akkor hiányozni fog a tartályból :lol: Tartályból nem hiányzik
Lecso Elküldve Január16, 2010 Elküldve Január16, 2010 142 ezer km-nél azért már illik 10w40 igaz? :lol: Valaki írta, hogy 3 hónapot állt az autója...jujj. Nekem is volt, hogy 2 hétig nem mentem sehova a géppel, de hetente azért ráindítottam és járattam negyed óráig. Más. Kiszedtem a belső levegő keringető motort és tanácstalan vagyok. Terhelés nélkül fogom a kezemben a motort. Bekapcsolom a belső levegőt a gombbal és elkezd balról jobbra forogni folyamatosan (nem áll meg). Kikapcsolom, akkor pedig ellentétes irányba forog folyamatosan. Namost. Ha rárakom a tengelyre, ráadom a gyújtást, akkor vagy kinyitja, vagy bezárja a csappantyút attól függően, hogy milyen állásban vettem le előtte a kocsiról a gyújtást. Ilyenkor beáll a pozíciójába és utána meg se mozdul egyik irányba se. Arra gondolok, hogy az álláskapcsoló rész ment tönkre, de nem tudom, hogy ez hol van. Az állító motorban, vagy valahol a csappantyú résznél van egy elektromos kapcsoló, ami hogy ha elér egy pozíciót akkor kikapcsoljon a motor? Valaki tud segíteni? Hali! Itt találsz egy kis infót :P. A csappantyú végállását nem mechanikusan szabályozzák, hanem elektronikusan. A motor végállásban (mikor a lap nekifeszül a keretnek) nagyobb áramot vesz fel,-amit elektronikával figyelnek- s az lekapcsolja azt. Ugyanaz a vezérlés, mint az elektromos ablak esetén , ott sincs végálláskapcsoló,csak ebben az esetben a tengelyt mindig nagy forgató erőhatás éri s aminek egy idő után nem tud ellen állni.. :lol: Szóval, ha leveszed a motort akkor az teljesen normális, hogy folyamatosan forog. Üdv.
dsteel Elküldve Január16, 2010 Elküldve Január16, 2010 Sziasztok! mitől lehet az, hogy a jobb elől a gumi szőnyeg alja vizes? Lecsapódó pára miatt? Nem tudom... nekem volt eláztatva a szőnyeg, gumiszőnyeg alja vizes volt. Nem hiszem, h a gumiszőnyeg ALATT pára csapódna le, ha logikusan belegondolok. Ha biztosat akarsz tudni, valahogy mérj rá a szőnyegre (ne a gumira :lol: ) fagyállómérővel. Nekem bejött, a szőnyegem -30-ig nem fagy meg :lol: Azóta radiátorcserém volt!
KGR Elküldve Január16, 2010 Elküldve Január16, 2010 Hali! Itt találsz egy kis infót :lol:. A csappantyú végállását nem mechanikusan szabályozzák, hanem elektronikusan. A motor végállásban (mikor a lap nekifeszül a keretnek) nagyobb áramot vesz fel,-amit elektronikával figyelnek- s az lekapcsolja azt. Ugyanaz a vezérlés, mint az elektromos ablak esetén , ott sincs végálláskapcsoló,csak ebben az esetben a tengelyt mindig nagy forgató erőhatás éri s aminek egy idő után nem tud ellen állni.. :lol: Szóval, ha leveszed a motort akkor az teljesen normális, hogy folyamatosan forog. Üdv. Azt én értem, hogy normális, hogy folyamatosan forog. Azt nem értem, hogy miért nem állítja le magát, ha kinyilt/bezárult a csappanytyú? Tehát tudja nyitni is és zárni is, de mindkettőt csak egyszer gyújtásonként. Ebből nekem az következik, hogy amikor nekifeszül a csappanytyú az oldalfalnak, nem kapcsol le a mortor és ezért nem tud ellenkező irányba mozogni.. Bár akkor terhelés nélkül nem értem, hogy miért változtat irányt.
Mc-elek Elküldve Január16, 2010 Elküldve Január16, 2010 Azt én értem, hogy normális, hogy folyamatosan forog. Azt nem értem, hogy miért nem állítja le magát, ha kinyilt/bezárult a csappanytyú? Tehát tudja nyitni is és zárni is, de mindkettőt csak egyszer gyújtásonként. Ebből nekem az következik, hogy amikor nekifeszül a csappanytyú az oldalfalnak, nem kapcsol le a mortor és ezért nem tud ellenkező irányba mozogni.. Bár akkor terhelés nélkül nem értem, hogy miért változtat irányt. A motor azért nem áll le mert elforog a csappantyúban a tengely.Amikor megnyomod a belső keringtető gombot akkor polaritást vált és az ellenkező irányba forog. Szerintem De nézek egy kapocs rajzott....
KGR Elküldve Január16, 2010 Elküldve Január16, 2010 A motor azért nem áll le mert elforog a csappantyúban a tengely.Amikor megnyomod a belső keringtető gombot akkor polaritást vált és az ellenkező irányba forog. Szerintem De nézek egy kapocs rajzott.... De nem :lol: Rosszul magyarázom akkor. Nem elforog benne. Szerintem nincs eltörve. Tehát terhelés alatt (amikor rajta van a tengelyen) akkor nem folyamatosan forog. Beáll az adott pozícióba (pl belső keringetés) és kész, leáll (nem erölködik, nem ad ki hangot). Ha kikapcsolom a gombot, vissza már nem megy (nem vált irányt). De ha lecsavarozom a motort, a kezemben oda-vissza pörög ha nyomogatom a gombot. Így már érthetőbb? :lol:
Mc-elek Elküldve Január16, 2010 Elküldve Január16, 2010 De nem :lol: Rosszul magyarázom akkor. Nem elforog benne. Szerintem nincs eltörve. Tehát terhelés alatt (amikor rajta van a tengelyen) akkor nem folyamatosan forog. Beáll az adott pozícióba (pl belső keringetés) és kész, leáll (nem erölködik, nem ad ki hangot). Ha kikapcsolom a gombot, vissza már nem megy (nem vált irányt). De ha lecsavarozom a motort, a kezemben oda-vissza pörög ha nyomogatom a gombot. Így már érthetőbb? :lol: Értem. Pfffff Nemtom
KGR Elküldve Január16, 2010 Elküldve Január16, 2010 Értem. Pfffff Nemtom NA ez az..ezt én sem értem :lol:
Mc-elek Elküldve Január16, 2010 Elküldve Január16, 2010 NA ez az..ezt én sem értem :lol: most nézem a rajzot.. delphi vagy behr rendszer van benne?
KGR Elküldve Január16, 2010 Elküldve Január16, 2010 most nézem a rajzot.. delphi vagy behr rendszer van benne? http://www.opelforum.hu/index.php?showtopi...mp;#entry597204 Kolléga itt csinált pár fotót. Erre azt mondták, hogy Delphi. Nekem is ilyen van. :lol:
Mc-elek Elküldve Január16, 2010 Elküldve Január16, 2010 http://www.opelforum.hu/index.php?showtopi...mp;#entry597204 Kolléga itt csinált pár fotót. Erre azt mondták, hogy Delphi. Nekem is ilyen van. :lol: nekem is delphi van ,de más a kis motor csatija. másrészt meg mindegy,mert a fűtés kezelőbe van benne a vezérlése. amit csak egybe lehet cserélni. szerintem húzd le a kábelt,és multiméterrel mérjél rá. amikor megnyomod a gombot akkor pl 12v-ról átvált -12v-ra, vagy fordítva.
Recommended Posts