zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Nem mondanám hogy típushiba. Ugyanúgy mint a motorháztetőnél, itt is van két gumidugó amit kifelé-befelé lehet tekergetni. Ezekkel kell beállítani hogy ne kelljen izomból lecsapni az ajtót hogy a zár beakadjon, de ne lötyögjön-zörögjön zárt állapotban. Plussz szerintem ahogy az ajtóknál is, a kampót is lehet ide-oda állítgatni lent ha fellazítod a két torx csavart. De először gumidugós móka.
-
Az EGR visszavezeti az égésterméke egy részét a motorba, ha ez túl sok nyilván nem fog rendesen működni az autó. Mivel kipufogó gáz halad rajta keresztül előbb-utóbb mindegyik akadni fog a koksztól, ezért falazzák le, erre meg szokta dobni a sárga lámpát. Lehet venni elektronikát ami kijátsza ezt, de aki ideáig eljut hogy lefalazza azt általában nem zavarja az időnkénti sárga lámpázás. Hogy neked rossz-e a szeleped és ezért rángat tőle a motor, sajna innen nem tudom megmondani.
-
Mert lehet már átégett.
-
Nézd meg az A oszlopon lent az ajtó élénél a belső-világítás kapcsolót ( ami ajtónyitásra kapcsolja fel) vedd ki, ha csak egy kábelt látsz oda menni ( esélyes) akkor nem tudja ezt a funkciót. Ha két kábelt látsz, akkor húzd le őket és testeld le, az egyikre fel kell kapcsolódnia a belső világításnak a másikra kell zümmögnie. Van hogy bezöldül-kontaktos. Figyelj rá hogy ne csússzon vissza a vezeték a karosszériába. Ha nincs és szeretnél, akkor kell egy két "csatis" kapcsoló az ajtó éléhez pölö f astrából, és kell a zümmögö. Ezt ugye be kell kötni ide a kapcsolóhoz a világítás kapcsolóhoz ( hogy megszólaljon) és kell neki egy kapcsolt táp ( hogy elhallgasson ha gyujtást adsz).
-
A gumikédert nem hiszem hogy ki tudod húzni mert odafogja a ragasztó amivel az üveget beragasztották. Esetleg ha sikerül le lehet vágni a bent maradó résznél, de akkor viszont utána ragasztani kell és esélyes hogy el fog állni. A jel tudomásom szerint ragasztva van a csíknál viszont kis kiálló biszbaszokat láttam a lemezen azon meg fülek voltak.
-
Ugye azért van átlósan két külön fékkör hogy ha az egyikből eltűnik a fékfolyadék a másikkal meg tudjál állni elméletileg. Gyakorlatilag a kettő ki tud egyenlítődni, tehát ez csak egy-két fékezés erejéig igaz, aztán elszivárog a másikból is a folyadék. Ilyenkor ugye már éreznie kéne a vezetőnek hogy baj van és félre kéne állni. Szerintem tökmindegy hogy a két fékkör átlósan van vagy tengelyenként.
-
Én úgy tudom csak a hűtőrács és a lámpák változtak a lökös nem.
-
Én úgy tudom hogy a hidrotőkés motor érzékenyebb az olajminőségre mint ahol nem szelepemelő tőkék vannak . De igazából sokat nem gondolkodom rajta, beleteszem azt ami a gyári előírás és ennyi. ( GM10W40) Most meg sem tudom mondani hirtelen hogy az y17td-be milyen olajat tettem annak idején. Talán 15 vagy 10W40-et. Mondjuk most kicsi elszaladt a szekér olyan másfél évnél és 12000 kilométernél járok.
-
Jó-jó de ha nincs lerakódás amit felvegyen akkor maradhat világos nem?
-
Okozhat de azt szét szokták szedni és ki szokták pucolni...nem tudom a G honnan szívja a levegőt az F-nél van egy váltószelep, hidegen a leömlőtől melegen a hűtőrácstól. Ha ez a szelep nem vált át és mindíg a leömlőtől szívja a levegőt akkor hidegen jobban megy mert ugye a meleg levegőben kevesebb azoxigén.
-
Sok apróság van még ezen is, szerintem sohasem lesz kész.
-
Köszönöm! Tulajdonképpen azért adtam egy ezrest a csajnak mert komoly hibalistára számítottam a fékem szinte minden méréskor felemás, valami kopog jobb elől, de ezek szerint nem találták pedig sokáíg nyúzták. Így örültem hogy csak ennyi volt és a megmaradt pénzt költhetem a nyári gumira, kuplungra, tetőkárpitra, olajcserére...stb.
-
Na most értem ide...szóval: a rajz alapján is és kipróbálva is világítani kellene a töltésjelző lámpának ha a kék-fehér vékonyabbik ( a vastag ugye a piros) kábelt lebontod a generátorról és gyujtáson lestesteled. Ha nem világít, akkor meg kell nézni hogy a műszeregységnél az izzó foglalatában megjelenik-e a 12Volt gyujtáson. Valószinűleg igen, hiszen a többi műszer és a megvilágításuk működik. Ekkor már csak az marad hogy az izzó és a generátor szemes sarú között nincs-e szakadás. Remélem hogy van ( mert ugye más nem maradt) ekkor egyszerűbb ezt a szálat újra húzni mint a szakadás helyét keresgélni.
-
A mai napon az astrát elvittem előműszaki vizsgára. Mivel hibamentesnek találtatott sikeres műszaki vizsgát tett. 22ezer forintomban került plusz egy ezres a recepciós csajnak...
-
Visszacsapó szelepet minél közelebb a tankhoz szoktak beépíteni, ha valamiért visszaereszt és nehezen indul, sokat kell tekertetni, ha ilyen gond nincs akkor nem kell. Annyira nem értek a dieselhez, de a füstcsavar tekergetése szerintem csak kábéra-találomra jó, így talán az adagolós jobb megoldás. A régi eltömődött légszűrő is növeli a fogyasztást. Kormányremegés: talán azért van mert nem jár mind a 4 henger rendesen, de ugye így messziről ez csak találgatás. Mondjuk nekem a dieselnek mindíg darabosabb volt a járása de szerintem az autó függő.
-
Ha átég a hengerfej tömítés, ( vagy reped a hengerfej), és az égéstér-vízjárat összenyílik, akkor a motor beledolgozik a vízkörbe ilyenkor szokott gejzír lenni a kiegyenlítőben indításkor. Van úgy hogy állás közben eltűnik a víz mert az adott hengerbe vagy hengerekbe beszivárog, induláskor meg kitolja.De ugye "látni kell" ezért megbontás előtt meg kell nézetni hozzáértővel.
-
Mindegyik oldalon a műszerfal mögött fent. Gyárilag a vezetőoldalon megy ki, de szerintem mivel ott a biztosíték tábla van az anyósoldalon meg csak a kesztyűtartó én az utóbbira szavaznék, még ha a motortérben messzebbre is kell húzni. Ha kiveszed az ablakmosó tartályt egyből meglátod.
-
Én úgy vettem észre minél hátrább van annál gyorsabban tönkremegy a kondenzvíztől. A leömlőtől a katalizátorig még a gyár már 22 éve hátsó dobot már a 3.-at rakom rá a középsőt meg a másodikat. Kifúrtam a hátsó dob első részét lent így talán nyerek egy kis időt. Nem tudom miből van a leömlő ugye szemre öntvény, de hogy milyen ötvözet, mert csak felületi rozsdát léátok rajta.
-
Fogyasztást így nem lehet pontosan mérni mert az óra inkább csak tájékoztató jellegű. Pontos mérést úgy lehet csinálni, hogy teletankolsz egy kattanásig, mész vele legalább 4-500 kilométert megint teletankolsz lehetőleg ugyanott szintén egy kattanásig, és amit rátankoltál azt osztod a megtett távolság századrészével. Pölö mentél 450 kilómétert, tankoltál 35 litert akkor az : 35/4.5=7.77 Liter/ 100km. A gumicsövek amiket cseréltél azok a résolajcsövek azon vezetik vissza az el em használt gázolajat. ha repedték akkor állás közben lelevegősödik a rendszer, visszaereszt a tankba és nehezebben indul. De ennek nincs beleszólása a motor teljesítményébe.
-
Hát alakul nekem is lyukas volt már régóta a középső is meg a hátsó is, foltozgattam eddíg aminek nem sok értelme volt mert csak munka meg pénz ( a töltöttdrót nem olcsó) volt benne, de mivel össze volt esve a dobok belső része hangos is volt. Nem ment simán a felrakás mert amit saccoltam 1 centi rövidülés az 3-4-volt és ennyit már nem tudott mozdulni a gumibakokon az egész előre. Így kénytelen voltam elvágni a vadi új középdob katalizátor felőli csövét és beletoldani 4 centit. De legalább megfordítottam a gyárban fordítva felhegesztett csatlakozó fület. Most egész jó, nem ér bele semmibe, bár hangosabb mint vártam. Amikor megvettem az autót olyan halk volt hogy alig hallottam a motort, jó mondjuk azóta mentem vele 100ezer kilométert, meg szerintem rosszabb minőségű dobok kerültek rá, 7000-forintért lehet még az a "paróka" sincs benne.Kértem időpontot előműszakira holnap 11-re viszem aztán majd megmondják mit javítsak még. Esélyes talpas-összekötő jobb oldalt mert kopog, az egyik hátsó fékcső vakrozsdás, meg még ki tudja.
-
Meghozta a futár tegnap délután a kipufogó dobokat és az univerzális katalizátort így a nap hátralévő része hegesztéssel-flexeléssel telt el. Szerencsére volt olyan vastag a cső hogy trafóval lehetett dolgozni. Esztétikusan nem túl szép, de irtó ronda, szerintem nem fúj ki sehol, de még nem raktam fel. A hátsó dobon valamiért volt 3 kampó mint a sedannal-5 ajtósnál ( először azt hittem ilyen dobot kaptam) ezeket levágtam és tettem rá egy függesztő bilincset. ( eddíg mindíg én gyártottam ilyet de 800 forintért nem fogok vesződni)Amikor a régi kati csonkjaira felraktam az univerzálisat vesztettem 1 centit hosszban, remélem ezzel nem lesz gond, ma délelőtt kiderül.
