Általános műszaki problémák

[zotya975]

15 perce, Barret írta:

Igen a Xado öblítőt néztem én is , viszont írja hogy kb 2-300km , na már most ez üzem meleg motornárl egyuzamban kell vagy jójó ha pl 5 nap alatt megyek 100km  ?  

 

Nem, ez hidrotőke , igen csattognak az inejktorok melegen az a leghangosabb ami hallani alapjáraton.

Igazából a hidrotőkén keresztül olyan minimális az olajáramlás, hogy több ezer kilóméterrel az olajcsere után is még a régi sötét olaj van benne, nem hiszem hogy a mosóadalék ezen bármit is tud segíteni. 

[Barret]

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Igazából a hidrotőkén keresztül olyan minimális az olajáramlás, hogy több ezer kilóméterrel az olajcsere után is még a régi sötét olaj van benne, nem hiszem hogy a mosóadalék ezen bármit is tud segíteni. 

Akkor érdemesebb kivenni a hidrotőkéket és alaposan elpucolni ?

[zotya975]

1 óra, Barret írta:

Akkor érdemesebb kivenni a hidrotőkéket és alaposan elpucolni ?

Igen, konkrétan szét kell szedni, és féktisztítóval higítóval, benzinnel..stb rendesen elmosogatni.

Ha így sem szűnik meg a csattogás akkor több lehetőség van. Vagy maga a tőke kopott, vagy a fészke és " elszökik" mellette a nyomás, vagy a hengerfejben a furatok vannak eltömődve és azért nincs elég olajnyomás a rendes működéshez.

De az is lehet hogy az olajszivattyú nem állít elő megfelelő olajnyomást. Ugye azt igazából csak mérni lehet. 

[tuskes]

On 2021. 04. 17. at 9:18, Barret írta:

Igen a Xado öblítőt néztem én is , viszont írja hogy kb 2-300km , na már most ez üzem meleg motornárl egyuzamban kell vagy jójó ha pl 5 nap alatt megyek 100km  ?  

 

Nem, ez hidrotőke , igen csattognak az inejktorok melegen az a leghangosabb ami hallani alapjáraton.

Zs+u-ból szoktam venni, most meg nem mondom mi a cikkszáma. Tök mindegy hogy egyhuzamban vagy 5 nap alatt. Akkor a tőkéket ki kell pucolni. Satuba fogva, többször átjáratva, nullára szépen ki lehet nyomkodni. Rongyot tegyél közéjük. Kézzel utána könnyen össze nyomható. 

[Stevy]

Valami mocskos mód kopogni kezdett mostanában elöl. Mivel igazából tavaly-tavaly előtt gömbfejek szilentek közül miden ki lett cserélve, így nagyon mást nem találtam mint, hogy a rövid oldali külső féltengely csukló lehet az. (Főleg kitekert állapotban lassú tempónál szokott, de igazából random néha nagyobb tempónál egyenesen egyenletes enyhe fékezésre is.)

Jól sejtem, hogy ez egy kicsit jobban kopog mint kéne ? 

 

[zotya975]

4 órája, Stevy írta:

Valami mocskos mód kopogni kezdett mostanában elöl. Mivel igazából tavaly-tavaly előtt gömbfejek szilentek közül miden ki lett cserélve, így nagyon mást nem találtam mint, hogy a rövid oldali külső féltengely csukló lehet az. (Főleg kitekert állapotban lassú tempónál szokott, de igazából random néha nagyobb tempónál egyenesen egyenletes enyhe fékezésre is.)

Jól sejtem, hogy ez egy kicsit jobban kopog mint kéne ? 

 

Ez szerintem tök normális játék oldalirányban. Amikor kirántom a váltóból, akkor is pont ennyire lehet betolni hogy aztán megrántsd kifelé. Valamennyi játék kell neki, hiszem a váltó is gumibakon van meg a gólyaláb is rugalmasan van fent is meg a lengőkaron keresztül lent is a bölcsöhöz fogatva. Ha semmi játék nem lenne, kihúzódna a váltóból ahogy mozog az úton egymáshoz képest a váltó-gólyaláb. A féltengelynek két hibája szokott lenni, ha a külső csukló kopik meg akkor először csak alászedve sebesség függően ropog, ha a belső kopik meg annak nincs hangja hiszen alig mozog ( nincs akkor szögeltérés mint a külsőnél)de az szokott kormányremegést okozni. Úthibákra leggyakrabban a talpas kopog, vagy a stabrúd bekötésénél vásott el a gumiszilent és fém a fémmel ér össze, esetleg lengőkar szilnet. Terhelés váltásra fékezés, gázadás a kormányösszekötő koppan. Ez ugye elvileg látszik ha a felemelt kerék meg van mozgatva oldalra. 

[Stevy]

6 perce, zotya975 írta:

Ez szerintem tök normális játék oldalirányban. Amikor kirántom a váltóból, akkor is pont ennyire lehet betolni hogy aztán megrántsd kifelé. Valamennyi játék kell neki, hiszem a váltó is gumibakon van meg a gólyaláb is rugalmasan van fent is meg a lengőkaron keresztül lent is a bölcsöhöz fogatva. Ha semmi játék nem lenne, kihúzódna a váltóból ahogy mozog az úton egymáshoz képest a váltó-gólyaláb. A féltengelynek két hibája szokott lenni, ha a külső csukló kopik meg akkor először csak alászedve sebesség függően ropog, ha a belső kopik meg annak nincs hangja hiszen alig mozog ( nincs akkor szögeltérés mint a külsőnél)de az szokott kormányremegést okozni. Úthibákra leggyakrabban a talpas kopog, vagy a stabrúd bekötésénél vásott el a gumiszilent és fém a fémmel ér össze, esetleg lengőkar szilnet. Terhelés váltásra fékezés, gázadás a kormányösszekötő koppan. Ez ugye elvileg látszik ha a felemelt kerék meg van mozgatva oldalra. 

Felemelve rángattama kereket minden felé, de semmi. Stabrúdnak ami kasznihoz fogja gumi ágyát azt nem cseréltem még egyedül. Előre-hátra ráfékezgetve szintén semmi. Nem is magával azzal, hogy mekkorát mozog van a bajom, hanem hogy igen fémeset koppan. Hosszú oldalon fele ekkora mozgása sincs és kb semmi hangja ha megmozgatom. (Meg kb egy éve cserélem rajta szakadt gumiharangot, aztán amiatt is gyanakszom, hogy hátha kevés volt neki a zsír, meg a fene tudja meddig volt szakadt mire észrevettem.)

[zotya975]

19 órája, Stevy írta:

Felemelve rángattama kereket minden felé, de semmi. Stabrúdnak ami kasznihoz fogja gumi ágyát azt nem cseréltem még egyedül. Előre-hátra ráfékezgetve szintén semmi. Nem is magával azzal, hogy mekkorát mozog van a bajom, hanem hogy igen fémeset koppan. Hosszú oldalon fele ekkora mozgása sincs és kb semmi hangja ha megmozgatom. (Meg kb egy éve cserélem rajta szakadt gumiharangot, aztán amiatt is gyanakszom, hogy hátha kevés volt neki a zsír, meg a fene tudja meddig volt szakadt mire észrevettem.)

Fémeset koppan, mert a váltóban ott csak olaj van. Bepattan egy kis gyűrű a helyére és az fogja, de annak van játéka. A külső oldal szerintem nem nagyon mozog, azt úgy kell leütni a tengelyről amikor összenyomod a gyűrűt. Inkább belül van mozgás. Ha viszont a difi lenne kopott akkor fel-el is mozogna, mert ott a csapágy-csapágyház kúpos. A stabrúd ahol csatlakozik hátul a bölcsőhöz a tűzfal előtt, oda egész jól rálátni ha lent a kerék, azt látnád ha nagyon el lenne vásva és ott kopogna. 

[Stevy]

1 óra, zotya975 írta:

Fémeset koppan, mert a váltóban ott csak olaj van. Bepattan egy kis gyűrű a helyére és az fogja, de annak van játéka. A külső oldal szerintem nem nagyon mozog, azt úgy kell leütni a tengelyről amikor összenyomod a gyűrűt. Inkább belül van mozgás. Ha viszont a difi lenne kopott akkor fel-el is mozogna, mert ott a csapágy-csapágyház kúpos. A stabrúd ahol csatlakozik hátul a bölcsőhöz a tűzfal előtt, oda egész jól rálátni ha lent a kerék, azt látnád ha nagyon el lenne vásva és ott kopogna. 

Hétvégén párom Bravoján vezérlést cserélünk, majd akkor talán erre is lesz idő ránézni. Kereket úgyis le kéne venni, mert szerintem fékszerelésnél kicsit fel levegősödhetett.(nem az az igazán jó kemény érzés a lenyomása) Meg talán ha valaki emelés előtt még  megrángatja a bódét akkor kilehet szűrni. (így, hogy fél kézzel kasznit rángatom, fél kézzel kereket fogom érzem, hogy valami nagyon minimálisat koppan)

[zotya975]

4 perce, Stevy írta:

Hétvégén párom Bravoján vezérlést cserélünk, majd akkor talán erre is lesz idő ránézni. Kereket úgyis le kéne venni, mert szerintem fékszerelésnél kicsit fel levegősödhetett.(nem az az igazán jó kemény érzés a lenyomása) Meg talán ha valaki emelés előtt még  megrángatja a bódét akkor kilehet szűrni. (így, hogy fél kézzel kasznit rángatom, fél kézzel kereket fogom érzem, hogy valami nagyon minimálisat koppan)

Van amikor csak úgy érezni a gömbfej koppanását hogy valaki rángatja a kereket, bódét..stb és rárakod a kezed közvetlenül a gömbfejre és úgy érezni hogy van játéka. 

[Stevy]

Napokban már feltűnt, hogy gyenge fékezésnél jön az ütemes koppanás. Úgyhogy két körben, elsőre betéteket tettem vissza régieket, aztán rá pár napra új betétet és a régi tárcsát. Most úgytűnik a tárcsa a rossz, pedig nem látszik rajta semmi anyag hiba, talán gyárilag vetemedett.

[zotya975]

28 perce, Stevy írta:

Napokban már feltűnt, hogy gyenge fékezésnél jön az ütemes koppanás. Úgyhogy két körben, elsőre betéteket tettem vissza régieket, aztán rá pár napra új betétet és a régi tárcsát. Most úgytűnik a tárcsa a rossz, pedig nem látszik rajta semmi anyag hiba, talán gyárilag vetemedett.

Nem kaphatott nagy hőterhelést? Nagy sebességről vészfékezés? 

[Stevy]

36 perce, zotya975 írta:

Nem kaphatott nagy hőterhelést? Nagy sebességről vészfékezés? 

Csere óta városon kívül nem is mentem vele, így olyan irdatlan nagy fékezés nem lehetett. De valahogy úgy kopogott, hogy már toronycsapágyra is gondoltam. (Bakonyi úton városba befelé gurulva enyhén lassítva bes..tam, hogy széthullik valami.)

[zotya975]

19 órája, Stevy írta:

Csere óta városon kívül nem is mentem vele, így olyan irdatlan nagy fékezés nem lehetett. De valahogy úgy kopogott, hogy már toronycsapágyra is gondoltam. (Bakonyi úton városba befelé gurulva enyhén lassítva bes..tam, hogy széthullik valami.)

Nézd meg esetleg nincs-e valami fellazulva, féknyereg csavarjai pölö, vagy a betét billeg a helyén. 

[Stevy]

2 órája, zotya975 írta:

Nézd meg esetleg nincs-e valami fellazulva, féknyereg csavarjai pölö, vagy a betét billeg a helyén. 

Úgy szoktam cserélni, hogy leszedem az egész nyerget, úgyhogy azok közben mindig át voltak húzva, ha laza lenne akkor szétszedéskor biztos feltűnik. (ugye cseréltem régi pofát az új tárcsára, aztán meg régi tárcsa újabb pofa, így minden variáció volt már. ) Talán most jó, amit mentem vele egyet bajcs felé elkerülőn is kicsit megfékezni, hogy pofát lemarja ahol vállas lenne a tárcsa, addig jónak tűnt. Remélem az is marad, de majd hétvégén ha kell mászkálni elválik.

[zotya975]

28 perce, Stevy írta:

Úgy szoktam cserélni, hogy leszedem az egész nyerget, úgyhogy azok közben mindig át voltak húzva, ha laza lenne akkor szétszedéskor biztos feltűnik. (ugye cseréltem régi pofát az új tárcsára, aztán meg régi tárcsa újabb pofa, így minden variáció volt már. ) Talán most jó, amit mentem vele egyet bajcs felé elkerülőn is kicsit megfékezni, hogy pofát lemarja ahol vállas lenne a tárcsa, addig jónak tűnt. Remélem az is marad, de majd hétvégén ha kell mászkálni elválik.

Én lesz szoktam csiszolni a tárcsáról a vállat, bár csak a külsőhöz férni hozzá. 

[Stevy]

A belsőt én a pofából csiszoltam ki elözőleg, de most már úgy felidegesített, hogy hagytam a fenébe, majd elkopik.

[zotya975]

15 órája, Stevy írta:

A belsőt én a pofából csiszoltam ki elözőleg, de most már úgy felidegesített, hogy hagytam a fenébe, majd elkopik.

Azt nem akartam most a Zafirán, mert tiszta új betétet tettem fel a kissé vállas tárcsához. Elcsiszoltam amennyire tudtam, kivül teljesen, belül maradt váll, az ugye bele is mart a betétbe, de nem vészes. Nem sokat mentem így pár 100 kilométert aztán jött az új tárcsa.

[Lipocky]

On 2021. 01. 14. at 9:59, nyemi írta:

Köszönöm a bizalmat .   A Hall jeladó (szenzor) egy elég komplex alkatrész, mágneses érzékelő Wheatstone híddal, egy komparátor fokozattal ,  meg egy tranzisztoros nyitott kollektoros kimenetel, plusz egy belső  referencia feszültséget előállító  tápegységgel. Ez egy elég mostoha körülmények között üzemel az elosztó belsejében , ahol folyamatos hő és EMI-nek( Electromagnetic interference) van kitéve. Nálad is az történhetett hogy a rotor szétégése következtében a szikra út megnőtt az elosztóban ami olyan zavart generál, amit már a szenzor áramkörei nem viseltek el . Ez köszönhető  a szenzor vezetékes bekötésnek is mert a Bosch elosztóban nincs a csatlakozó és a Hall szenzor között  árnyékolatlan vezeték amiben  zavar feszültség képződhet.  Ott inkább a hőterheléssel járó szenzor belső kontakt hiba szokott előfordulni. Van is itt asztalon egy kolégám jóvoltából, ami ha gondol egyet működik majd nem.  Őt csekk lámpa és nagy rángatózások közepette még hazavitte (10km) de a csere oldotta meg a problémát, és már hét éve teszi a dolgát.  Amúgy elég ritka hibák közé sorolható a Hall szenzor meghibásodás, de nekem is van tartalékba egy  itthon, hogy ne keljen rögtön boltba szaladni és méreg drágán megvenni ha beütne véletlenül. Neked is ezt tanácsolnám, mert nem kér kenyeret .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kedves Nyemi!

Úgy olvasom tudsz ezt-azt a jeladókról. Létezik az, hogy X14NZ-ben nincs főtengely impulzus jeladó? Tűvé tettem az autót, de a gyújtáselosztóban lévő jeladón kívül más forgásérzékelőt nem találtam.

Előre is köszönöm a válaszod.

[tuskes]

2 órája, Lipocky írta:

Kedves Nyemi!

Úgy olvasom tudsz ezt-azt a jeladókról. Létezik az, hogy X14NZ-ben nincs főtengely impulzus jeladó? Tűvé tettem az autót, de a gyújtáselosztóban lévő jeladón kívül más forgásérzékelőt nem találtam.

Előre is köszönöm a válaszod.

Módosítva Május10, 2021 : tuskes

[tuskes]

3 órája, Lipocky írta:

Kedves Nyemi!

Úgy olvasom tudsz ezt-azt a jeladókról. Létezik az, hogy X14NZ-ben nincs főtengely impulzus jeladó? Tűvé tettem az autót, de a gyújtáselosztóban lévő jeladón kívül más forgásérzékelőt nem találtam.

Előre is köszönöm a válaszod.

Tudtommal DE tévedhetek, az X-es motoros  az katalizátorral szerelt. Ettől még az NZ motor nem lesz DIS gyújtásos, ebből kifolyólag nem szerelték még főtengely jeladóval.

[zotya975]

3 órája, tuskes írta:

Tudtommal DE tévedhetek, az X-es motoros  az katalizátorral szerelt. Ettől még az NZ motor nem lesz DIS gyújtásos, ebből kifolyólag nem szerelték még főtengely jeladóval.

Alapból már a C14Nz is katalizátorral szerelt, ha jól tudom csak abban más az X hogy műanyag a szelepfedél. Ez mondjuk nem magyarázza a motorkód változását. 

[Róóóbi]

3 órája, zotya975 írta:

Alapból már a C14Nz is katalizátorral szerelt, ha jól tudom csak abban más az X hogy műanyag a szelepfedél. Ez mondjuk nem magyarázza a motorkód változását. 

Anyámék faceliftes Astrája X14NZ, elosztós volt, ugyanazt láttad a motortérbe nézve mint a régi Astrámban, ami meg C14NZ volt. Se EGR se DIS se főtengely jeladó. 

Nem ekkor volt az, hogy csak az évjáratból kifolyólag kaptak autók X-es motorkódot? '96-os a fentebb említett alany. 

[Gergőőő]

5 órája, zotya975 írta:

Alapból már a C14Nz is katalizátorral szerelt, ha jól tudom csak abban más az X hogy műanyag a szelepfedél. Ez mondjuk nem magyarázza a motorkód változását. 

Az x14nz hengerfejben a gyertyapipa kapott egy alu vezetőcsövet ami miatt csak 16-os kulcsnyílású gyertya megy, ezáltal a gyertya pipa is más és a leömlő és a hővédője is kicsit változott. C14nz volt katalizátor nélkül is de abban is volt egy vezetékes lambda szonda a leömlőben. Az alu szelepfedélhez parafa tömítés való a műanyaghoz pedig gumi megy annak a nútjában. 

[zotya975]

7 órája, Róóóbi írta:

Anyámék faceliftes Astrája X14NZ, elosztós volt, ugyanazt láttad a motortérbe nézve mint a régi Astrámban, ami meg C14NZ volt. Se EGR se DIS se főtengely jeladó. 

Nem ekkor volt az, hogy csak az évjáratból kifolyólag kaptak autók X-es motorkódot? '96-os a fentebb említett alany. 

Igen, az utolsó években már X-esek voltak, és nem mernék rá megesküdni, de minth a környezetvédelmi besorolása is jobb mint a C-nek. 

6 órája, Gergőőő írta:

Az x14nz hengerfejben a gyertyapipa kapott egy alu vezetőcsövet ami miatt csak 16-os kulcsnyílású gyertya megy, ezáltal a gyertya pipa is más és a leömlő és a hővédője is kicsit változott. C14nz volt katalizátor nélkül is de abban is volt egy vezetékes lambda szonda a leömlőben. Az alu szelepfedélhez parafa tömítés való a műanyaghoz pedig gumi megy annak a nútjában. 

A katalizátor nélküli az nem a Kadetből átmentett 14nv-volt? Ahol még karbi van, a veztengely hajtja a vezérlés oldalon a mechanikus AC-t. A későbbi motorokon is ott van a kiképzés az AC-nek csak ott le van falazva, egy testpont csavar megy az egyik furatba. Ezek 65 lovasak voltak ha jól tudom.