zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
A nagyobbik szokott ereszteni: Illetve ahogy írtad esélyes még a vezérműtengely, főtengely szimering (mindegyik oldalon), ránézésre látszik ha a karternél ereszt, ennél a szelepfedélnél nem szokott. Márka passz.
-
Fórum működés - hibabejelentő -
zotya975 replied to forumadmin's topic in Kérdések, kritikák és észrevételek
Üdv...többször előfordult a napokban duplázás, triplázás, és olyan is hogy egy az oldalsávban megjelent hozzászólás az adott topicban már nem jelenik meg...pölö: Itt egy hozzászólás amit megírtak, de sem a topicban sem a fórumozó profiljában nem jelent meg: -
Igen vannak ilyen hibák...nem a "Te készülékedben" van a hiba.
-
Nem rossz, de én feketítésre gondolok, vagy ha behúzom, akkor vajszín műbőrre mint a tető, ajtókárpitok, kézifék-váltószoknya.
-
Igen, veszel valahonnan kapcsolt tápot, például a gyujtáskapcsolótól, és levéded egy lengő biztivel, aztán mehet a fogyasztóhoz, elektromos ablak, tükör, ködlámpa...stb. Ugyanolyan késes megy bele mint a biztitáblába. Például:http://homasita.hu/categories/494 Az a fontos hogy minden kötés-forrasztás rendesen le legyen szigetelve, lehetőleg zsugorcsővel, mert a szigetelő szalag a nagy melegben hajlamos "lenyúlni" bár van az a szövetes ami elég jól bírja a meleget.
-
Lengőbizti is tökéletes megoldás , nekem a ködlámpa relé sincs még bent a gyári helyén.
-
Általában minél későbbi gyártás annál kevesebb plusz kábel van benne. Látatlanban azt mondom nincs benne semmi, de meg kell nézni. A legmacerásabb talán a biztosíték táblát kiforgatni, hogy hátulról bedugd a biztosítéknak az aljzatot. Ha kiveszed a műszerfal mögül a lábtér felé a fűtéscsöveket, akkor kicsit jobban hozzáférni, de ezeket eléggé gyötrelmes visszarakni. A többi helyen ajtóban, átvezetőben, a műszerfal mögött áthúzni a kábelkorbácsot nem olyan vészes.
-
Még csak c14nz-vel volt dolgom ott mindíg görbült pár szelep, 1.3-es karbis kadetten viszont semmi. Most nem tudom kapásból hogy van-e olyan pozíciója a vezérmű tengelynek amikor egy szelep sincs nyitva, és ha ott áll meg akkor nem éri el a dugó nálam sem, elméletileg.
-
Végülis lehet, de akkor a maradék 2 henger elindulna, igaz ereje nem lenne, de üresben terhelés nélkül járna a motor. Vezérműszíj szakadás után "tökmindegy nézzük meg hátha semmi baja nem lett" ( de persze mindíg lett baja..)el szokott indulni 2 hengerrel is.
-
Kifejezetten opel alkatrészboltban, például Cromax általában tudnak hozatni bármit. ha ritkán keresik, és ezért nem csinálja sok gyártó, akkor általában csak "gyári" van ezért drága.
-
C14NZ, elől a leömlő alatt a legegyszerűbb talán.... Ja nem ez..ez csak úgy jött..itt a kép:
-
Hát igazából erre nem tudok biztos választ adni, mert külön rajzon van a generátor és külön a műszeregység, megy bele valami számozott négyzetbe a vezeték, de ehhez már nem értek. Az biztos hogy mindegyik színe a kék-fehér így arra tippelek hogy igen. Diódasor..passz. De az izzót és a vezetéket ellenőrizni lehetne úgy szerintem hogy leveszed a generátorról azt a kék-fehér kábeles szemes sarút, és gyújtáson letesteled. Ha jól értelmezem a rajzot akkor világítania kéne a visszajelzőnek. Ha világít akkor már csak a generátor marad.
-
Ha jól tudom a gerjesztő izzó közvetlenül a generátorra van kötve a két szemes sarú közül a kisebbik. Az nincs leszakadva, nem oxidos, kontaktos...stb? F7-es bizti nincs kiolvadva?
-
Hát igazából logikai magyarázattal nem tudok szolgálni, csak kinéztem a szerelési utasításból, ott ezt írták. Az ABS nélküli féknél mind a 4 kerékhez közvetlenül a főfékhengertől mennek a fékcsövek, ha ABS-van akkor csak 2 fékcső indul a főféktől megy be az ABS-kockába és onnan megy 4 tovább, lehet hogy ezért más a sorrend. De a pontos magyarázatot nem tudom. Mindenesetre ha más okot nem találni a légtelenítési hibára érdemes megpróbálni ezt a sorrendet is.
-
Emlékeim szerint kell lenni ott egy gumi átvezetőnek.
-
Ha tényleg dús a keverék, és a szonda jól mér akkor hiába cseréled ki....
-
Maga a főfékhenger is tud levegőt pumpálni a csövekben ( persze csak ha a pedállal lett légtelenítve) ha hibás a fékrásegítő felől a gumikarmantyú. Az ABS kockával ha jól tudom nem kell semmit csinálni légtelenítéskor csak itt más a sorrend : ABS nélkül: Jobb hátsó, bal hátsó, jobb első, bal első. ABS-el: Jobb első, bal első, jobb hátsó, bal hátsó. Ha van terhelésfüggő fékerő szabályzó a hátsó hídnál, akkor annak a karját a karosszéria felé kell nyomni, mert különben a dugattyú a fékpedál taposásakor kifelé tolódik. Bár így is lehet légteleníteni de könnyebb ha ez ekkor nem működik.
-
Üdv...én ránéznék a vezérlésre, hátha ugrott a szíj...
-
Elvan, és valószinűleg nem ez fogja jelenteni a motor halálát, itt Győrben mondjuk kevés az olyan útvonal ahol érdemes felkapcsolni, mert van több kilométer ahol lassítás nélkül tudok haladni. Meg aztán a c14nz éppúgy nem ugrik 50-nél 5-ben ahogy 4-ben sem.
-
Ez ugyan F-é de gyanítom hasonló van neked is. Ott látszik az a kis kiugrás ami a helyén tartja, azt kellene kívülről bontás nélkül benyomnod hogy ki lehessen roncsolás nélkül húzni. Nekem csak megnyúzás után sikerült, de persze lehet hogy másnak jobb ötlete van.
-
Ugyanazt tudom csak mondani mint legutóbb, de nem fog tetszeni: megnyúzod az ülést....
-
Hát akkor vagy szerzel kapcsolási rajzot ( ehhez sajna nekem sincs) és felderíted a kábelkorbácsot hol-merre megy, meddíg van benne táp, esetlege egy csati nincs valahol összedugva , vagy egy testkábel nincs lefogatva a bódéhoz mondjuk, ehhez ugye bontani kell vagy elviszed egy autóvillamossági szerelőhöz. Ha van multimétered vagy próbalámpád azt megnézheted bontás nélkül is hogy a biztinél még van-e táp. Ha kézközelben van a régi autó amiből kivettétek ( feltételezem bontódik) akkor azon kezd a keresgélést így a tiéden már tényleg csak azt kell lebontani ami szükséges.
-
üdv, igazából ezek olyan hibák amiket távsegítséggel nem lehet javítani...vízhőfokmérőnél: meg kell keresni a jeladót a hengerfej környékén meg kell nézni nincs-e lecsúszva a csati, megmozgatni. Ha nincs változás lehet kábel, vagy a műszer rossz. Elektromos tükör: béna kérdés, ha ki is volt kábelezve és csak rá kellett dugni a csatira a tükröket ,biztosítéka biztos nem volt ...ez be lett dugva a helyére? Kp zár: központi zár vezérlő ment tönkre, vagy a vezetőoldali zármotor rossz, vagy az átvezetőnél kábelhiba...szerintem keress fel egy autóvillamossági szerelőt.
