Jump to content
hemi

Általános műszaki problémák!

Recommended Posts

1 órával ezelőtt, Maverick087 írta:

Egyszer voltam ennél a szerelőnél és többszörösen befürödtem vele, csak sajnos minden később derült ki, vissza már nem megyek.... Elég jól felszerelt műhely - apám ismeri - úgy látszik a szilent ki-be nyomó készlet kimaradt, pedig sztem egy univerzális készlettel simán megoldható lett volna. Sajnos ilyen tapasztalatok okán kezd el otthon az ember egyedül szerelni...

Azt már meg sem említem hogy a szilent M12x115-ös csavarját 90Nm+30+15 fokkal kell meghúzni, az ilyen "nyúló" kötőelemeket csak egyszer lenne "szabad" felhasználni.... persze hogy vissza rakta ugyanazt...... 

Sajnos ez tényleg így van. Az első és az utolsó autószerelős élményem az első műszaki előtt volt ahol lengőkar szilentet kellett cserélni. Az egy dolog hogy 4 hétig volt a szerelőnél az autó mert nem volt ideje hozzányúlni, és közben a műszaki is lejárt de amikor nagy nehezen elkezdte lánggal égette ki a lengőkarból a gumit, mert kinyomni nem tudta megfurkálni meg lusta volt. A festék meg ugye szereti ha lánggal melengetik. Igazából ez adta a kezdő lökést a fórumozáshoz is. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 2018. 12. 27. at 12:31, Maverick087 írta:

az ilyen "nyúló" kötőelemeket csak egyszer lenne "szabad" felhasználni.... persze hogy vissza rakta ugyanazt...... 

Nem mindegy, mennyit nyúlik?
Valójában nem kell teljes elszakadásig meghúzni! Egyébként pedig - a csavar azon helyen inkább tengelyükre keresztirányú nyírási hatásnak vannak kitéve, mint hosszirányú húzásnak ...

Régebben, amikor a nyomatékkulcsot még hírből sem ismerték (legfeljebb az autógyárban), mindent "csak úgy" összeraktak, összecsavaroztak - és mégis minden működött!
Én a teljes motorgenerált és kuplungjavítást (ferrodótárcsákkal, kinyomócsapággyal, a fogaskoszorú cseréjével) - szétszedtem, majd összeraktam. Utána még vagy 20 évig ment!
Spéciszerszám, nyomatékkulcs és persze új csavarok nélkül!

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 2018. 12. 27. at 9:26, zotya975 írta:

ott a helyen be lehetne préselni, így úgy kalapálta be és párszor melléütött. 

Szerintem a szilentcseréhez tömény szappanos víz kell (vagy valami ipari kenőszappan), s egy olyasféle "benyomó szerszám", ami nagyjából de eléggé kőrkörösen nyom.
Ütögetni totál hülyeség, mert akkor csupán a gumit ütögeti. Úgy meg simán visszapattan róla a kalapács. (mellesleg - a képen nem látszottak a fém-részen ütésnyomok!)
Igaz - kisebb méretben (pl. a Skoda) mi pl. nagy satuban nyomtuk ki egy méretre esztergált vascsővel a csapszegből a kiverődött szilentblokkot. Az újat pedig jól lefagyasztottuk, és úgy szinte beesett a helyére. Utána már csak korrigálni kellett - középre ...

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 perc, L.Fazakas írta:

Szerintem a szilentcseréhez tömény szappanos víz kell (vagy valami ipari kenőszappan), s egy olyasféle "benyomó szerszám", ami nagyjából de eléggé kőrkörösen nyom.
Ütögetni totál hülyeség, mert akkor csupán a gumit ütögeti. Úgy meg simán visszapattan róla a kalapács. (mellesleg - a képen nem látszottak a fém-részen ütésnyomok!)
Igaz - kisebb méretben (pl. a Skoda) mi pl. nagy satuban nyomtuk ki egy méretre esztergált vascsővel a csapszegből a kiverődött szilentblokkot. Az újat pedig jól lefagyasztottuk, és úgy szinte beesett a helyére. Utána már csak korrigálni kellett - középre ...

Nyilván, csak a hátsó hidat kissé komplikált nagy satuba befogni, ezért szoktak alkalmazni hozzá célszerszámot. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 óra, zotya975 írta:

Nyilván, csak a hátsó hidat kissé komplikált nagy satuba befogni, ezért szoktak alkalmazni hozzá célszerszámot. 

Mindjárt gondoltam! Azért is írtam, hogy pl. a kisméretű csapszeghez ...
A nagyobb mérethez - pl. egy Astra hátsó híd - lehet, hogy valami párhuzam-, vagy asztalos gyorsszorító sokkal jobb lenne. Meg persze a sok türelem ...
Ha azonban idegből egyből szétveri - mert valamiért nem megy be, az sohasem oldja meg a gondot.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sziasztok!

A bal első fényszóró búrája elég párás. A történet ott kezdődött, hogy a tompított kiégett benne, akkor cseréltem benne izzót, utána vettem észre, hogy nagyon párásodik. Nézegettem, láttam, hogy rosszul illesztettem vissza a tompítottat, a foglalat 3 foga közül csak kettő illeszkedett a vájatába. Kivettem a tompítottat, a távolságit, hajszárítóval kívülről megmelengettem a búrát amíg száraz nem lett. Visszatettem az izzókat, erre látom, hogy a tompított 3 foga közül másfél le van törve. Nem baj, addig ügyeskedtem, míg jól bele nem feszült, szemre a jobb és a bal tompított is ugyanúgy illeszkedik. Ellenben már megint párás a búra belülről. A cseppek legtöbbje a kerék felőli sarokban van. Valószínű, hogy ott van valahol lyuk? Nézegettem videókat és leírásokat, de a búra kiszereléséhez le kell venni az egész első lökhárítót, azt meg itthon, a sáros udvaron nem biztos, hogy bevállalnám, a szerelő, meg ki tudja mennyiért csinálja meg. Valami házi módszert tudtok rá gyógyírként? Mennyire súlyos hiba ez, feltétlenül csináltassam meg, vagy el van ez így, az égők élettartama gondolom lecsökken és ennyi. Előre is köszönöm a segítséget!

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 2018. 12. 28. at 15:27, L.Fazakas írta:

Nem mindegy, mennyit nyúlik?
Valójában nem kell teljes elszakadásig meghúzni! Egyébként pedig - a csavar azon helyen inkább tengelyükre keresztirányú nyírási hatásnak vannak kitéve, mint hosszirányú húzásnak ...

Régebben, amikor a nyomatékkulcsot még hírből sem ismerték (legfeljebb az autógyárban), mindent "csak úgy" összeraktak, összecsavaroztak - és mégis minden működött!
Én a teljes motorgenerált és kuplungjavítást (ferrodótárcsákkal, kinyomócsapággyal, a fogaskoszorú cseréjével) - szétszedtem, majd összeraktam. Utána még vagy 20 évig ment!
Spéciszerszám, nyomatékkulcs és persze új csavarok nélkül!

Nem feltétlen a csavar sínyli meg a nem megfelelő meghúzást hanem az alkatrész/elem amit közrefog. Gondolj bele van egy 10.9-es csavarod, elkezded húzatni légkulccsal mi fog történni? Szépen nyomod össze azt a szelvényt ami közrefogja a szilentet utána magát a szilenttestet roppantod meg. A nyomatékkulcs használatának hiánya tipikus nemtörődöm, lusta, hanyag hozzáállás és az hogy Neked és sokmás szerelőnek ebből nem volt problémája az pusztán szerencse és/vagy hozzáértés ami dicséretes, de semmiképpen sem helyettesíti a tudatos, számszerűsített előírásoknak a betartását.  A másik hogy az autóipar sokat változott, rengeteg a puha, lágy fémből készült elem ami igenis igényli hogy normálisan bánjanak vele. 

Nem kell nagyon messzire menni az autószerelésben hogy a megfelelő csavar meghúzási nyomatékok hiánya gondot okozzon valakinek. Apámat kellett egyszer igy "menteni" mert a defektes kerékről az anyát nem bírta leszedni úgy ráhúzták neki téli - nyári szett váltáskor. Nekem ugyanez volt, a zártszelvényt ketten elhajlítottuk az astrám kerékcsavarján amikor 110Nm van előírva. 
 

Edited by Maverick087

Share this post


Link to post
Share on other sites
50 perce, Maverick087 írta:

Nem feltétlen a csavar sínyli meg a nem megfelelő meghúzást hanem az alkatrész/elem amit közrefog. Gondolj bele van egy 10.9-es csavarod, elkezded húzatni légkulccsal mi fog történni? Szépen nyomod össze azt a szelvényt ami közrefogja a szilentet utána magát a szilenttestet roppantod meg. A nyomatékkulcs használatának hiánya tipikus nemtörődöm, lusta, hanyag hozzáállás és az hogy Neked és sokmás szerelőnek ebből nem volt problémája az pusztán szerencse és/vagy hozzáértés ami dicséretes, de semmiképpen sem helyettesíti a tudatos, számszerűsített előírásoknak a betartását.  A másik hogy az autóipar sokat változott, rengeteg a puha, lágy fémből készült elem ami igenis igényli hogy normálisan bánjanak vele. 

Nem kell nagyon messzire menni az autószerelésben hogy a megfelelő csavar meghúzási nyomatékok hiánya gondot okozzon valakinek. Apámat kellett egyszer igy "menteni" mert a defektes kerékről az anyát nem bírta leszedni úgy ráhúzták neki téli - nyári szett váltáskor. Nekem ugyanez volt, a zártszelvényt ketten elhajlítottuk az astrám kerékcsavarján amikor 110Nm van előírva. 
 

Az a baj hogy még a gumisok nagy része is inkább ráhúzza, és nem használ sem nyomaték kulcsot, ha a légkulcsa olyan akkor meg nem állítja be. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sziasztok!

A vizhőfok mérő el sem mozdul akármennyit megyek, de ha egy helyben állok egy ideig felmegy 90re , ez termosztát hiba lenne ? 

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 órája, Vardar írta:

Sziasztok!

A bal első fényszóró búrája elég párás. A történet ott kezdődött, hogy a tompított kiégett benne, akkor cseréltem benne izzót, utána vettem észre, hogy nagyon párásodik. Nézegettem, láttam, hogy rosszul illesztettem vissza a tompítottat, a foglalat 3 foga közül csak kettő illeszkedett a vájatába. Kivettem a tompítottat, a távolságit, hajszárítóval kívülről megmelengettem a búrát amíg száraz nem lett. Visszatettem az izzókat, erre látom, hogy a tompított 3 foga közül másfél le van törve. Nem baj, addig ügyeskedtem, míg jól bele nem feszült, szemre a jobb és a bal tompított is ugyanúgy illeszkedik. Ellenben már megint párás a búra belülről. A cseppek legtöbbje a kerék felőli sarokban van. Valószínű, hogy ott van valahol lyuk? Nézegettem videókat és leírásokat, de a búra kiszereléséhez le kell venni az egész első lökhárítót, azt meg itthon, a sáros udvaron nem biztos, hogy bevállalnám, a szerelő, meg ki tudja mennyiért csinálja meg. Valami házi módszert tudtok rá gyógyírként? Mennyire súlyos hiba ez, feltétlenül csináltassam meg, vagy el van ez így, az égők élettartama gondolom lecsökken és ennyi. Előre is köszönöm a segítséget!

Nem biztos hogy lyukas. Lehet csak a szellőzők vannak eltömődve. Az egyik szellőzőt ki tudod szedni a lámpa kiszerelése nélkül is, a másikhoz ki kell szedni a lámpát. Nekem anno a pók szőtte bele magát, így nem szellőzött a lámpa, nem tudott kiszáradni. Nem nagy munka kiszerelni a lámpákat, és a lökhárítót levenni sem. Még a sárba se nagyon kell belefeküdnöd, max letérdelni a kocsi elé. Aláírásomban találsz egy segítséget a szerelés menetéről.

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Szép napot.

Bal élesebb kanyarban jön jobb felől a morgás sajnos.

Milyen kerékcsapágyat érdemes bele venni?

Elég zsebbenyúlós a történet ahogy nézem.

Share this post


Link to post
Share on other sites
20 órája, kobraCode írta:

Nem biztos hogy lyukas. Lehet csak a szellőzők vannak eltömődve. Az egyik szellőzőt ki tudod szedni a lámpa kiszerelése nélkül is, a másikhoz ki kell szedni a lámpát. Nekem anno a pók szőtte bele magát, így nem szellőzött a lámpa, nem tudott kiszáradni. Nem nagy munka kiszerelni a lámpákat, és a lökhárítót levenni sem. Még a sárba se nagyon kell belefeküdnöd, max letérdelni a kocsi elé. Aláírásomban találsz egy segítséget a szerelés menetéről.

A két szellőzőt hol találom? A vauxhallos oldalon nem nagyon találom a lámpa robbantott ábráját.

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 órája, panizzi írta:

Szép napot.

Bal élesebb kanyarban jön jobb felől a morgás sajnos.

Milyen kerékcsapágyat érdemes bele venni?

Elég zsebbenyúlós a történet ahogy nézem.

Szia, 

SKF-et ajánlom, mind a kettőt arra cseréltem elöl.

2 éve vettem az autót, akkor búgott a jobb első, srác aki árulta kicserélte közvetlen az eladás előtt, 1 évre rá elkezdett megint búgni. Gyenge minőséget nem érdemes venni. 

 

download.php?file=20181230v00p4wv07.jpeg

Edited by Maverick087

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 2018. 12. 29. at 14:14, Vardar írta:

Ellenben már megint párás a búra belülről. A cseppek legtöbbje a kerék felőli sarokban van. Valószínű, hogy ott van valahol lyuk? Nézegettem videókat és leírásokat, de a búra kiszereléséhez le kell venni az egész első lökhárítót, azt meg itthon, a sáros udvaron nem biztos, hogy bevállalnám, a szerelő, meg ki tudja mennyiért csinálja meg. Valami házi módszert tudtok rá gyógyírként? Mennyire súlyos hiba ez, feltétlenül csináltassam meg, vagy el van ez így, az égők élettartama gondolom lecsökken és ennyi. Előre is köszönöm a segítséget!

Nekem a régi autóimnál volt néha ilyen gond. Akkoriban még minden kocsinál üvegből volt a fényszóróbetét eleje, oszt ha itt-ott kapott egyet kaviccsal - háát bizony egyből kilyukadt.
Ott a lyukon persze - ment menet közben bele az eső, meg aztán minden más egyéb, ami oda "kell".
Én általában azt csináltam, hogy kivettem a betétet, majd elsőre azt a lyukat Technokol Rapid ragasztóval beragasztottam. Aztán kivettem a körtéket és öntöttem bele némi alkoholt, majd jól átrázogatva és kiöntve egy melegebb helyre tettem (pl. nyáron ki a napra) Elég hamar kiszáradt - így egyből mehetett vissza!
Ezeknél a polikarbonátos vacakoknál meg - szintén ki kell venni az izzókat a búrából és nagyon ki kell szárítani. Nem kell ahhoz lebontani a fél autót, hiszen a fényszóróit csak 2 db. csavar tartja (legalábbis az Astránál 2 - ha jól emlékszem). A gumi porvédőket az izzók mögött-körül mindig nagyon precizen, de a helyére kell tenni.
(mint olvastam, Te CSAK kivülről fújkáltad meg a hajszárítóval  .. miközben azt belülről kellene! Persze nem annyira, hogy a hőtől szétolvadjon az egész).

Tökre mindegy mit csinálsz vele, de a lényeg - utána nem ártana a fényszórókat újra beállítatni valami szakszervizben (vagy fényszórósnál), mert lehetséges, hogy másfelé világít!

Nekem egyszer kiégett az egyik tompítottam. Mit csináljak, mint csináljak?
Volt még a régi Suzukim után egy csomó olyan izzóm, ami persze már nem jó az Opelbe (bilux). A sógorom viszont - mikor ők kocsit cseréltek - neki meg volt egy csomó olyanja, ami az új kocsijába (KIA) nem volt jó. Hiába volt az vadi új, de másféle kivitelű izzók voltak. (nem bilux, csupán 1 szálas. Külön másfajta a tompítottba, és külön más a távfényesbe)
Cseréltünk!
Aztán beletettem egyet az ő általa adottakból. Világított, működött, ámde utána minden szembejövő villogtatott. Mi a fene van mááá?
Egyszer - mikor épp elmentem a szervizbe, úgy félvállról beszóltam nekik, hogy nézzék má meg a fényszóróimat is.
Megnézték.
Az általam cserélt izzót egyszerűen NEM LEHETETT sehogy beállítani, folyton fölfelé világított, holott nem volt fordítva se (elvileg meg nem is lehet) betéve.
Kicserélték egy Hellára, így azóta véle semmi bajom. A sógor-féle izzó meg - feltehetőleg valami kínai szar lehetett, mert gyárilag nem állt benne középen az izzószál-konzol.
Persze hogy a betétcsavarok állítgatásával még a végállásában sem volt jó .
Erre szokás azt mondani, hogy GAGYI. (vagy "csak" ideálisan II. osztályú termék).

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 2018. 12. 29. at 15:29, Maverick087 írta:

"A nyomatékkulcs használatának hiánya tipikus nemtörődöm, lusta, hanyag hozzáállás és az hogy Neked és sokmás szerelőnek ebből nem volt problémája az pusztán szerencse"

 

Ezer évig nem volt nyomatékkulcs, mégis szereltek autókat, amik utána működtek!
A mostani és jelenlegi "nyomatékkulcs mizéria" inkább a flanc kérdése, meg hogy alaposan megdrágítsa a szervizek szerszám-alapbázisát.
Régen teljesen általános volt az alap HATLAPFEJŰ csavar! Most meg?
Ilyen imbusz, olyan torx, az Opelnél pedig - valami teljesen másféle hülyeség-fejű csavar ....

Vagy - "a defektes kerékről az anyát nem bírta leszedni úgy ráhúzták neki téli - nyári szett váltáskor. Nekem ugyanez volt, a zártszelvényt ketten elhajlítottuk az astrám kerékcsavarján amikor 110Nm van előírva."

Az is elő van írva, hogy a kerékcsavarokat nem szabad bezsírozni. Nos én mindig bezsírozom a tőcsavar menetét (vagy Opelnél a csavarszárat magát), így nekem MINDIG lejön a csavar!

Egyszer itt kinn az utcán szereltünk volna egy defektes Skoda S110-est.
Valami baromarcú úgy ráhúzta kajakra a keréktartó csavaranyákat, hogy azok meg se moccantak! És akkor a nagy lángeszével NEM ÁM kerékkulcscsal kezdte el a lebűvölést, hanem nekiállt egy villáskulccsal! Azzal persze jól szét is "kente" a hatlapfejet rendesen (miközben a kulcs meg szépen "kinyilt").
Később már az ugyanolyan méretű csillagkulcs sem ment rá, meg az eredeti gyári kerékkulcs se! Szépen "lekerekedett" a hatlapfej .... És ott álltunk, mint a Bálám szamara.
Valahogyan egy nagy 2"-os blitzfogóval (vagy vízpumpa-fogóval) még leműtöttük azt a 3 szottyadt csavart, ámde a negyedik az teljesen megmakacsolta magát.
Nem akartuk szétbarmolni teljesen a kerékagyat, így levétel után feltettünk rá új anyákat.
A negyediket pedig - szépen "körbekínálgattuk" egy flexxel, (hogy a tőcsavar menete nehogy megsérüljön!).
A végére annyira el tudtuk "gyengíteni" az anyát, hogy elég tűrhetően lejött.
Ennyit tehát a kenés-mentes menetekről vagy a kajakra (értelmetlenül) túlhúzott tő-, vagy anyacsavarokról. Nem minden gumisnál van ám a "légpuska" mellett nyomatékkulcs. az időjárás azonban - (különösen télen a sózással) - eléggé meg tud rohasztani mindent, ami vasból van.
 

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 órája, panizzi írta:

Szép napot.

Bal élesebb kanyarban jön jobb felől a morgás sajnos.

Milyen kerékcsapágyat érdemes bele venni?

Elég zsebbenyúlós a történet ahogy nézem.

Elsőre talán nézd meg, hogy fordulatszám-jeladó van-e benne (a blokkolás-gátló miatt). Miután egyes Opel Astra autókban már alapból olyan speciális a kerékcsapágy.

A szervizem a hiba észlelésekor mondott nekem egy irányárat, én viszont (mindezek tudatában) - megvettem másutt a bele való agycsapágyat - nem "eredetit", de nem is a legolcsóbb kínait. (az SKF csapágyboltban a Páva utcában). majd utána elvittem egy szervízbe - persze azt is máshová.
Majdnem 15 ezerrel olcsóbbra jöttem ki, mint alapból maga az árajánlat!

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 órával ezelőtt, L.Fazakas írta:

Nekem a régi autóimnál volt néha ilyen gond. Akkoriban még minden kocsinál üvegből volt a fényszóróbetét eleje, oszt ha itt-ott kapott egyet kaviccsal - háát bizony egyből kilyukadt.
Ott a lyukon persze - ment menet közben bele az eső, meg aztán minden más egyéb, ami oda "kell".
Én általában azt csináltam, hogy kivettem a betétet, majd elsőre azt a lyukat Technokol Rapid ragasztóval beragasztottam. Aztán kivettem a körtéket és öntöttem bele némi alkoholt, majd jól átrázogatva és kiöntve egy melegebb helyre tettem (pl. nyáron ki a napra) Elég hamar kiszáradt - így egyből mehetett vissza!
Ezeknél a polikarbonátos vacakoknál meg - szintén ki kell venni az izzókat a búrából és nagyon ki kell szárítani. Nem kell ahhoz lebontani a fél autót, hiszen a fényszóróit csak 2 db. csavar tartja (legalábbis az Astránál 2 - ha jól emlékszem). A gumi porvédőket az izzók mögött-körül mindig nagyon precizen, de a helyére kell tenni.
(mint olvastam, Te CSAK kivülről fújkáltad meg a hajszárítóval  .. miközben azt belülről kellene! Persze nem annyira, hogy a hőtől szétolvadjon az egész).

Tökre mindegy mit csinálsz vele, de a lényeg - utána nem ártana a fényszórókat újra beállítatni valami szakszervizben (vagy fényszórósnál), mert lehetséges, hogy másfelé világít!

Nekem egyszer kiégett az egyik tompítottam. Mit csináljak, mint csináljak?
Volt még a régi Suzukim után egy csomó olyan izzóm, ami persze már nem jó az Opelbe (bilux). A sógorom viszont - mikor ők kocsit cseréltek - neki meg volt egy csomó olyanja, ami az új kocsijába (KIA) nem volt jó. Hiába volt az vadi új, de másféle kivitelű izzók voltak. (nem bilux, csupán 1 szálas. Külön másfajta a tompítottba, és külön más a távfényesbe)
Cseréltünk!
Aztán beletettem egyet az ő általa adottakból. Világított, működött, ámde utána minden szembejövő villogtatott. Mi a fene van mááá?
Egyszer - mikor épp elmentem a szervizbe, úgy félvállról beszóltam nekik, hogy nézzék má meg a fényszóróimat is.
Megnézték.
Az általam cserélt izzót egyszerűen NEM LEHETETT sehogy beállítani, folyton fölfelé világított, holott nem volt fordítva se (elvileg meg nem is lehet) betéve.
Kicserélték egy Hellára, így azóta véle semmi bajom. A sógor-féle izzó meg - feltehetőleg valami kínai szar lehetett, mert gyárilag nem állt benne középen az izzószál-konzol.
Persze hogy a betétcsavarok állítgatásával még a végállásában sem volt jó .
Erre szokás azt mondani, hogy GAGYI. (vagy "csak" ideálisan II. osztályú termék).

Sajnos nem értem miért írsz ilyen baromságot igen le kellszedni a lökhárítót 4 csavar +5patent  a lámpát pedig 3db csavartartja a másik meg miért kellene újra állíttatni a fényszórót.A kérek csavart soha nem zsírozzuk  csak a kúpot.Szerintem ha nem vagy tisztában a szerkezeti dolgokkal nem kellenne litániát írni, sőt az izzók -ról gondolom mindenki tisztában van milyen izzó kel a kocsijába.

Edited by astra 1
  • Thanks 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 órája, L.Fazakas írta:

Ezer évig nem volt nyomatékkulcs, mégis szereltek autókat, amik utána működtek!
A mostani és jelenlegi "nyomatékkulcs mizéria" inkább a flanc kérdése, meg hogy alaposan megdrágítsa a szervizek szerszám-alapbázisát.
Régen teljesen általános volt az alap HATLAPFEJŰ csavar! Most meg?
Ilyen imbusz, olyan torx, az Opelnél pedig - valami teljesen másféle hülyeség-fejű csavar ....

Vagy - "a defektes kerékről az anyát nem bírta leszedni úgy ráhúzták neki téli - nyári szett váltáskor. Nekem ugyanez volt, a zártszelvényt ketten elhajlítottuk az astrám kerékcsavarján amikor 110Nm van előírva."

Az is elő van írva, hogy a kerékcsavarokat nem szabad bezsírozni. Nos én mindig bezsírozom a tőcsavar menetét (vagy Opelnél a csavarszárat magát), így nekem MINDIG lejön a csavar!

Egyszer itt kinn az utcán szereltünk volna egy defektes Skoda S110-est.
Valami baromarcú úgy ráhúzta kajakra a keréktartó csavaranyákat, hogy azok meg se moccantak! És akkor a nagy lángeszével NEM ÁM kerékkulcscsal kezdte el a lebűvölést, hanem nekiállt egy villáskulccsal! Azzal persze jól szét is "kente" a hatlapfejet rendesen (miközben a kulcs meg szépen "kinyilt").
Később már az ugyanolyan méretű csillagkulcs sem ment rá, meg az eredeti gyári kerékkulcs se! Szépen "lekerekedett" a hatlapfej .... És ott álltunk, mint a Bálám szamara.
Valahogyan egy nagy 2"-os blitzfogóval (vagy vízpumpa-fogóval) még leműtöttük azt a 3 szottyadt csavart, ámde a negyedik az teljesen megmakacsolta magát.
Nem akartuk szétbarmolni teljesen a kerékagyat, így levétel után feltettünk rá új anyákat.
A negyediket pedig - szépen "körbekínálgattuk" egy flexxel, (hogy a tőcsavar menete nehogy megsérüljön!).
A végére annyira el tudtuk "gyengíteni" az anyát, hogy elég tűrhetően lejött.
Ennyit tehát a kenés-mentes menetekről vagy a kajakra (értelmetlenül) túlhúzott tő-, vagy anyacsavarokról. Nem minden gumisnál van ám a "légpuska" mellett nyomatékkulcs. az időjárás azonban - (különösen télen a sózással) - eléggé meg tud rohasztani mindent, ami vasból van.
 

astra1 fórumtárs már leírta előttem de tényleg hülyeségeket írsz ismét. "Nyomatékkulcs mizéria" ez csak neked az mert le vagy maradva kb. 20 évvel. Barkácsoljál szépen otthon a hozzánemértéseddel, mindenből vedd meg a legolcsóbbat mert aki drágábbat mond az csak lehúzni akar, zsírozgassad a csavarmeneteket CSAK velem ne gyere soha szembe az úton. 

  • Thanks 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
12 órája, astra 1 írta:

Sajnos nem értem miért írsz ilyen baromságot igen le kellszedni a lökhárítót 4 csavar +5patent  a lámpát pedig 3db csavartartja a másik meg miért kellene újra állíttatni a fényszórót.A kérek csavart soha nem zsírozzuk  csak a kúpot.Szerintem ha nem vagy tisztában a szerkezeti dolgokkal nem kellenne litániát írni, sőt az izzók -ról gondolom mindenki tisztában van milyen izzó kel a kocsijába.

Nem tudom, nem értem - most akkor valójában milyen autóról beszélünk? Nekem Opel Astra G-m van, de abból elég simán ki lehet szedni a fényszóróbetétet.
Lehet, hogy a kerékcsavart ti sohase zsírozzátok, én viszont több mint 40 éve - mindig. Nem is kell vele kűzdeni a kerék-leszerelésekor.
Amúgy gyártástechnológia és gépészet volt egyik szakterületem a melóhelyemen. A másik pedig a műszerek. (és a kezdetekben 3 évig még műszaki rajzot is tanultam.)

Share this post


Link to post
Share on other sites
25 perce, L.Fazakas írta:

Nem tudom, nem értem - most akkor valójában milyen autóról beszélünk? Nekem Opel Astra G-m van, de abból elég simán ki lehet szedni a fényszóróbetétet.
Lehet, hogy a kerékcsavart ti sohase zsírozzátok, én viszont több mint 40 éve - mindig. Nem is kell vele kűzdeni a kerék-leszerelésekor.
Amúgy gyártástechnológia és gépészet volt egyik szakterületem a melóhelyemen. A másik pedig a műszerek. (és a kezdetekben 3 évig még műszaki rajzot is tanultam.)

Voltál Te már sok minden!:hehe:

  • Haha 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
18 órája, Vardar írta:

A két szellőzőt hol találom? A vauxhallos oldalon nem nagyon találom a lámpa robbantott ábráját.

Mutatok róla képet, úgy egyszerűbb:

mf0xaNx.png

16 órája, L.Fazakas írta:

Nekem a régi autóimnál volt néha ilyen gond. Akkoriban még minden kocsinál üvegből volt a fényszóróbetét eleje, oszt ha itt-ott kapott egyet kaviccsal - háát bizony egyből kilyukadt.
Ott a lyukon persze - ment menet közben bele az eső, meg aztán minden más egyéb, ami oda "kell".
Én általában azt csináltam, hogy kivettem a betétet, majd elsőre azt a lyukat Technokol Rapid ragasztóval beragasztottam. Aztán kivettem a körtéket és öntöttem bele némi alkoholt, majd jól átrázogatva és kiöntve egy melegebb helyre tettem (pl. nyáron ki a napra) Elég hamar kiszáradt - így egyből mehetett vissza!
Ezeknél a polikarbonátos vacakoknál meg - szintén ki kell venni az izzókat a búrából és nagyon ki kell szárítani. Nem kell ahhoz lebontani a fél autót, hiszen a fényszóróit csak 2 db. csavar tartja (legalábbis az Astránál 2 - ha jól emlékszem). A gumi porvédőket az izzók mögött-körül mindig nagyon precizen, de a helyére kell tenni.
(mint olvastam, Te CSAK kivülről fújkáltad meg a hajszárítóval  .. miközben azt belülről kellene! Persze nem annyira, hogy a hőtől szétolvadjon az egész).

Tökre mindegy mit csinálsz vele, de a lényeg - utána nem ártana a fényszórókat újra beállítatni valami szakszervizben (vagy fényszórósnál), mert lehetséges, hogy másfelé világít!

Nekem egyszer kiégett az egyik tompítottam. Mit csináljak, mint csináljak?
Volt még a régi Suzukim után egy csomó olyan izzóm, ami persze már nem jó az Opelbe (bilux). A sógorom viszont - mikor ők kocsit cseréltek - neki meg volt egy csomó olyanja, ami az új kocsijába (KIA) nem volt jó. Hiába volt az vadi új, de másféle kivitelű izzók voltak. (nem bilux, csupán 1 szálas. Külön másfajta a tompítottba, és külön más a távfényesbe)
Cseréltünk!
Aztán beletettem egyet az ő általa adottakból. Világított, működött, ámde utána minden szembejövő villogtatott. Mi a fene van mááá?
Egyszer - mikor épp elmentem a szervizbe, úgy félvállról beszóltam nekik, hogy nézzék má meg a fényszóróimat is.
Megnézték.
Az általam cserélt izzót egyszerűen NEM LEHETETT sehogy beállítani, folyton fölfelé világított, holott nem volt fordítva se (elvileg meg nem is lehet) betéve.
Kicserélték egy Hellára, így azóta véle semmi bajom. A sógor-féle izzó meg - feltehetőleg valami kínai szar lehetett, mert gyárilag nem állt benne középen az izzószál-konzol.
Persze hogy a betétcsavarok állítgatásával még a végállásában sem volt jó .
Erre szokás azt mondani, hogy GAGYI. (vagy "csak" ideálisan II. osztályú termék).

Mielőtt hülyeségeket írogatsz igazán utána nézhetnél a dolgok helyességének. Vagy ha nem vagy valamiben biztos inkább maradj csendben, s ne vezess félre senkit a téves információiddal, de szerintem ezt már korábban megírták neked párszor...

  • Like 1
  • Thanks 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
17 órája, astra 1 írta:

...miért kellene újra állíttatni a fényszórót?

Ez kivételesen nem hülyeség: ha kiveszed a fényszórót a helyéről, illetve ha csak a csavarjait fellazítod, tudsz változtatni a helyzetén: az alsó csavar ugyanis nem egy lyukba megy bele, hanem egy hosszúkás pályába, amivel máris tudod a fényszóró függőleges irányú helyzetét változtatni, vagy akár azzal is ha a felső két csavar alól kihagyod a műanyag alátétet, esetleg a túl erős meghúzás miatt a műanyag alátét deformálódik. Nekem emiatt világította a fák koronáit a lámpám, meg kellett vennem a gyári új műanyag alátéteket hozzá.

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 órája, tgabika76 írta:

Ez kivételesen nem hülyeség: ha kiveszed a fényszórót a helyéről, illetve ha csak a csavarjait fellazítod, tudsz változtatni a helyzetén: az alsó csavar ugyanis nem egy lyukba megy bele, hanem egy hosszúkás pályába, amivel máris tudod a fényszóró függőleges irányú helyzetét változtatni, vagy akár azzal is ha a felső két csavar alól kihagyod a műanyag alátétet, esetleg a túl erős meghúzás miatt a műanyag alátét deformálódik. Nekem emiatt világította a fák koronáit a lámpám, meg kellett vennem a gyári új műanyag alátéteket hozzá.

Én össze szoktam jelölni a füleket a karosszériával szétszedés előtt, de azért ez sem olyan precíz mint a műszeres beállítás, illetve a beálló végében található OSB-lapon tudom ellenőrizni hogy ugyanoda vetít-e a lámpa mint kiszedés előtt.  Amúgy nem tudom a H7-esek milyenek ( az van ha jól tudom)de a H4-nél még a márkásnál is megfárad a szál, és akkor már nincs ott a fókuszpontban ahol lenni kellene. Ezt is érdemes néha ellenőrizni.

3020534-20181231-wILbrI.jpg

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
5 órája, tgabika76 írta:

Ez kivételesen nem hülyeség: ha kiveszed a fényszórót a helyéről, illetve ha csak a csavarjait fellazítod, tudsz változtatni a helyzetén: az alsó csavar ugyanis nem egy lyukba megy bele, hanem egy hosszúkás pályába, amivel máris tudod a fényszóró függőleges irányú helyzetét változtatni, vagy akár azzal is ha a felső két csavar alól kihagyod a műanyag alátétet, esetleg a túl erős meghúzás miatt a műanyag alátét deformálódik. Nekem emiatt világította a fák koronáit a lámpám, meg kellett vennem a gyári új műanyag alátéteket hozzá.

Milyen műanyag alátétről beszélsz ?A lámpa fix ponton van függőlegesen  nem  mozdítható mert a lőkös t nem tudod felrakni a géptető pedig nem csukódik  le. A mozdítás esetleg mm lehet.,de ez biztos nem be folyasolja a a fény vetítési képét. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
10 órája, gezoli írta:

Voltál Te már sok minden!:hehe:

Aha! Régebben például autószerelő. Amit még tanultam is!
Aztán autodidakta folytattam a gyakorlatban.
Irigykedsz mi?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.