Andrew933 Elküldve Augusztus13, 2015 Megoszt Elküldve Augusztus13, 2015 Szia! Nekem ilyen pilácsok vannak bent. Azt mondta a szerelő,hogy ha E jelzés benne van,akkor nem kötekednek. Én azért a biztonság kedvéért tavaly novemberi vizsgára lecseréltem az eredetire. Nálam ezt még tetőzi az is,hogy szemöldökök is vannak rajta. Ja... és a hátsó lámpáim sem eredetiek,sötétített Lexus van a gyáriak helyén. Ha még egyszer ilyen projektoros lámpát vennék,nem ez a fajta lenne az (nem lebeszélni akarlak róla),a reflektor karikáiban képtelenség kicserélni a pici izzókat,nekem legalábbis nem sikerült semmivel sem benyúlni az izzókhoz. Ezért át alakitottam: Refinél óvatosan kifúrtam,és gyári foglalattal 5W-os üveglábast tettem bele. Egyébként ezt a szemöldök dolgot Én sem értem,miért hisztiznek érte,hiszen nincsen a fény útjában. Párszor már leírtam,Apám OFF Lanos-án ON már több mint 10 éve van lámpatakaró,egy pár műszakin megfordult az autó,de nem rinyáltak érte. Lehet,hogy a megfelelő szerelőhöz vitte vizsgáztatni. :) Lehet következő vizsgán nem szerelem ki,hanem elviszem ahhoz a szerelőhöz vizsgáztatni,ahová Apum hordja. Ui: bocs a hosszú regényért... :) Szia! Jól látom? erre lehet angel eyes karikát tenni? Én is gondolkoztam pont ugyan ezen a lámpán, a refi karikán kívül egyébként jó? Mellesleg nagyon szép az autód! Link to comment Megosztás: More sharing options...
outsider Elküldve Augusztus13, 2015 Megoszt Elküldve Augusztus13, 2015 (edited) A vízpumpában (vezérlésben és a hosszbordásban jó ha van 2év és 15k km). Szerintem ha vízpumpa vagy generátor lenne, akkor folyamatosan csörögne adott fordulatszámon és nem csak terheléskor. Ha melegen pl üresben felpörgetem eddig a tartományig, akkor nincs ez a csörgő hang... Hát nem tudom. Inkább az alkatrészek gyorsulásában látom. Ha jobban nyomod neki, másképp "gyorsulnak fel" az alkatrészek, másképp kapja a terhelést a vezérműszíjon a vízpumpa is pl. Lehet csak bizonyos fordulaton énekel. Nem tudom. Nekem elvileg 30E km van a vízpumpában, vezérlésben. A szíj új. Mikor felrakták pár km-ig még nem hallottam a csörgést, aztán most megint előjött... gezoli említette egyszer, hogy ő is vadászta mi az, aztán végül a vízpumpa volt... Nem a kipufogot halljátok amikot rángatózik? Alacson fordulatom az szokott beremegni és csörömpölni. Én még rendszámtáblára gondoltam, bár inkább csapágyhangnak tűnik. Nem alacsony fordulaton jön elő, inkább nagyobb terhelésnél. A hátsó rendszámtáblát már bekussoltattam nagyjából, az első nehezebb dió :( Valakinek jó módszer? Az a baj, hogy nem csak a keretben rezeg a tábla, hanem maga a keret is a lökhárítón. A hátsón is csak a keretben tudtam "rögzíteni" a táblát, bár ahogy néztem, az a kasztnin annyira nem tud beremegni... Módosítva Augusztus13, 2015 : outsider Link to comment Megosztás: More sharing options...
outsider Elküldve Augusztus13, 2015 Megoszt Elküldve Augusztus13, 2015 P0120 - Throttle Position Sensor 1-2 Correlation (08) - Not present P1550 - Limp Home - Electronic Throttle Control Power Management (0B) - Not present P1550 - Limp Home - Electronic Throttle Control Limited Performance (0A) - Not present Reggel megint bedobta... Tünet: semmi Csak reggel, hidegen. Valakinek ezzel kapcsolatban tapasztalat? Na, fentartva az érdeklődést.... :D Ma menet közben is beadta ugyanezeket, melegen, és bebutult az autó. Kénytelen voltam leállni, és újraindítani, hogy tudjak haladni. Egyelőre arra gondolok, hogy az akksi/generátor sz*rakodik. Az akksi tavaly októberi Banner Powerbull 44Ah/420A, gyakorlatilag új, 10E km-t ment, tavasszal töltöttem fel töltővel. OPCOM-al nézegettem, és a feszültségem időnként igen alacsony. 13,5 volt fölé ritkán megy, illetve főként ha beindul a hűtőventilátor, akkor kicsit megrottyan. Több fogyasztó ment a venti mellett a belső levegő 2-es fokozaton, plusz a tompított is, és alapjáraton lement egészen 12,3V-ig is a feszkó! Ez nem normális szerintem. Egy fórumtárs által küldött opcom-os élő adattábla alapján (szintén Z14XE), neki nagyon ritkán megy 14V alá a feszültség, de 13V alá egyáltalán nem. Korábban is volt már, hogy ilyesmi miatt beköhögött a gép egy P0340-es hibát, meg P0300, P0303 stb. Akkor cserélve lett az akksi (mivel műszerrel gatya volt már) és egy akksi saru is (mivel azon esett egy kis fesz), és azóta az a hibák nem jöttek elő. Akkor mérve volt, és a 14,2V mind OBD-vel, mind multiméterrel megvolt. Szerintetek hol kezdjek el kaparászni? Generátor? Fesz szabályzó? Szénkefe? Nem gondolom, hogy az akksi kaksi... Tavasszal a töltőn szintén jó értékeket mutatott... https://drive.google.com/file/d/0B3Ogu6D3BWeCZWZuOU5lQXJ2aG8/view?usp=sharing Itt vannak az élő adataim. Látszik az akksi fesz, illetve hogy mikor kapcsola ventilátor. (egyébként 100 foknál be, 95-nél ki) Link to comment Megosztás: More sharing options...
gedikart Elküldve Augusztus13, 2015 Megoszt Elküldve Augusztus13, 2015 (edited) Szerintetek hol kezdjek el kaparászni? Generátor? Fesz szabályzó? Szénkefe? Nem gondolom, hogy az akksi kaksi... Tavasszal a töltőn szintén jó értékeket mutatott... Terhelés/fogyasztó nélkül, álló motornál, megvan az akku kapcsain a 12,6 V? (multiméterrel mérve), illetve ha ekkor felkapcsolod a tompítottat, mekkorát esik a feszültség? Módosítva Augusztus13, 2015 : gedikart Link to comment Megosztás: More sharing options...
Marce Elküldve Augusztus14, 2015 Megoszt Elküldve Augusztus14, 2015 (edited) Sziasztok! Kotyogo váltókarra mi a megoldás? Minden sebesség jól kapcsolható, csak a karnak van egy egészségtelen vödörlekvárban turkálós érzése. Ha van rá módszer, leirnátok lépésről lépésre?:) nagyon köszönöm! 2002-es z16xe Módosítva Augusztus14, 2015 : Marce Link to comment Megosztás: More sharing options...
outsider Elküldve Augusztus14, 2015 Megoszt Elküldve Augusztus14, 2015 Terhelés/fogyasztó nélkül, álló motornál, megvan az akku kapcsain a 12,6 V? (multiméterrel mérve), illetve ha ekkor felkapcsolod a tompítottat, mekkorát esik a feszültség? Kicsit most tanácstalan vagyok. Ma reggel 3-4 km után rámértem multiméterrel, és 14,2 V volt járó motornál. Eddig ha néztem, az OPCOM és a multi között nem sok különbség volt, az OBD mindig 1-2 tized volttal kevesebbet mért. Mondjuk reggel csak 25 fok volt most, tegnap 36 amikor beköpte a hibát. Méregetem most már multiméterrel is. Lehet feldobom töltőre az akksit. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Bobi78 Elküldve Augusztus14, 2015 Megoszt Elküldve Augusztus14, 2015 Sziasztok! Ilyennel találkoztatok? http://kepfeltoltes.hu/view/150814/IMG_20150814_072333_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Z14XEP LPG/Benzin 1,4 G Astra Twinport Tünet:Az autó rángat, mióta az AC pumpánál a cső szétnyílt, és gázzal indítottam az autót. Volt már hasonló problémám, akkor az EGR szelep volt a ludas. 2 éve volt gyújtótrafósor cserélve, az EGR szelep vakítva. Köszönöm! Link to comment Megosztás: More sharing options...
bonat Elküldve Augusztus14, 2015 Megoszt Elküldve Augusztus14, 2015 sziasztok tudna nekem valaki megosztani egy OpCom programot? rendelnék e-bay-ről egy interface-t, régebben amit adtak hozzájuk azzal nem jutottam semmire esetleg tudja valaki, hogy melyiket érdemes rendelni Kínából ami tutira működik? Link to comment Megosztás: More sharing options...
PorcioNorbi Elküldve Augusztus14, 2015 Megoszt Elküldve Augusztus14, 2015 Sziasztok. Eddig egy 1.4-es 5 ajtós 2006-os G Astrát használtunk a családban, de nemrég vettem egyet magamnak is, egy 1.8-as coupe-t 2001-est. Nemrég jött elő egy probléma. Egy idő után változó, városon belül vagy kívül menet közben erős sípoló / fütyülő hang jön szerintem a bal első futómű felül. Most volt egy nagyobb utunk, kora reggel indultunk és kb 100km. után kezdte el és a megállásig folyton adta a hangot. Hazafelé késő délután indultunk el és kb. 20 km után elkezdte majd amikor már lement a nap és hűvösebb lett elhallgatott. Valami túlmelegszik és az adja ki ezt a hangot? A szerelőm azt mondta, fékpofa / féktárcsa vagy kerékagy lesz. Nektek van ötletetek, találkoztatok már ilyen hibával? Köszönöm a segítséget! Link to comment Megosztás: More sharing options...
gedikart Elküldve Augusztus14, 2015 Megoszt Elküldve Augusztus14, 2015 Kicsit most tanácstalan vagyok. Ma reggel 3-4 km után rámértem multiméterrel, és 14,2 V volt járó motornál. Eddig ha néztem, az OPCOM és a multi között nem sok különbség volt, az OBD mindig 1-2 tized volttal kevesebbet mért. Mondjuk reggel csak 25 fok volt most, tegnap 36 amikor beköpte a hibát. Méregetem most már multiméterrel is. Lehet feldobom töltőre az akksit. Ezért gondoltam azt amit írtam, mint kiindulópont. Este leteszed az autót, majd reggel rámérsz csak az akkura, mielőtt még bármit bekapcsolnál (motor, generátor, világítás, rádió). Ekkor megvan-e a12,6 V, majd felkapcsolva a tompítottat mekkorát esik a fesz. Ha ezek jók, akkor mondhatjuk h jó az akku és fel is van töltve. Utána lehet méregetni a generátoros feszültségszinteket. Mekkora generátorod van? 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
outsider Elküldve Augusztus14, 2015 Megoszt Elküldve Augusztus14, 2015 Ezért gondoltam azt amit írtam, mint kiindulópont. Este leteszed az autót, majd reggel rámérsz csak az akkura, mielőtt még bármit bekapcsolnál (motor, generátor, világítás, rádió). Ekkor megvan-e a12,6 V, majd felkapcsolva a tompítottat mekkorát esik a fesz. Ha ezek jók, akkor mondhatjuk h jó az akku és fel is van töltve. Utána lehet méregetni a generátoros feszültségszinteket. Mekkora generátorod van? 70 A (nem klímás, nullextrás) Engem az lepett meg, hogy most reggel megvolt a 14,2 V... Eddig az OPCOM is hellyel közzel jól "mért" (bár szeritnem ő nem mér, hanem az ECU-ból olvassa ki az adatokat). Bent van most a multiméter a csomagtartóban, ha megyek hazafelé rámérek. Egyébként fojtószelep állás érzékelőt hogy lehet kimérni? Nem tudja valaki? Két érzékelő van, az egyik 0,8 V-ról indul, a másik 4,5V-ról, az első nő ha gázt adok a másik csökken. Ez így jónak tűnik. Pedál helyzet érzékelő ugyanígy működik ahogy látom. Nemrég volt fojtószelep takarítva, akkor el lehetett valamit cseszni? Bár az 3E km-el ezelőtt volt, nem gondolnám, hogy eddig várt volna a hiba, hogy előjöjjön. Link to comment Megosztás: More sharing options...
DokyBoy Elküldve Augusztus14, 2015 Megoszt Elküldve Augusztus14, 2015 (edited) Sziasztok ezeket a hibákat olvastam ki. Az EGR szelepet ki takarítottam, de kb 100Km- után vissza kapom a hiba kódot. Mi a teendő ilyenkor? Meg köszönném ha valaki tudna segíteni. (Opel Asztra G 2.2 DTI.) Módosítva Augusztus14, 2015 : DokyBoy Link to comment Megosztás: More sharing options...
DokyBoy Elküldve Augusztus14, 2015 Megoszt Elküldve Augusztus14, 2015 Ki takarítottam az EGR szelepet és most ezeket a hiba hegyeket olvastam ki! Esetleg valaki tudna nekem segíteni? Ez egy opel Astra G 2.2 DTI. Link to comment Megosztás: More sharing options...
vectorka Elküldve Augusztus14, 2015 Megoszt Elküldve Augusztus14, 2015 Sziasztok! A tanácsotokat szeretném kérni. A napokban sikeresen belekoccantam az eddig sérülésmentes Astrámmal az előttem haladó terepjáró méretes vonóhorgába :(, ami rendes pusztítást végzett az első lökhárítómon. A rendszámtáblától jobbra, teljesen beroppantotta a műanyagot, több nagy repedés és nagy horpadások lettek (hajlott és repedt minden ami tudott), a lámpa búra alja is sérült kicsit. Elvittem Opel szervízbe, látta karosszériás és azt mondta így előzetesen, hogy a "műanyagosnak" sok melója lesz vele, lehet érdemesebb lenne egyben cserélni egy utángyártott lökhárítóra (árban nem lenne nagy különbség a két megoldás között). Ja és hogy legalább 50.000. Ft. körüli végösszegre számíthatok, fényezéssel együtt. Szerintetek inkább javíttassam meg az eredeti, még gyári lökhárítót, vagy legyen cserélve egy az egyben utángyártottra (+ persze a fényezés)? Végeredmény és persze pénztárca szempontjából szerintetek mi a jobb döntés? Hétfőn reggel vinném a vasat a szervízbe. Köszi! Üdv Link to comment Megosztás: More sharing options...
Probert Elküldve Augusztus14, 2015 Megoszt Elküldve Augusztus14, 2015 Bontott lökhárító nem játékos? 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
gezoli Elküldve Augusztus14, 2015 Megoszt Elküldve Augusztus14, 2015 Sziasztok! A tanácsotokat szeretném kérni. A napokban sikeresen belekoccantam az eddig sérülésmentes Astrámmal az előttem haladó terepjáró méretes vonóhorgába :(, ami rendes pusztítást végzett az első lökhárítómon. A rendszámtáblától jobbra, teljesen beroppantotta a műanyagot, több nagy repedés és nagy horpadások lettek (hajlott és repedt minden ami tudott), a lámpa búra alja is sérült kicsit. Elvittem Opel szervízbe, látta karosszériás és azt mondta így előzetesen, hogy a "műanyagosnak" sok melója lesz vele, lehet érdemesebb lenne egyben cserélni egy utángyártott lökhárítóra (árban nem lenne nagy különbség a két megoldás között). Ja és hogy legalább 50.000. Ft. körüli végösszegre számíthatok, fényezéssel együtt. Szerintetek inkább javíttassam meg az eredeti, még gyári lökhárítót, vagy legyen cserélve egy az egyben utángyártottra (+ persze a fényezés)? Végeredmény és persze pénztárca szempontjából szerintetek mi a jobb döntés? Hétfőn reggel vinném a vasat a szervízbe. Köszi! Üdv Inkább bontott lökhárítót vegyél és azt fényeztesd le! Az utángyártottal szívni fogsz mert nagyon nem illeszkedik pontosan! 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
norbee80 Elküldve Augusztus14, 2015 Megoszt Elküldve Augusztus14, 2015 (edited) Sziasztok! Ma érdekes dolgot produkált az autó. Tankolást követően érezhető volt, hogy egy henger nem megy és a műszerfalon a kipörgésgátló visszajelző lámpa folyamatosan világított. Az autó újraindítását követően minden rendeben volt, de azért kivillogtattam és ezt hozta: P0304, ami 4. henger felismert gyújtáskimaradást jelent. Kérdés, hogy ezt mi okozhatta? Ha a gyújtás modul lenne rossz, akkor gondolom azt egy újraindítás nem orvosolná. Z18XE Előre is köszönöm. Módosítva Augusztus14, 2015 : norbee80 Link to comment Megosztás: More sharing options...
bocs Elküldve Augusztus14, 2015 Megoszt Elküldve Augusztus14, 2015 (edited) Szia! Jól látom? erre lehet angel eyes karikát tenni? Én is gondolkoztam pont ugyan ezen a lámpán, a refi karikán kívül egyébként jó? Mellesleg nagyon szép az autód
Recommended Posts