xantos Elküldve Október4, 2013 Megoszt Elküldve Október4, 2013 Sziasztok! 1.4 G Astrámban szeretnék benzinszűrőt cserélni, hol találom, mennyire bonyolult? Valahol a hozzászólásokban van már leírás erről? Link to comment Megosztás: More sharing options...
kobraCode Elküldve Október4, 2013 Megoszt Elküldve Október4, 2013 Sziasztok! 1.4 G Astrámban szeretnék benzinszűrőt cserélni, hol találom, mennyire bonyolult? Valahol a hozzászólásokban van már leírás erről? Szia, alvázon találod, bal hátsó kerék felé. Csere nem bonyolult csak kell egy szerszám amivel betudod nyomni a rögzítőket. A felrakásnál a folyásirányra kell figyelni. Link to comment Megosztás: More sharing options...
potyo Elküldve Október4, 2013 Megoszt Elküldve Október4, 2013 Nemrég kipróbáltam egy másik fojtószelep-házat (szintén Delphi, azonos típusszám), de ugyanezt produkálja fogyasztó terhelésekor: Bár el nem tudom képzelni, hogy a generátor hogyan okozná ezt a fordulatesést és hullámzást, de azért kíváncsian várom a fejleményeket. Igazából az teljesen tiszta, hogy a generátor fogja meg a főtengelyt a ventilátor bekapcsolásakor, csak ez épp a normális működése a generátornak. A motorvezérlésnek kellene a fordulatesésre reagálva visszaállítani a fordulatot, és ez a beavatkozás valamiért láthatóan késik mind a ventilátor indításakor, mind a leállításakor. Illetve amikor nagyobb fordulatnál elveszed, ott is azért ejti le a fordulatot, mert késve reagál. Link to comment Megosztás: More sharing options...
tgabika76 Elküldve Október4, 2013 Megoszt Elküldve Október4, 2013 Szia, alvázon találod, bal hátsó kerék felé. Csere nem bonyolult csak kell egy szerszám amivel betudod nyomni a rögzítőket. A felrakásnál a folyásirányra kell figyelni. Jobb hátsó lesz az inkább... ;) Link to comment Megosztás: More sharing options...
wasquez Elküldve Október4, 2013 Megoszt Elküldve Október4, 2013 Szerintetek az mitől lehet, hogy a frissen cserélt gyertyákból három darab elég kormos, a negyedik viszont jónak tűnik? A vezérmű szíj felé lévő nem kormos, az autó állítólag 130e km-et futott, és nem tűnik úgy, hogy sokkal több lenne benne. Link to comment Megosztás: More sharing options...
potyo Elküldve Október4, 2013 Megoszt Elküldve Október4, 2013 Olaj mennyire fogy? Cserélj meg egy tiszta és egy kormos gyertyát, és néhány száz kilóméter múlva nézd meg, hogy hogyan változik a helyzet. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Janó32 Elküldve Október4, 2013 Megoszt Elküldve Október4, 2013 Szerintetek az mitől lehet, hogy a frissen cserélt gyertyákból három darab elég kormos, a negyedik viszont jónak tűnik? A vezérmű szíj felé lévő nem kormos, az autó állítólag 130e km-et futott, és nem tűnik úgy, hogy sokkal több lenne benne. Ezek Bosch gyertyák? Z-XE motor? Az enyém is ilyen volt (sőt), 123ezer van a motorban (elvileg). Nekem eszi az olajat, állítólag a forgattyúsház szellőztetés halt meg... Ha minden jól megy, akkor jövő hét elején nézi meg a szaki... Link to comment Megosztás: More sharing options...
gedikart Elküldve Október4, 2013 Megoszt Elküldve Október4, 2013 Bár el nem tudom képzelni, hogy a generátor hogyan okozná ezt a fordulatesést és hullámzást, de azért kíváncsian várom a fejleményeket. Igazából az teljesen tiszta, hogy a generátor fogja meg a főtengelyt a ventilátor bekapcsolásakor, csak ez épp a normális működése a generátornak. A motorvezérlésnek kellene a fordulatesésre reagálva visszaállítani a fordulatot, és ez a beavatkozás valamiért láthatóan késik mind a ventilátor indításakor, mind a leállításakor. Illetve amikor nagyobb fordulatnál elveszed, ott is azért ejti le a fordulatot, mert késve reagál. Okozhat ilyen tüneteket egy esetlegesen nem 100%-os vezérlés? Mert tavaly nyáron voltam opelszervízben vízpumpa+vezérlés cserén, de nem emlékszem, hogy ezek a tünetek léteztek-e előtte. Link to comment Megosztás: More sharing options...
kobraCode Elküldve Október4, 2013 Megoszt Elküldve Október4, 2013 Jobb hátsó lesz az inkább... ;) Attól függ hogy szemben állsz az autóval vagy benne ülsz és úgy nézed :icon1: Link to comment Megosztás: More sharing options...
wasquez Elküldve Október4, 2013 Megoszt Elküldve Október4, 2013 Olaj mennyire fogy? Cserélj meg egy tiszta és egy kormos gyertyát, és néhány száz kilóméter múlva nézd meg, hogy hogyan változik a helyzet. Olajfogyásról nem tudok nyilatkozni még, mert másfél hónapja van nálam, és kb 400km van benne. A gyertyacserével mi lenne a cél? Most néztem, hogy a régi gyertyák nem ilyen kormosak, egy ott is csúnya, egy tiszta, kettő meg elmegy, most 3db néz ki csúnyán. Írtam, hogy döcögött egyet kettőt alacsony fordulaton gyorsításkor, a gyertya csere megoldotta kb 100km-re, most megint elkezdte. EGR-t ma kipucoltam, mentem vele egy kanyart, nem csinálta, de nem tennék rá semmit, hogy holnap sem fogja. GM gyertyák voltak, meg vannak is benne. EGR csinálhat ilyesmi kormolódást? Link to comment Megosztás: More sharing options...
wasquez Elküldve Október4, 2013 Megoszt Elküldve Október4, 2013 Ezek Bosch gyertyák? Z-XE motor? Az enyém is ilyen volt (sőt), 123ezer van a motorban (elvileg). Nekem eszi az olajat, állítólag a forgattyúsház szellőztetés halt meg... Ha minden jól megy, akkor jövő hét elején nézi meg a szaki... GM gyertyák, és x14xe motor van benne. A forgattyúsház szellőztetés az valami szelep, vagy milyen megoldás, és hol van? Link to comment Megosztás: More sharing options...
DM101 Elküldve Október4, 2013 Megoszt Elküldve Október4, 2013 Azt miből lehet észrevenni, ha rossz a toronyszilent? Link to comment Megosztás: More sharing options...
potyo Elküldve Október5, 2013 Megoszt Elküldve Október5, 2013 Attól függ hogy szemben állsz az autóval vagy benne ülsz és úgy nézed :icon1: Azt mindig úgy kell nézni, hogy bent ülsz és előre felé nézel. Link to comment Megosztás: More sharing options...
potyo Elküldve Október5, 2013 Megoszt Elküldve Október5, 2013 Okozhat ilyen tüneteket egy esetlegesen nem 100%-os vezérlés? Mert tavaly nyáron voltam opelszervízben vízpumpa+vezérlés cserén, de nem emlékszem, hogy ezek a tünetek léteztek-e előtte. Szerintem a nem megfelelően beállított vezérlésnek súlyosabb tünetei lennének. Pl. magasabb fogyasztás, nehezebb indulás, hiányzó teljesítmény magasabb fordulatnál, ilyesmik Link to comment Megosztás: More sharing options...
AstraCDX Elküldve Október5, 2013 Megoszt Elküldve Október5, 2013 Sziasztok ! 2004-es Astra G-m vezetőülésénél lévő biztonsági öve nem húzódik rendesen vissza . Gyakori ez a hiba ezeknél az autóknál ? Mit tehetek, meg lehet ezt javítani ? Üdv. Astra Link to comment Megosztás: More sharing options...
Alex75 Elküldve Október5, 2013 Megoszt Elküldve Október5, 2013 Olajfogyásról nem tudok nyilatkozni még, mert másfél hónapja van nálam, és kb 400km van benne. A gyertyacserével mi lenne a cél? Most néztem, hogy a régi gyertyák nem ilyen kormosak, egy ott is csúnya, egy tiszta, kettő meg elmegy, most 3db néz ki csúnyán. Írtam, hogy döcögött egyet kettőt alacsony fordulaton gyorsításkor, a gyertya csere megoldotta kb 100km-re, most megint elkezdte. EGR-t ma kipucoltam, mentem vele egy kanyart, nem csinálta, de nem tennék rá semmit, hogy holnap sem fogja. GM gyertyák voltak, meg vannak is benne. EGR csinálhat ilyesmi kormolódást? EGR tuti nem csinálja, ugyanis csak egy hengernél van visszavezetés, nálam a 4-nél (vagy legalábbis volt). A gyertyacsere jó ötlet, ha ugyanis a tiszta gyertya kormolódik, illetve a kormos gyertya kiég, akkor nem a gyertyával van probléma. Esetleg nézhetnétek egy sűrítési végnyomást, ott is kibukhat, ha esetleg szét van kopva a motor. Bár nem hiszem, hogy ilyesmi lenne... Kormos gyertyát okozhat gyújtásprobléma (gyertya, trafó), illetve nem megfelelő keverékképzés, túl sokat kap a kormos henger (injektor). Az injektorokat éppúgy megcserélheted, mint a gyertyákat... Első körben ennyi, ez még nem kerül pénzbe... Link to comment Megosztás: More sharing options...
wasquez Elküldve Október5, 2013 Megoszt Elküldve Október5, 2013 EGR tuti nem csinálja, ugyanis csak egy hengernél van visszavezetés, nálam a 4-nél (vagy legalábbis volt). A gyertyacsere jó ötlet, ha ugyanis a tiszta gyertya kormolódik, illetve a kormos gyertya kiég, akkor nem a gyertyával van probléma. Esetleg nézhetnétek egy sűrítési végnyomást, ott is kibukhat, ha esetleg szét van kopva a motor. Bár nem hiszem, hogy ilyesmi lenne... Kormos gyertyát okozhat gyújtásprobléma (gyertya, trafó), illetve nem megfelelő keverékképzés, túl sokat kap a kormos henger (injektor). Az injektorokat éppúgy megcserélheted, mint a gyertyákat... Első körben ennyi, ez még nem kerül pénzbe... Azt hittem, az EGR a közös szívótorokba vezet vissza!? Ezen meglepődtem, de tényleg, az egyik szélső henger mellett van. Gyertyacsere volt, csak újakra, de ugyanaz a GM gyártmány. Mint írtam, fura módon az új gyertyák kormosabbak, mint a kiszedett régiek. Én úgy gondolom, gyertya kizárható, cromaxba hozzá adták. Injektor leszedésével van valami macera, előzőn központi volt. Gyújtáson lehet házilag állítani? Link to comment Megosztás: More sharing options...
imy Elküldve Október5, 2013 Megoszt Elküldve Október5, 2013 Sziasztok ! 2004-es Astra G-m vezetőülésénél lévő biztonsági öve nem húzódik rendesen vissza . Gyakori ez a hiba ezeknél az autóknál ? Mit tehetek, meg lehet ezt javítani ? Üdv. Astra Valószínű csere. Vagy a benne levő mechanika elgyengült, lehet megérné szétszedni. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Alex75 Elküldve Október5, 2013 Megoszt Elküldve Október5, 2013 Sziasztok ! 2004-es Astra G-m vezetőülésénél lévő biztonsági öve nem húzódik rendesen vissza . Gyakori ez a hiba ezeknél az autóknál ? Mit tehetek, meg lehet ezt javítani ? Üdv. Astra Állítólag egy szétszedés, és egy mosószeres tisztítás segíthet. Nem tudom biztosan, én még nem próbáltam. Állítólag... Link to comment Megosztás: More sharing options...
Alex75 Elküldve Október5, 2013 Megoszt Elküldve Október5, 2013 Azt hittem, az EGR a közös szívótorokba vezet vissza!? Ezen meglepődtem, de tényleg, az egyik szélső henger mellett van. Gyertyacsere volt, csak újakra, de ugyanaz a GM gyártmány. Mint írtam, fura módon az új gyertyák kormosabbak, mint a kiszedett régiek. Én úgy gondolom, gyertya kizárható, cromaxba hozzá adták. Injektor leszedésével van valami macera, előzőn központi volt. Gyújtáson lehet házilag állítani? Száz százalékosan semmi sem zárható ki... ;) A gyertyák sorrendjének felcserélése semmibe sem kerül, viszont így tényeg kizárható lesz a gyertyaprobléma. Az x14xe hengerenkénti injektoros. A gyújtásmezőn csak szoftveresen lehet állítani. Link to comment Megosztás: More sharing options...
KMiki Elküldve Október5, 2013 Megoszt Elküldve Október5, 2013 Sziasztok ! 2004-es Astra G-m vezetőülésénél lévő biztonsági öve nem húzódik rendesen vissza . Gyakori ez a hiba ezeknél az autóknál ? Mit tehetek, meg lehet ezt javítani ? Üdv. Astra Szia, Nézd meg a felső övvezető (a magasságállítónál) állapotát. Előfordulhat, hogy a zsíros lerakódás miatt nem tud rendesen visszamenni az öv. A melegvizes, mosószeres átmosás is segít, ha az öv anyagába van beleivódva a zsíros kosz. Volt erről valami okosság a TotalCar honlapján (talán az autodoktor-ban?) Link to comment Megosztás: More sharing options...
gedikart Elküldve Október5, 2013 Megoszt Elküldve Október5, 2013 Bár el nem tudom képzelni, hogy a generátor hogyan okozná ezt a fordulatesést és hullámzást, de azért kíváncsian várom a fejleményeket. Igazából az teljesen tiszta, hogy a generátor fogja meg a főtengelyt a ventilátor bekapcsolásakor, csak ez épp a normális működése a generátornak. A motorvezérlésnek kellene a fordulatesésre reagálva visszaállítani a fordulatot, és ez a beavatkozás valamiért láthatóan késik mind a ventilátor indításakor, mind a leállításakor. Illetve amikor nagyobb fordulatnál elveszed, ott is azért ejti le a fordulatot, mert késve reagál. Ha csupán a világítást (tompított) kapcsolom rá, egy minimálisat akkor is esik a fordulat, persze ezt még tudja korrigálni az ECU. A töltés 14,2 V, csak nagy fogyasztó (ventilátor 4-es fokozat, stb) kapcsolás pillanatában esik 13,6-13,8 Voltra. Nyáron a nagy melegben Wesz nézte az autót és ő minden fogyasztót rákapcsolt, ekkor a töltés csak 13,2-12,8 V feszültséggel üzemelt. Említettem neki, hogy soha nem mértem ilyen alacsony töltést. Hazaérve nálam a szokásos 13,9 V értéket mutatta a műszer. (Nem műszer hiba). Olvastam, hogy az ECU levegő hőmérséklet és egyéb adatokat figyelve változtatja a töltés erősségét, hogy nagy melegben ne ölje meg az akkumulátort a magas töltési feszültség. Motorvezérlő semmilyen hibát nem jelez, legfrissebb szoftver van rajta, így upgradelni sem lehet. Pár hónappal ezelőtt próbáltam egy Delco 100A-es generátort, de azzal is ezt produkálta. Fojtószelep csere sem változtatott. Csöveknél nem találtam repedezést, esetleges fals levegő kapcsán. Interneten is találtam hasonló videókat, de persze megoldás sehol nem született, illetve olvasom más is próbálkozott már ezekkel amivel én :http://www.deviltuning.hu/?oldal=42&cmd=show&uid=1959&id=100 Dugóban araszolva nagyon kellemetlen, ahogy kapcsolgat a motorhűtő ventilátor, mindig rá kell lépnem a gázpedálra hogy magához térjen a fordulat. Link to comment Megosztás: More sharing options...
ampervadasz Elküldve Október5, 2013 Megoszt Elküldve Október5, 2013 Ha csupán a világítást (tompított) kapcsolom rá, egy minimálisat akkor is esik a fordulat, persze ezt még tudja korrigálni az ECU. A töltés 14,2 V, csak nagy fogyasztó (ventilátor 4-es fokozat, stb) kapcsolás pillanatában esik 13,6-13,8 Voltra. Nyáron a nagy melegben Wesz nézte az autót és ő minden fogyasztót rákapcsolt, ekkor a töltés csak 13,2-12,8 V feszültséggel üzemelt. Említettem neki, hogy soha nem mértem ilyen alacsony töltést. Hazaérve nálam a szokásos 13,9 V értéket mutatta a műszer. (Nem műszer hiba). Olvastam, hogy az ECU levegő hőmérséklet és egyéb adatokat figyelve változtatja a töltés erősségét, hogy nagy melegben ne ölje meg az akkumulátort a magas töltési feszültség. Motorvezérlő semmilyen hibát nem jelez, legfrissebb szoftver van rajta, így upgradelni sem lehet. Pár hónappal ezelőtt próbáltam egy Delco 100A-es generátort, de azzal is ezt produkálta. Fojtószelep csere sem változtatott. Csöveknél nem találtam repedezést, esetleges fals levegő kapcsán. Interneten is találtam hasonló videókat, de persze megoldás sehol nem született, illetve olvasom más is próbálkozott már ezekkel amivel én :http://www.deviltuning.hu/?oldal=42&cmd=show&uid=1959&id=100 Dugóban araszolva nagyon kellemetlen, ahogy kapcsolgat a motorhűtő ventilátor, mindig rá kell lépnem a gázpedálra hogy magához térjen a fordulat. Szia! Legjobb tudomásom szerint G Astrában nincs inteligens töltésvezérlés (szerencsére, nem is értem mi a francnak kell azt úgy elbonyolítani, de aztán lehet, hogy én maradtam le valamiről). A töltésed szerintem teljesen rendben van, az akksi aktuális töltöttségi állapotától is függ (többek között), hogy éppen mekkora fogyasztót képez, ez is befolyásolja, hogy nem mindig megy föl szabályzásig a feszültség. Viszont én csatlakoznék potyo korábbi véleményéhez, én sem tudom elképzelni hogy ezt a generátor okozná, hiszen éppen akkor fogja leginkább a motort mikor a legnagyobb teljesítményt adja le (hiszen a motortól veszi azt az energiát amit elektromos energiává alakít), vagyis a rossz generátor ebből a szempontból inkább javítana a helyzeten, mint rontana. Én is azon az állásponton vagyok, hogy ezt a terhelésváltást a motorvezérlésnek kellene korrigálnia, a generátor az normálisan ilyen. Úgy emlékszem ezen a fórumon is írta már valaki korábban hogy ilyen problémával küzd, talán többen is, de sajnos megoldás akkor sem született, most már én is nagyon kíváncsi lennék rá mi okozhatja ezt. Link to comment Megosztás: More sharing options...
lajos Elküldve Október5, 2013 Megoszt Elküldve Október5, 2013 Sziasztok ! 2004-es Astra G-m vezetőülésénél lévő biztonsági öve nem húzódik rendesen vissza . Gyakori ez a hiba ezeknél az autóknál ? Mit tehetek, meg lehet ezt javítani ? Üdv. Astra A fórumon volt már róla szó, nem bonyolult kibontani, szétszedni, feszíteni, vagy cserélni, de elküldhetem a leírást képekkel együtt privátba. Link to comment Megosztás: More sharing options...
gedikart Elküldve Október5, 2013 Megoszt Elküldve Október5, 2013 Szia! Legjobb tudomásom szerint G Astrában nincs inteligens töltésvezérlés (szerencsére, nem is értem mi a francnak kell azt úgy elbonyolítani, de aztán lehet, hogy én maradtam le valamiről). A töltésed szerintem teljesen rendben van, az akksi aktuális töltöttségi állapotától is függ (többek között), hogy éppen mekkora fogyasztót képez, ez is befolyásolja, hogy nem mindig megy föl szabályzásig a feszültség. Viszont én csatlakoznék potyo korábbi véleményéhez, én sem tudom elképzelni hogy ezt a generátor okozná, hiszen éppen akkor fogja leginkább a motort mikor a legnagyobb teljesítményt adja le (hiszen a motortól veszi azt az energiát amit elektromos energiává alakít), vagyis a rossz generátor ebből a szempontból inkább javítana a helyzeten, mint rontana. Én is azon az állásponton vagyok, hogy ezt a terhelésváltást a motorvezérlésnek kellene korrigálnia, a generátor az normálisan ilyen. Úgy emlékszem ezen a fórumon is írta már valaki korábban hogy ilyen problémával küzd, talán többen is, de sajnos megoldás akkor sem született, most már én is nagyon kíváncsi lennék rá mi okozhatja ezt. Lehet hogy nem stimmel valami a motorral, pl injektor? Elsőre indul mindig, szépen megy, jó fogyasztás 6,3 l/100 km. A fojtószelep vezérlőnél 2 pályát mutatott a számítógép (úgy rémlik TP1 és TP2), a felső diagram konstans vonal, az alsó diagramon pedig az látszott, hogy alapjáraton folyamatos korrekcióra kényszerül a vezérlő, állandóan beavatkozik, hogy próbálja azt a TP1-es vonalat tartani. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts