kori
-
Hozzászólások
6.535 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
18
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by kori
-
+ a+ hoz, de a negatívot a motorra. Legalábbis így írja a kézikönyv.
-
Ja és még vmi Tiv. Csak úgy vegyél középkonzolt, ha megvan a hamutartó borítása is.
-
Ez a főoldal címe, és a bal őszlop legalján van egy email gomb:http://opelomega.mine.nu/ De lehet, hogy Omegatd is ismeri, vagy flowa. Bár mindketten eltüntek, mint szürkeszamár a ködben. Gabi neked meg drukkolok, hogy a szerelőd rutinból cserélje, ésminnél barátságosabb áron. Amúgy hány km van a gépedben?
-
Kérdezd meg, hogy megvan -e még neki:http://opelomega.mine.nu/elado.htm
-
Én is arra tippelek, hogy a digit kapcsolóit kell kijátszani a helyükről. De ha már úgyis szétszeded sztem szerezz famintázatú konzolt, és egyben azt is kicseréled. Sztem megéri nem a fekete durva anyagú müanyagot nézni.
-
Nem hinném, hogy a tartály lyukas, mert elég védett helyen van( hacsak nem volt törött a gép). Sztem is inkább a cső lehet a ludas. De ha a motor sem megy, akkor vagy kapcsoló, v érintkezési problem. A motortéri csöves zstorihoz nem tok hozzászólni, mert sztem te dieselről beszélsz, nekem meg benzines van.
-
Az tény, hogy több odafigyelést és anyagi ráfordítást igényel, mint a kétezres nyolcszelepes, de azért ad is cserébe. Motorhang, teljesítmény, fogyasztás. Én is voltam már a te helyzetedben, csak engem nem a haverok keserítettek el, hanem maga az autó. Mert volt egy fél év, amikor szinte havonta előjött valami. És hát az alkatrészárakat kicsit másképp kalibrálták, mint a magyar átlagfizetéseket. de az igaz, hogy kategóriájában az egyik legolcsóbban fenntartható gép. Nekem eddig a legnagyobb költségem a Két hengersor hengerfejtömítéseinek cseréje volt. Mert mindjárt cseréltek sortömítéseket is (88e ft). A második a sorban a vezszíj csere márkaszervízben( 86e), a harmadik pedig a főtengelyfordszám jeladó(50e). Ezen kívül még vízcsöveket cseréltem, illetve tömítéseket (60e). Mivel a vízcsövek eldurranása mondható típushibának, ajánlom, hogy szedd le mindet és nézd át a belsejüket, mert mielőtt szétdurrannak, olyan lesz e belsejük, mintha szkével megvágták volna, és így nem út közben rohad le a vas. Ráadásul vmiért ha a motor hátuljából vagy csőből a motor mögött folyík a víz és ráfolyík a főtengely jeladóra az bizti hogy meg fog halni. A lényeg, hogy ne keseredj el, csak tudomásul kell venni, hogy nem lehet sajnálni a pénzt ezektől a motoroktól. :lol:
-
Sztem a sötét színt inkább tisztántartani nehezebb. Ha süt a nap mindegy milyen a szín mert az ablakokon úgyis felmelegszik.
-
Szomszédom Vectráján nem működött a klíma. Mivel digit van benne, ezért arra gondoltunk, hogy ezzel lehet gond. Le is húztuk a kompresszor vezetékét és kimértük, és nem kapott áramot. Majd a srác elvitte megnézetni a nyomást. Kiderölt, hogy a légszűrőház levegőbeszívó csöve kidörzsölte a csövet, amin egy gombostűnyi lyuk keletkezett. Kiszedte a csövet és elvitte meghegesztetni (300 forint). Majd összerakta, visszavitte feltöltetni, és azóta jó a klímája. Következtetés. itt is van nyomásérzékelő a rendszerben; nem kell mindjárt a legrosszabra gondolni. Összesen 8500 forintjába került.
-
Az omikban két hőfokjeladó van a hűtőben.
-
Msn ment
-
Szerintem is a féktisztító a járható megoldás
-
6 millió vagy 6százezer? Nem mindegy. De tényleg szép:)
-
De ha arra gondolsz, hogy leállítás után is megy a ventillátorod, akkor az normális.
-
Igazából 600 fordulat a gyári alapjárat, de nekem is ingadozik. De attól még egy alapjárat állító motor tisztítás nem ártana. Az indításról nem tudok nyilatkozni, mert én mindig gázzal indítok, de az elég keservesen indul (sokat teker mire elkapja). Örülök, hogy idetaláltál a fórumra, és érezd jól magad itt és a szép Opeled társaságában.
-
Darknak volt egy gázos Vectrája 1.6-os mocival, de neki sem volt gondja vele, nekem pedig egy 3.0 v6-os omim van, de ennek sincs semmi gondja. Amúgy az augusztusi A2-ben van egy cikk a gázos autókról. Nagyon érdekes és tanulságos. Egyszer kell rászánni egy nagyobb összeget, de sztem hamar megtérül.
-
Köszi mindenkinek. Sikerült még az indulás előtti pillanatban beállíttatni a futóművet, de rettentően terpeszt a gép. Lehet, hogy mehet megint kasztnishoz. Amúgy szépen ment mindkét autó, csak a Rekord ausztriától kezdve nem hajlandó benzinnel menni. És a szelepek még mindig csattognak. De a pálya egyik részén gázzal simán vitte a 180-at megpakolva két személlyel. A benzin hiány csak azért volt szívás, mert az osztrákoknál nincs autógáz, az olaszoknál meg legalább 100 km-t kell menni mire tankolni lehet. de el lehet mondani, hogy cseppre ki lett számolva, mert a kútra már csak begurulni tudtunk. de pakolhatóságról annyit, hogy a kocsikban aludtunk, tehát a hátsó ülésekre nem nagyon lehetett pakolni, de a rekordba még egy kemping biciklit is besúvasztottunk plusz három hűtőtáskát, ja és persze a gáztartály :shock:
-
Ha jól tudom, akkor azt a gombot kell nyomni, ha befagytak az ablakok. De én is a kapcsolókkal kezdeném.
-
A méh telepeken még fizetnek is érte kiló alapján.
-
Amikor megvettem, az enyém sem adott ki magából hangot, mert be volt kakilva a duda, amit az okos tervezők pont a szélvédőről lefolyó víz elvezetésének útjába tettek. A csere után tökéletesen működött egy darabig, majd megint néma csend. Szerencsére csak kontaktos volt, így megúsztam mégegy cserét, de a lefolyó és a duda közé beszerkesztettem egy gumilapot, hogy a víz ne a dudán folyon végig.
-
Sajnos vmiért amiután felraktam a képtárra, ennyire lecsökkentette a méretét. Adj egy mail címet és átküldöm.
-
Köszi Blitz. Lenne mégegy kérdésem: mennyi az E1 rekord kerékösszetartása? Mert aki igárte péntekre a futmű állítást b@szott megcsinálni, és hétfőn nem hiszem, hogy indulás előtt vki is bevállalná.Így vszínű otthon kell megoldanunk.
-
Pollenszűrő csere képekben:
-
Egy újabb változat műszerfaltémában:
